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公开(公告)号：KR1020100072830A
公开(公告)日：2010-07-01
申请号：KR1020080131357
申请日：2008-12-22
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L23/06
CPC classification number: B61L23/06 , B61L1/02 , B61L15/00 , B61L25/04 , B61L27/0005 , B61L2205/00 , G08B3/10 , G08B5/22
Abstract: PURPOSE: A portable train entry alarm system is provided to secure a safety of a railway worker by warning the entry of the train to the railway worker. CONSTITUTION: A transponder(110) is attached to a train. The transponder stores a train identifying information. The transponder is an RFID tag. A portable train entry sensing apparatus(120) is installed on a railway. The portable train entry sensing apparatus wirelessly transmits the train identifying information to a portable train entry indicating apparatus. The portable train entry indicating apparatus(130) is installed on a railway work place. The portable train entry indicating apparatus indicates the entry of the train with receiving the train identifying information from the portable train entry sensing apparatus.
Abstract translation: 目的：提供一种便携式列车进入报警系统，通过警告火车进入铁路工人来确保铁路工人的安全。 构成：将一个应答器（110）连接到火车上。 应答器存储列车识别信息。 应答器是RFID标签。 便携式列车入口检测装置（120）安装在铁路上。 便携式列车入口检测装置将列车识别信息无线发送到便携式列车进入指示装置。 便携式列车进入指示装置（130）安装在铁路工作场所。 便携式列车进入指示装置指示从便携式列车进入感测装置接收列车识别信息的列车的进入。
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公开(公告)号：KR1020090069471A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：KR1020070137152
申请日：2007-12-26
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61L15/0081 , B61C17/00 , B61F5/50 , B61L15/0045 , B61L25/02 , G08B3/10 , G08B5/38 , G08B21/182
Abstract: A device for testing fatigue of a bogie for a railway vehicle and a method for protecting the railway vehicle using the same are provided to prevent a train safety accident like the derailment. A device for testing fatigue of a bogie for a railway vehicle comprises: an acceleration sensors(110) installed at each units of the bogie for the railway vehicle; an input signal converter(120) digitizing an acceleration value measured in the acceleration sensor; a digital signal processor(130) converting the acceleration value digitized in the input signal convertor into the vibration property of the frequency domain; and a microprocessor(140) analyzing the vibration property inputted through the digital signal processor.
Abstract translation: 提供一种用于测试铁路车辆的转向架的疲劳的装置以及使用其的铁路车辆的保护方法，以防止诸如脱轨的列车安全事故。 一种用于测试用于铁路车辆的转向架的疲劳的装置，包括：安装在用于铁路车辆的转向架的每个单元处的加速度传感器（110） 输入信号转换器（120），数字化在加速度传感器中测量的加速度值; 数字信号处理器（130）将输入信号转换器中数字化的加速度值转换为频域的振动特性; 以及分析通过数字信号处理器输入的振动特性的微处理器（140）。
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公开(公告)号：KR100468890B1
公开(公告)日：2005-01-29
申请号：KR1020020067560
申请日：2002-11-01
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L5/16
CPC classification number: B61L5/1836
Abstract: Disclosed is an FT pair-type control system for a pair-type 3-light 3-state display railroad signal lamp, which detects disconnection of filaments of the pair-type 3-light 3-state display railroad signal lamp and realizes the pair-typed operation of the signal lamp using a hardware circuit, thereby improving reliability and safety of the system. The control system includes a red light controller having a red light main filament driver and a red light sub-filament driver, which receive a red light driving signal to drive a main filament and a sub-filament of a red light, respectively, a green light controller having a green light main filament driver and a green light sub-filament driver, which receive a green light driving signal to drive a main filament and a sub-filament of a green light, respectively, and a yellow light controller having a yellow light main filament driver and a yellow light sub-filament driver, which receive a yellow light driving signal to drive a main filament and a sub-filament of the yellow light, respectively.
