公开(公告)号：KR101145638B1

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：KR1020100042403

申请日：2010-05-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최병영 ,  곽영홍 ,  권기영 ,  김상원 ,  공진국 ,  우수형

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/14 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L1/143 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0036 ,  F01L2105/00

Abstract: 본 발명은 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로, 개폐부, 상기 개폐부와 선택적으로 접촉하는 로우 리프트 캠, 상기 로우 리프트 캠과 나란히 배치되는 하이 리프트 캠, 조절부, 상기 조절부에 연결되는 패드 힌지 및 상기 패드 힌지를 중심으로 피벗(pivot) 운동하며 상기 하이 리프트 캠과 상기 개폐부와 접촉하는 패드를 포함하되, 상기 조절부는 선택적으로 상기 패드 힌지의 위치를 변화시킨다.

Abstract translation: 本发明中，开闭部，所述低升程凸轮，高升程凸轮，所述控制单元，所述衬垫的铰链和连接到该控制单元的垫被侧与所述低升程凸轮并排布置，其与任选的可变气门升程装置的打开和关闭部分和接触 以及围绕铰链枢转运动并接触高升程凸轮和开闭部件的衬块，调节部件选择性地改变衬块铰链的位置。

公开(公告)号：KR101020962B1

公开(公告)日：2011-03-09

申请号：KR1020080123625

申请日：2008-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 곽영홍 ,  신기욱 ,  공진국 ,  우수형 ,  김진순 ,  권기영

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18 ,  F01L1/04

Abstract: 본 발명은 엔진의 연속 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로서, 외주면에 편심캠이 설치된 편심캠 샤프트와; 상기 편심캠에 회동 가능하게 설치되는 로커암과; 상기 로커암의 양측에 각각 연결되어 구동캠의 회전력을 전달받는 복수의 링크기구와; 상기 로커암과 상기 복수의 링크기구를 연결하며, 상기 로커암과 각 상기 복수의 링크기구 사이의 길이가 서로 같거나 다르게 조정하는 조정수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 조정수단에 의해 로커암과 복수의 출력캠 사이의 길이가 서로 같거나 다르게 조정할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020110004070A

公开(公告)日：2011-01-13

申请号：KR1020090061700

申请日：2009-07-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 양재춘 ,  최병영 ,  곽영홍 ,  권기영 ,  공진국 ,  우수형 ,  김진순

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18 ,  F01L1/04

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L13/0026 ,  F01L2105/00 ,  Y02T10/18

Abstract: PURPOSE: A continuously variable valve lift apparatus is provided to enhance the engine performance since a valve lift apparatus advances in change of a high lift apparatus to a low lift apparatus. CONSTITUTION: A continuously variable valve lift apparatus comprises a driving shaft(10), an input cam(20), a first shaft(30), a locker arm(40), an output cam(50), a valve opening/closing unit(60) and a control unit. The input cam is off-centered from the driving shaft. The first shaft is installed in parallel to the driving shaft. The locker arm is connected to the first shaft. The locker arm moves around the pivot according to the rotation of the input cam. The output cam rotates around the driving shaft. The valve opening/closing unit is opened/closed in a state of making contact with the output cam. The control unit is installed so that the relative position of the pivot to the driving shaft is varied.

Abstract translation: 目的：提供一种连续可变气门提升装置，以提高发动机性能，因为气门升降装置将高升程装置改变为低提升装置。 构成：连续可变气门提升装置包括驱动轴（10），输入凸轮（20），第一轴（30），锁臂（40），输出凸轮（50），阀打开/关闭单元 （60）和控制单元。 输入凸轮从驱动轴偏心。 第一轴与驱动轴平行安装。 锁臂连接到第一轴。 锁臂根据输入凸轮的旋转而绕枢轴移动。 输出凸轮围绕驱动轴旋转。 在与输出凸轮接触的状态下，打开/关闭阀打开/关闭单元。 控制单元被安装成使枢轴与驱动轴的相对位置变化。

公开(公告)号：KR100986382B1

公开(公告)日：2010-10-08

申请号：KR1020080096177

申请日：2008-09-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 양재춘 ,  이은호 ,  곽영홍 ,  권기영 ,  공진국 ,  우수형 ,  김진순 ,  장경준

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L13/0026 ,  F01L13/0063 ,  F01L2105/00 ,  F01L2810/03 ,  F01L2810/04 ,  Y10T74/20882 ,  Y10T74/2107

Abstract: 본 발명은 연속 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것이다.
본 발명은 회전샤프트와 연동하는 롤러링크의 회전에 의해 상하운동하는 진동외륜, 상기 진동외륜에 의해 상하운동하는 로커암, 상기 로커암에 연결되어 진각 또는 지각을 선택하는 진각레버, 상기 로커암과 연동하는 요동캠링크의 상하운동에 의해 고정샤프트를 중심으로 회동하면서 밸브를 개폐하는 요동캠을 포함하며, 상기 롤러링크는 진동외륜의 주면과 구름 접촉한다.
상기와 같은 본 발명의 연속 가변 밸브 리프트 장치를 구성함으로써 롤러링크가 진동외륜의 주면에 구름 접촉함으로써 마찰력을 감소시킬 수 있으며, 그에 따라 마모 및 소음을 줄일 수 있다.

