公开(公告)号：KR1020120033116A

公开(公告)日：2012-04-06

申请号：KR1020100094718

申请日：2010-09-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종배 ,  손진욱 ,  이병석 ,  이재기 ,  공진국 ,  김영남 ,  원영진

IPC: F02F1/10 ,  F02F1/36 ,  F01N13/10

Abstract: PURPOSE: An engine equipped with a water jacket is provided to effectively cool a cylinder head by the smooth flow of cooling water since upper and lower water jackets are connected through a drilling process. CONSTITUTION: An engine equipped with a water jacket comprises a cylinder head(100), a protrusion(110), an upper water jacket, a lower water jacket, and a connection water jacket. The protrusion is integrated with the cylinder, and an exhaust outlet assembly(120) is formed on the external surface thereof. The upper water jacket is formed inside the protrusion along the upper side(140) thereof. The lower water jacket is formed inside the protrusion along the lower side(130) thereof. The connection water jacket is formed with a drilled hole passing from the upper side of the protrusion to the lower side of the protrusion. The exhaust outlet assembly is formed at the central of the protrusion.

Abstract translation: 目的：提供配备水套的发动机，通过冷却水的平稳流动来有效地冷却气缸盖，因为上下水套通过钻孔过程连接。 构成：配备有水套的发动机包括气缸盖（100），突起（110），上部水套，下部水套和连接水套。 突出部与气缸一体化，排气出口组件（120）形成在其外表面上。 上水套沿着其上侧（140）形成在突起内。 下部水套沿下侧（130）形成在突出部的内侧。 连接水套形成有从突起的上侧向突起的下侧穿过的钻孔。 排气出口组件形成在突起的中心。

公开(公告)号：KR101063489B1

公开(公告)日：2011-09-07

申请号：KR1020080115627

申请日：2008-11-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이은호 ,  곽영홍 ,  권기영 ,  공진국 ,  우수형 ,  김영남

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L13/0021 ,  F01L13/0026 ,  F01L2013/0068

Abstract: 본 발명은 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로 캠 샤프트, 상기 캠 샤프트에 편심되어 구비된 입력 캠, 상기 캠 샤프트와 평행하게 구비된 제어 축, 상기 제어 축에 구비된 제어 링크, 상기 제어 축에 피벗(pivot) 운동 가능하게 구비된 구동 캠, 상기 구동 캠에 형성된 접촉부 그리고 상기 접촉부와 접촉하며 상기 구동 캠의 피벗 운동에 대응하여 개폐되는 밸브 개폐 유닛을 포함하되, 상기 제어 링크, 상기 입력 캠 및 상기 구동 캠은 연결부를 통해 연결되고, 상기 제어 링크의 회전에 의하여 상기 입력 캠과 상기 구동 캠의 상대적인 거리가 조절된다.
연속 가변 밸브 리프트(CVVL: Continuous Variable Valve Lift), 입력 캠, 캠 축

公开(公告)号：KR101063485B1

公开(公告)日：2011-09-07

申请号：KR1020090108611

申请日：2009-11-11

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이주헌 ,  공진국 ,  김영남

IPC: F01L13/00 ,  F02D13/02 ,  F01L1/34 ,  F02B23/10

CPC classification number: Y02T10/125 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18

Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 가솔린 엔진 시스템은, 피스톤이 설치된 연소실 내로 연료를 직접 분사하는 인젝터, 상기 연소실 내에서 직접 스파크를 형성하도록 상기 인젝터와 대응하여 설치되는 스파크플러그, 상기 연소실 내로 공기를 흡입하는 흡기포트에 설치되는 적어도 두 개의 흡기밸브, 상기 연소실의 연소가스를 배기하는 배기포트에 설치되는 배기밸브, 및 상기 흡기밸브와 배기 밸브의 리프트양과 열림구간을 제어하는 가변기구를 포함하고, 상기 흡기밸브들의 각 리프트양과 열림구간을 서로 다르게 제어한다.
여기서, 적어도 제1흡기밸브와 제2흡기밸브를 구비하고, 자발화 모드(HCCI or CAI)에서 상기 제1,2흡기밸브의 리프트양과 열림 및 닫힘시기를 각각 다르게 제어함으로써, 실린더 내부의 유동을 강화하여 혼합기를 균일하게 형성하여 자발화 연소 안정성을 향상시키고, 스파크점화모드에서 상기 배기밸브의 리프트양보다 자발화모드에서 상기 배기밸브의 리프트양을 작게 하고 닫힘시기를 앞당겨서 자발화를 위한 압력 및 온도를 용이하게 형성할 수 있고, 자발화모드에서 인젝터에서 연료 분사를 최소 2회 이상 실시하여, 초기에는 자발화를 억제하되, 후기에는 자발화를 안정적으로 구현할 수 있으며, 다중으로 인젝션을 실시하는 경우, 언더랩구간 즉, 배기밸브가 닫히고, 피스톤이 상사점에 오기 전에 분사가 실시되고, 흡기행정 중에 분사가 실시되며, 압축과정 중에 분사가 더 실시됨으로써, 자발화모드에서 자발화 연소 안정성을 향상 시키며 연소 압력 상승율을 제한하여 연소 소음을 저감시 킬 수 있다.
가솔린, 중앙직분사, HCCI, SI, 흡기밸브, 배기밸브, CAI