Abstract translation: 本发明公开了一种用于检测配对型3灯3态显示铁路信号灯的灯丝断开的配对型3灯3态显示铁路信号灯的FT配对型控制系统， 使用硬件电路对信号灯进行打字操作，提高了系统的可靠性和安全性。 该控制系统包括红光控制器，该红光控制器具有红光主灯丝驱动器和红光灯丝驱动器，其分别接收红光驱动信号以驱动主灯丝和红灯的副灯丝，绿灯 具有接收绿色光驱动信号以分别驱动绿色光的主灯丝和副灯丝的绿色主灯丝驱动器和绿色灯丝驱动器，以及具有黄色的黄色灯控制器 主灯丝驱动器和黄灯副灯丝驱动器，其分别接收黄灯驱动信号以驱动黄灯的主灯丝和副灯丝。
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公开(公告)号：KR1020040038557A
公开(公告)日：2004-05-08
申请号：KR1020020067560
申请日：2002-11-01
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L5/16
CPC classification number: B61L5/1836
Abstract: PURPOSE: An FT-bicentric control system of a bicentric three-lamp three-indicator railroad signal is provided to perform easily an operation of a signal of an electronic interlocking system by using a hardware method instead of a software method. CONSTITUTION: An FT-bicentric control system of a bicentric three-lamp three-indicator railroad signal includes a red control unit(10), a green control unit(20), and a yellow control unit(30). The red control unit(10) includes a red main center driving unit for operating a center of a red lamp according to a red driving signal and a red sub-center driving unit for operating a sub-center of the red lamp in order to indicate selectively a main center and a sub center of the red lamp. The green control unit(20) includes a green main center driving unit for operating a center of a green lamp according to a green driving signal and a green sub-center driving unit for operating a sub-center of the green lamp in order to indicate selectively a main center and a sub center of the green lamp. The yellow control unit(30) includes yellow red main center driving unit for operating a center of a yellow lamp according to a yellow driving signal and a yellow sub-center driving unit for operating a sub-center of the yellow lamp in order to indicate selectively a main center and a sub center of the yellow lamp.
Abstract translation: 目的：提供双中心三灯三指示铁路信号的FT-双中心控制系统，通过使用硬件方法代替软件方法，轻松执行电子联锁系统信号的操作。 构成：双中心三灯三指示铁路信号的FT-双中心控制系统包括红色控制单元（10），绿色控制单元（20）和黄色控制单元（30）。 红色控制单元（10）包括：红色主中心驱动单元，用于根据红色驱动信号操作红色灯的中心;以及红色中心驱动单元，用于操作红色灯的分中心，以指示 选择性地是红灯的主中心和副中心。 绿色控制单元（20）包括用于根据绿色驱动信号操作绿色灯的中心的绿色主中心驱动单元和用于操作绿色灯的分中心的绿色子中心驱动单元，以指示 选择性地是绿灯的主中心和副中心。 黄色控制单元（30）包括黄色红色主中心驱动单元，用于根据黄色驱动信号操作黄色灯的中心，黄色分中心驱动单元用于操作黄色灯的中心，以指示 选择性地是黄色灯的主要中心和副中心。
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公开(公告)号：KR101439519B1
公开(公告)日：2014-09-05
申请号：KR1020130062338
申请日：2013-05-31
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L1/18
CPC classification number: B61L1/18 , B61L1/181 , B61L27/0038 , B61L27/0055
Abstract: The present invention relates to a track circuit short-circuiting device using plasma arc, which includes: a plasma generation unit which is formed in a vehicle moving along a track rail for generating plasma; first and second plasma operation units which are closely installed in the left and right sides of the vehicle for outputting plasma generated in the plasma generation unit; and a steal body of which one end is closely formed to the first plasma operation unit and the other end is closely formed to the second plasma operation unit. According to the present invention, safe driving of train can be achieved since the present invention can lead to a short circuit of the track circuit when a light-weighted motorcar is used to test a track circuit, and the track circuit can be short-circuited regardless of the weight of light-weighted vehicle. Particularly, safe driving of train can be achieved by short-circuiting the track circuit even if any type of vehicle occupies a railway regardless of the weight of vehicle.