公开(公告)号：KR100921806B1

公开(公告)日：2009-10-16

申请号：KR1020070122818

申请日：2007-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 양재춘 ,  이은호 ,  곽영홍 ,  권기영 ,  공진국 ,  우수형 ,  원영진

IPC: F02B75/04 ,  F02D15/02

CPC classification number: F02B75/045 ,  F02B75/048

Abstract: 본 발명은 연소실 내의 혼합기의 압축비를 엔진의 운전 상태에 따라 가변시키는 가변 압축비 장치에 관한 것이다.
본 발명은, 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크 샤프트를 회전시키는 엔진에 장착되어 있으며, 상기 혼합기의 압축비를 변경하는 것으로, 상기 피스톤으로부터 연소력을 전달 받는 커넥팅 로드; 상기 커넥팅 로드로부터 연소력을 전달 받아 상기 크랭크 샤프트를 회전시키는 핀 링크; 상기 커넥팅 로드와 병렬로 배치되어 상기 핀 링크에 연소력을 전달 하는 지지 링크; 상기 커넥팅 로드로부터 연소력의 일부를 전달 받아 이를 상기 지지 링크에 전달하는 분배 링크; 일단이 상기 분배 링크에 회전 가능하게 연결되는 제어 링크; 그리고 상기 제어 링크의 타단에 연결되어 제어 링크의 회전 축의 위치를 변경하는 편심 캠축;을 포함할 수 있다.
압축비(compression ratio), 행정(stroke)

公开(公告)号：KR1020050120945A

公开(公告)日：2005-12-26

申请号：KR1020040046068

申请日：2004-06-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권기영

IPC: F16F9/38

Abstract: 본 발명은 차체와 샤시암 사이에 마련되며, 실린더내에서 직선왕복 운동하는 피스톤 및 피스톤 로드와 상기 피스톤 로드의 상부에 안착되는 캡 형상의 더스트 커버를 구비한 쇽업쇼버에 관한 것으로서, 상기 실린더에 일측이 고정되고 상기 더스트 커버측으로 신장형성되어 상기 더스트 커버와의 간격을 유지시키는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 쇽업쇼버와 더스트 커버의 간격을 유지하여 쇽업쇼버의 손상을 방지할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR100423312B1

公开(公告)日：2004-03-18

申请号：KR1020010049084

申请日：2001-08-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권기영

IPC: B60G15/07

Abstract: PURPOSE: A strut assembly of a shock absorber for a vehicle is provided to prevent the generation of noise by positioning a spring pad between a train of springs and completely shutting off the train of springs from contact by compression of the springs. CONSTITUTION: A strut assembly of a shock absorber for a vehicle has a separation stage(4b) formed to a securing stage(4a) formed so that the seat(2a) of power of springs(2) is secured. In the securing stage, a spring pad(4) is disposed at a lower fixed bracket of securing the spring of absorbing shock compressed and transmitted when vertically moving outside a cylinder of a shock absorber. The spring pad has the separation stage with an angle of inclination(a) to be disposed to the securing stage, with predetermined height. A reinforcing member(5) having elasticity is installed at the securing stage and the separation stage of the spring pad so that the separation stage is positioned between the trains of springs by external force given to the spring.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的减震器的支柱组件，以通过将弹簧垫放置在一系列弹簧之间并且通过压缩弹簧完全切断弹簧组的接触来防止产生噪音。 本发明涉及一种用于车辆的减震器的支柱组件，其具有形成于固定台（4a）上的分离台（4b），该固定台形成为使得弹簧（2）的动力座（2a）被固定。 在固定阶段，弹簧垫（4）设置在下部固定支架上，以固定吸收冲击的弹簧，该弹簧在垂直移动到减震器的气缸外部时被压缩和传递。 弹簧垫具有分离阶段，具有预定高度的倾斜角度（α）被布置到固定阶段。 具有弹性的加强件（5）安装在弹簧垫的固定阶段和分离阶段，使得分离阶段通过施加到弹簧的外力而定位在弹簧列之间。

公开(公告)号：KR1020030050609A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010081094

