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公开(公告)号：KR101728884B1
公开(公告)日：2017-04-24
申请号：KR1020150136699
申请日：2015-09-25
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은동력전달용구동축연결장치에관한것으로, 보다상세하게는동력전달계통에과부하등 이상이발생하게될 경우구동축과연결축을연결고정시키는고정부가파손되도록함과동시에구동축과연결축을고정시키는고정부가파손되더라도보조동력전달부에의해구동축의동력이연결축으로전달되도록하여철도차량이안전하게운행이이루어지도록한 동력전달용구동축연결장치에관한것이다. 상기한목적을달성하기위한본 발명은동력전달용구동축연결장치에있어서, 동력장치와연결되는구동축과, 상기구동축에일측부가결합되고, 타측부에는동력전달부에결합되는연결축과, 상기구동축과연결축을서로결합고정시키는고정부로구성된것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明是用于一个轴固定到固定部，并且更具体地连接到动力传递时所产生的异常，例如系统过载，并在同一时间，使得固定部断裂连接连接到所述驱动轴上的固定轴驱动的动力传递设备的同轴连接器的轴 即使在动力传递单元损坏的情况下，驱动轴的动力也通过辅助动力传递单元传递到连接轴，使得铁路车辆可以安全地操作。 用于实现上述目的的本发明是根据该装置的动力传递设备的同轴连接，并且附加连接一侧向驱动轴和连接到动力单元，所述另一侧的驱动轴，连接轴耦合到所述副电力传输和驱动轴 以及用于联接和固定轴的固定部件。
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公开(公告)号：KR101702592B1
公开(公告)日：2017-02-06
申请号：KR1020150052608
申请日：2015-04-14
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은 2차원평면으로존재하는평평한평판부재로이루어져있되공기와접촉하면서공기중에포함된미세부유물이흡착될수 있는위험에노출되어있는평판장치에관한것으로서, 평판부재로접근해오는공기중의미세부유물에대해하전을통하여전기적인극성을띄게함과동시에, 평판부재도미세부유물과동일한전기적인극성으로하전됨으로써, 미세부유물과평판부재사이에전기적인반발현상이일어나도록함으로써미세부유물이흡착되는것을최소화시킬수 있는 "전기하전을통한미세부유물의흡착저감기능을가지는평판장치, 및이를이용한방열판"에관한것이다.
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公开(公告)号：KR1020150127921A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：KR1020140054265
申请日：2014-05-07
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: G01M7/08 , B61D3/20 , B61F19/00 , G01G19/00 , G01N3/30 , G01P3/36 , G01P15/00
Abstract: 본발명은컨테이너형수송용기의동적시험을위한충격응답스펙트럼구현시스템및 방법에관한것으로, 보다상세하게는철도를통한육상운송이나해상운송시 발생하는동적하중조건에서탱크컨테이너로대표되는컨테이너형수송용기의충돌시험을통해충격응답스펙트럼(SRS)을측정함으로써충격응답스펙트럼(SRS)이규정된값 이상발생되는지여부를확인할수 있도록하는컨테이너형수송용기의동적시험을위한충격응답스펙트럼구현시스템및 방법에관한것이다. 본발명은탱크컨테이너가설치되는화차와, 상기화차에연결설치되어화차를견인하는트랙터와, 상기화차및 트랙터가이동하는선로와, 상기선로의일측단부에설치되는충돌고정벽과, 상기화차의전면에설치되는완충장치와, 화차및 선로변에설치되어화차의충돌속도를측정하는속도측정부와, 상기화차의충돌지점과인접한탱크컨테이너에설치되는가속도측정부를포함하여구성된것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于实现用于罐式集装箱的动态试验的冲击响应谱的系统和方法，更具体地，涉及一种用于实现用于罐式集装箱的动态试验的冲击响应谱的系统和方法， 其中，通过铁路或海上运输在陆路运输过程中产生的动态载荷条件下，通过罐箱的碰撞试验测量SRS，可以检测是否产生具有规定值以上的冲击响应谱（SRS）。 本发明包括：具有安装在其上的罐式集装箱的货车; 拖拉机安装并连接到货车拖车货车; 货车和拖拉机在其上移动的铁路; 安装在铁路一端的碰撞固定墙; 安装在货车前表面的缓冲装置; 一个安装在货车和铁路一侧的速度测量部件，以测量货车的碰撞速度; 以及安装在与货车的碰撞位置相邻的罐式集装箱上的加速度测量部。
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公开(公告)号：KR101545735B1
公开(公告)日：2015-08-20
申请号：KR1020140012315
申请日：2014-02-03
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: H01F27/346 , H01F27/2847 , H01F27/42 , H02P13/00
Abstract: 본발명은공진형전력변환기용변압기의누설자속저감권선법에관한것으로서, 보다상세하게는공진형전력변환기에있어공진주파수를상승시키기위해공진회로에이용되는변압기의누설자속을최소화하고자한 공진형전력변환기용변압기의누설자속저감권선법에관한것이다. 본발명은공진형전력변환기의공진을위해동일한형상의 1차측과 2차측권선을각각절연시킨후 상호대향하도록적층시킨후 두루마리형상으로돌려감아서, 1차측과 2차측권선에서발생되는누설자속이서로상쇄되어변압기의누설자속을현저하게줄일수 있도록되어있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101429153B1
公开(公告)日：2014-08-11
申请号：KR1020130018111
申请日：2013-02-20
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60B17/02
Abstract: The present invention relates to a derailment preventing wheel for a railway vehicle. If the horizontal force generated when a wheel flange comes into contact with a rail, for example when the railway vehicle travels on a curved rail and a switch, is higher than a wheel load which is a vertical force, the wheel deviates from the rail. Hence, the derailment preventing wheel of the present invention can prevent the railway vehicle from leaving from the rail by stably damping the impact which may be instantly applied in the horizontal direction. The derailment preventing wheel provided on both sides of a wheel axle of the railway vehicle includes a wheel surface portion configured to come into contact with the top surface of the rail; a flange portion provided at the side of the wheel surface portion and coming into contact with the side of the rail; and a resilient member connecting the wheel surface portion and the flange portion to apply attraction force.