Abstract translation: 本发明涉及使用等离子体电弧的轨道电路短路装置，其包括：等离子体产生单元，其形成在沿轨道轨道移动以产生等离子体的车辆中; 第一等离子体操作单元和第二等离子体操作单元，其紧密地安装在车辆的左侧和右侧，用于输出在等离子体产生单元中产生的等离子体; 以及其一端与第一等离子体操作单元紧密地形成并且另一端与第二等离子体操作单元紧密地形成的偷体。 根据本发明，可以实现列车的安全驾驶，因为当使用轻型汽车来测试轨道电路时，本发明可能导致轨道电路的短路，并且轨道电路可能短路 不管轻型车辆的重量如何。 特别地，即使任何类型的车辆占用铁路，无论车辆的重量如何，都可以通过短路轨道电路来实现列车的安全驾驶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130019897A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：KR1020110082187
申请日：2011-08-18
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B66B1/302 , B66B11/04 , H01M2/0255
Abstract: PURPOSE: A regenerative energy storage device for an elevator system is provided to store regenerative energy generated when an elevator car lifts up and down and to reduce power consumption by using the regenerative energy as driving power. CONSTITUTION: A regenerative energy storage device for an elevator system comprises a regenerating part(100). The regenerating part stores the regenerative power generated by an electric motor of the elevator system and comprises a charging and discharging part(120) and an energy storage part(110). The charging and discharging part is electrically connected between an inverter and a DC link of the elevator system. The energy storage part is electrically connected to the charging and discharging part. [Reference numerals] (1) Commercial electricity; (10) Winding device; (11) Car; (110) Energy storage part; (120) Charging and discharging part; (23) Gate driving part; (24) Electric motor; (26) Inverter control part; (4) Converter; (6) Inverter
Abstract translation: 目的：提供一种用于电梯系统的再生能量存储装置，用于存储当电梯轿厢升降时产生的再生能量，并且通过使用再生能量作为驱动力来降低功耗。 构成：用于电梯系统的再生能量存储装置包括再生部（100）。 再生部存储由电梯系统的电动机产生的再生电力，并且包括充放电部（120）和能量存储部（110）。 充电和放电部分电连接在电梯系统的逆变器和直流母线之间。 能量存储部分电连接到充电和放电部分。 （附图标记）（1）商用电; （10）绕线装置; （11）车; （110）储能部; （120）充放电部分; （23）门驱动部; （24）电动机; （26）变频器控制部分; （4）转换器; （6）变频器
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公开(公告)号：KR101186937B1
公开(公告)日：2012-09-28
申请号：KR1020100045970
申请日：2010-05-17
Abstract: 본 발명은 철도차량용 비상해제 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도차량의 비상시 도어의 잠금장치를 해제시켜 수동으로 열고 승객이 안전하게 대피할 수 있도록 한 철도차량용 비상해제 장치에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 철도차량용 비상해제 장치에 있어서, 손잡이를 당기게 되면 고정축에 의해 서로 연결된 권취로울러가 회전하면서 케이블이 권취되어 도어 엔진록킹장치가 해제되도록 한 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101172737B1
公开(公告)日：2012-08-14
申请号：KR1020100045981
申请日：2010-05-17
Abstract: 본 발명은 철도차량용 안전발판의 파손 방지 제어 시스템 및 그 방법에 관한 것으로서; 철도차량의 출입문 하측에 설치되며 모터의 구동에 따라 승강장 방향으로 출몰하는 안전발판과, 상기 모터가 구동되어 상기 안전발판이 전진하여 승강장과 접촉하면 모터의 과부하를 검출하는 과부하검지부와, 상기 안전발판의 전후진 위치를 검출하는 위치검출부와, 상기 안전발판이 전진하도록 모터를 일방향 제어중에 상기 과부하검지부로부터 과부하검지신호가 입력되면 상기 모터를 역방향 구동하여 상기 위치검출부에서 검지된 위치정보를 이용해 설정된 안전위치로 상기 안전발판을 후진하는 제어부로 구성되는 안전 발판 장치와; 철도차량의 운행을 제어하되 상기 안전 발판 장치에 상기 안전발판을 제어하기 위한 발판제어신호를 발생하는 차량제어장치;로 구성되는 철도차량용 안전발판의 파손 방지 제어 시스템과; 그와 같은 철도차량용 안전발판의 파손 방지 제어 방법을 제공한다.