申请日：2001-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권기영

IPC: B60G7/00

Abstract: PURPOSE: A trailing arm of a vehicle is provided to improve riding comfort, traveling noise, and traveling performance by increasing impact-damping performance, and to increase NVH(Noise Vibration Harshness) performance. CONSTITUTION: A trailing arm(10) of a vehicle comprises a knuckle-mounting bush(11) combined with a knuckle; a body-mounting bush(12) combined to a body side; a cylindrical knuckle-mounting bush rod(13) with one end formed in one body with the knuckle-mounting bush, and the other end formed toward the body-mounting bush; a cylindrical body-mounting bush rod(14) with one end formed in one body with the body-mounting bush and the other end formed toward the knuckle-mounting bush; and a center bush(15) connecting the tip of the knuckle-mounting bush rod and the tip of the body-mounting bush rod, and damping impact force while varying overall length of the knuckle-mounting bush rod and the body-mounting bush rod in the forward and backward directions of a vehicle body when impact load is input. Thus, impact force is damped while the overall length of the trailing arm is changed variably. Accordingly, performance of the vehicle is sharply improved and riding comfort is improved. And traveling noise is reduced and traveling performance is improved.

Abstract translation: 目的：提供车辆的后臂，通过增加冲击阻尼性能，提高乘坐舒适度，行驶噪音和行驶性能，并提高NVH（噪音振动粗糙度）性能。 构成：车辆的牵引臂（10）包括与转向节结合的转向节安装套（11）; 组合到身体侧的本体安装衬套（12）; 一个圆柱形转向节安装衬套杆（13），一端与转向节安装衬套一体地形成，另一端朝向主体安装衬套形成; 圆柱体安装衬套杆（14），其一端与主体安装衬套一体地形成，另一端朝向转向节安装衬套形成; 以及连接转向节安装衬套杆的前端和车身安装衬套杆的末端的中心衬套（15），并且在改变转向节安装衬套杆和车身安装衬套杆的整个长度的同时减振冲击力 当输入冲击载荷时，在车身的前后方向上。 因此，当拖臂的总长度可变地变化时，冲击力被阻尼。 因此，车辆的性能急剧提高，乘坐舒适性得到改善。 行驶噪音降低，行驶性能提高。

公开(公告)号：KR1020020051723A

公开(公告)日：2002-06-29

申请号：KR1020000081269

申请日：2000-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권기영

IPC: B62D1/19

Abstract: PURPOSE: Vibration reduction structure of a steering wheel for a vehicle is provided to improve grip by preventing vibration of wheels from being transmitted to the steering wheel in not operating the steering wheel during traveling. CONSTITUTION: A steering wheel(1) is installed in a steering column(2), and a rack(4a) of a gearbox(4) is connected to a tie rod(5). The tie rod is connected to the wheel to transmit operational force from the steering wheel to a wheel(6). An electronic clutch(7) is installed in the rack of the gearbox, and mounted in a vehicle body(9) through a mounting bush(8). A controller(10) is disconnected from the electronic clutch in not operating the steering wheel, and connected to the electronic clutch in operating the steering wheel with receiving a signal on operation of the steering wheel from a steering detecting sensor(1a). The steering detecting sensor is mounted in the steering wheel, and vibration is absorbed in disconnecting from the electronic clutch. Driving experience is improved with distributing and reducing vibration.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的方向盘的减振结构，用于通过在行驶期间不操作方向盘来防止车轮的振动传递到方向盘来改善抓地力。 构成：方向盘（1）安装在转向柱（2）中，齿轮箱（4）的齿条（4a）连接到拉杆（5）。 拉杆连接到车轮以将操作力从方向盘传递到车轮（6）。 电子离合器（7）安装在齿轮箱的齿条中，并通过安装衬套（8）安装在车体（9）中。 控制器（10）在不操作方向盘的情况下与电子离合器断开连接，并且在从转向检测传感器（1a）接收方向盘操作的信号的同时操作方向盘而连接到电子离合器。 转向检测传感器安装在方向盘中，并且与电子离合器断开时吸收振动。 通过分散和减少振动改善驾驶经验。

公开(公告)号：KR100301406B1

公开(公告)日：2001-09-22

申请号：KR1019990039793

申请日：1999-09-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권기영

IPC: F16F1/38

Abstract: 본발명은부시의스프링특성변경용보조기구에관한것으로, 부시의이너파이프종단에삽입되는이너링과, 상기부시의아우터파이프종단에삽입되는아우터링과, 상기이너링의외주와아우터링의내주사이를연결하고탄성력을갖춘탄성부재로구성됨으로써, 간단히보조기구에삽입하여고정하는것만으로부시의반경방향및 비틀림방향의스프링특성을변경할수 있도록한 것이다.