Abstract translation: 本发明涉及铁路车辆的脱轨防止车轮。 如果当车轮凸缘与轨道接触时产生的水平力，例如当铁路车辆行驶在弯曲轨道和开关上时，水平力高于作为垂直力的车轮负载，则车轮偏离轨道。 因此，本发明的脱轨防止轮可以通过稳定地阻止在水平方向上立即施加的冲击来防止铁路车辆从轨道离开。 设置在铁路车辆的车轮轴的两侧的脱轨防止轮包括构造成与轨道的顶面接触的车轮表面部分; 凸缘部，设置在车轮表面部分的侧面并与轨道的侧面接触; 以及连接轮面部分和凸缘部分以提供吸引力的弹性构件。
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公开(公告)号：KR1020110064108A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：KR1020090120560
申请日：2009-12-07
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61K7/18 , F16F7/00 , F16F15/02 , F16F2238/02
Abstract: PURPOSE: A collision energy absorption apparatus using a continuous compression process is provided to minimize secondary damage by smoothly absorbing shock energy generated in a physical collision. CONSTITUTION: A collision energy absorption apparatus using a continuous compression process comprises a guide rail(110), compression specimens(120), and a shock absorbing unit. The compression specimens are installed lengthwise on both sides of the guide rail. A compression die(132), which is integrally fixed to both sides in the shock absorbing unit, contacts the compression specimens. When a physical impact is applied from the front, the compression die is moved backward to absorb collision energy.
Abstract translation: 目的：提供使用连续压缩方法的碰撞能量吸收装置，通过平滑地吸收在物理碰撞中产生的冲击能来最小化二次损伤。 构成：使用连续压缩方法的碰撞能量吸收装置包括导轨（110），压缩试样（120）和冲击吸收单元。 压缩试样纵向安装在导轨两侧。 一体地固定在冲击吸收单元的两侧的压模（132）与压缩试样接触。 当从前方施加物理冲击时，压缩模具向后移动以吸收碰撞能量。
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公开(公告)号：KR101040370B1
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020080135692
申请日：2008-12-29
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 선로 점유자 보호 장치에 관한 것으로, 철도선로를 점유하는 선로 점유자의 유무를 감지하는 감지수단과, 열차의 전방에 구비되어 상기 감지수단이 선로 점유자를 감지하면 에어백이 부풀어 선로 점유자의 신체가 착지되는 보호공간이 형성되는 착지수단으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면 철도선로를 점유하고 있는 추락한 승객이나 선로 보수 작업자 또는 선로를 통과하는 보행자와 같은 선로 점유자가 감지되면 점유자가 열차와 직접 충돌하는 것을 방지하기 위해 에어백 기능을 가지는 착지수단을 돌출시켜 선로 점유자를 보호하는 장점이 있다.
선로, 점유자, 열차, 충돌, 에어백-
公开(公告)号：KR100916595B1
公开(公告)日：2009-09-11
申请号：KR1020070126422
申请日：2007-12-06
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 철도차량의 전두부에 설치하여 철도차량 충돌시 발생하는 충격에너지를 완충, 흡수함으로써 철도차량의 운전자와 승객이 상기 충격에너지에 의해 부상당하지 않도록 하는 철도차량용 튜브 완충기에 관한 것으로서, 특히, 설치공간이 적게 소요되고, 철도차량이 충돌시 튜브 완충기가 그 충격에 의하여 좌굴(Buckling)되지 않으며, 철도차량의 충돌시에 발생하는 충격에너지를 효율적으로 완충, 흡수하는 철도차량용 복합식 튜브 완충기이다.
본 발명의 철도차량용 복합식 튜브 완충기는 철도차량용 튜브완충기에 있어서, 압괴링이 역위튜브를 역위시키고 팽창튜브를 확관시키는 것을 특징으로 한다.
철도차량, 완충, 역위튜브, 확관튜브, 드라이브패널-
公开(公告)号：KR100583271B1
公开(公告)日：2006-05-25
申请号：KR1020040046856
申请日：2004-06-23
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61F19/04
Abstract: 본 발명은 전두부 충돌 흡수구조에 관한 것으로, 그 목적은 철도차량의 충돌설계 가이드라인에 적합한 고속전철의 전두부 충돌 흡수구조를 제공하는데 있다.
이를위한 본 발명에 따른 고속전철의 전두부 충격 흡수구조에 의하면, 전두부 충격 흡수구조에 있어서, 상기 전두부의 전면에 설치되어 충돌시 충격 에너지를 1차로 흡수하는 커플러와, 상기 커플러의 후방에 위치하여 1차로 흡수된 충격 에너지를 순차적으로 3,000KN까지 감쇄시켜 운전자의 생존공간 확보를 이루도록 하는 완충수단으로 되어 있다.
이로인해, 본 발명에 따른 고속전철의 전두부 충격 흡수구조는 평균 압괴하중이 3016KN으로, 이와 비교되는 종래의 고속전철의 압괴하중보다 상대적으로 높아 충격 에너지의 흡수 효율에서 매우 유리하고, 초기 헤드스톡의 붕괴하중은 상대적으로 낮추어서 압괴의 순서가 순차적으로 일어나게 하여 운전자의 생존 공간을 확보할 수 있는 작용효과가 있다.
전두부, 커플러, 헤드스톡, 하니콤, 고정핀
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