본 발명에 따르면, 전동차와 승강장의 사이가 넓은 구간에 승객의 실족방지를 위해 전동차 각각의 출입문마다 안전발판을 설치하되 안전발판이 승강장 쪽으로 돌출된 후 안전발판과 승강장이 접촉하게 되면 안전발판을 일정거리만큼 후진 동작시켜 승강장과 안전발판 사이의 안전거리를 확보함으로서 승객의 안전는 물론 안전발판의 내구성 및 기기 보호의 효과도 얻을 수 있다.-
公开(公告)号：KR101169342B1
公开(公告)日：2012-07-30
申请号：KR1020090085746
申请日：2009-09-11
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L7/10
CPC classification number: Y02T10/7216 , Y02T10/7241
Abstract: 본 발명은 교류 전동차 탑재용 회생전력 저장 시스템에 관한 것으로; 전동차에 탑재되되 팬토그라프를 통해 공급되는 가선 AC전원을 직류전원으로 변환하는 변압기 및 PWM컨버터와, 상기 PWM컨버터를 거쳐 변환된 직류전원의 고주파 성분을 제거하는 필터부와, 상기 필터부를 거친 전원을 전기적 에너지로 저장하는 저장부와, 상기 필터부와 저장부의 사이에 전기적으로 연결되어 제어신호에 따라 충전모드 또는 전력모드로 개폐 제어되는 양방향 DC/DC 컨버터와, 상기 양방향 DC/DC 컨버터와 상기 저장부 사이에 전기적으로 연결되어 고주파 노이즈를 제거하는 DC/DC 필터와, 상기 필터부의 인가전압을 검출하는 전압검출부와, 상기 전압검출부에서 검출된 인가전압을 판단하여 상기 양방향 DC/DC 컨버터의 개폐를 제어하는 제어부로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면 전동차의 회생제동시에 발생하는 회생전력을 적절한 크기의 DC전압으로 변환하여 전기적인 에너지 자체로 저장하고 전동차로 공급되는 전원이 기준전압 이하로 내려가는 경우 저장된 전기에너지를 제공하는 구성을 통해 순간적으로 발생하는 회생에너지에 대하여 신속한 대응이 가능하여 전동차의 여타 시스템이 불안정해지는 것을 방지하는 효과가 있으며, 특히 운행구간이 짧아 가선전압의 변동이 상대적으로 큰 도시철도 구간에서 전체 도시철도 시스템의 에너지 효율성과 안정성을 증가시키는 효과가 있다.
전동차, 회생전력, 커패시터, DC/DC 컨버터-
公开(公告)号：KR1020120073490A
公开(公告)日：2012-07-05
申请号：KR1020100135271
申请日：2010-12-27
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61L23/04 , B61L23/041 , B61L23/06 , B61L25/02 , B61L25/025 , B61L27/0005 , B61L27/0088 , B61L2205/04 , H04N5/225
Abstract: PURPOSE: A monitoring method and apparatus for railway vehicles and rails are provided to properly cope with dangerous situations by providing accurate information on railway vehicles and rails. CONSTITUTION: Cameras(200) are installed at regular intervals in a running section of a railway vehicle. An information collecting unit(210) stores digital image information, camera state information, and location information in a memory. An intelligent situation recognition unit(220) analyzes the digital image information stored in the memory to transmit alarm and dander information to a situation information management unit. A camera state management unit(230) determines malfunction of each camera. The situation information management unit(240) transmits dangerous situation information. An information transmission unit(250) transmits information to an operator or a member of a central control center in a railway vehicle selected from the situation information management unit. An output unit(260) outputs received image information on a display.
Abstract translation: 目的：提供轨道车辆和轨道的监控方法和装置，通过提供铁路车辆和轨道的准确信息，妥善应对危险情况。 规定：相机（200）定期安装在铁路车辆的运行部分。 信息收集单元（210）将数字图像信息，相机状态信息和位置信息存储在存储器中。 智能状况识别单元（220）分析存储在存储器中的数字图像信息，以将情况信息管理单元发送报警和跳槽信息。 相机状态管理单元（230）确定每个相机的故障。 情况信息管理单元（240）发送危险情况信息。 信息发送单元（250）向从情境信息管理单元选择的铁路车辆的操作者或中央控制中心的成员发送信息。 输出单元（260）在显示器上输出接收到的图像信息。
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