公开(公告)号：KR101013967B1

公开(公告)日：2011-02-14

申请号：KR1020080073233

申请日：2008-07-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이주헌 ,  손진욱 ,  공진국 ,  김영남

IPC: F02B37/22 ,  F02B39/02

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 본 발명은 가변 구조 터보차져에 관한 것으로 터빈 하우징, 상기 터빈 하우징에 구비된 터빈, 상기 터빈 주위에 구비된 고정 베인, 상기 고정 베인과의 상대적인 위치가 가변될 수 있도록 상기 터빈을 중심으로 회전 가능하게 상기 고정 베인의 외주를 따라 구비된 회전 베인 및 상기 회전 베인의 회전각을 제어하도록 상기 회전 베인과 연결된 제어부를 포함하며, 상기 고정 베인은 배기 가스가 상기 터빈으로 유입되는 방향을 따라 저속 노즐과 고속 노즐이 교대로 형성된다.
터보차져, VGT(Variable Geometric Turbocharger)

公开(公告)号：KR100993377B1

公开(公告)日：2010-11-09

申请号：KR1020080010787

申请日：2008-02-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 공진국 ,  우수형 ,  김영남 ,  원영진 ,  김영주 ,  손진욱 ,  차정화

IPC: F02B37/22 ,  F02B37/12 ,  F02D23/00

CPC classification number: F01D9/026 ,  F01D17/143 ,  F01D17/146 ,  F02B37/025 ,  F02B37/22 ,  F02D41/0007 ,  F05D2220/40 ,  F05D2250/15 ,  F05D2260/50 ,  F05D2260/56 ,  Y02T10/144

Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 가변 터보 과급기는 터빈 내로 유입되는 배기 가스의 유입부의 단면적을 가변 시킬 수 있어 저속 및 고속에서 엔진의 효율을 향상시키는 것을 목적으로, 터빈 하우징, 배기 가스가 터빈을 지나 유출되도록 상기 터빈 하우징 내에 형성된 제1스크롤 및 상기 제1스크롤 주위에 상기 제1스크롤을 따라 형성된 제2스크롤, 상기 제1스크롤 및 상기 제2스크롤을 가변적으로 분리하도록 구비된 차단부, 및 상기 제2스크롤로 유입되는 상기 배기 가스를 가변적으로 차단하도록 배기 가스 유입부에 구비된 유량 조절 밸브를 포함한다.
터보 챠저, 터빈, A/R 비, 배기가스 유동

公开(公告)号：KR1020090121598A

公开(公告)日：2009-11-26

申请号：KR1020080047574

申请日：2008-05-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권기영 ,  곽영홍 ,  이은호 ,  우수형 ,  김영남 ,  공진국

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18 ,  F01L1/12

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L13/0026

Abstract: PURPOSE: A lifting device of a continuously variable valve is provided to prevent abnormality operation of a cam-shaft by preventing rubbing with the cam-shaft while a control axis is rotating. CONSTITUTION: A lifting device of a continuously variable valve comprises a fluctuation roller, a control axis, a fluctuation device(600) and a fluctuation cam(300). The fluctuation cam has a rolling surface contacting with a locker arm(100) and presses the locker arm in the rotating. The fluctuation roller is located on the upper part of a driving cam(200) and rolls on the outer circumference of the driving cam. The control axis changes the location of the fluctuation roller on the outer circumference the driving cam. The fluctuation device includes a top link and a bottom link(620). The bottom link is linked with the fluctuation cam.

Abstract translation: 目的：提供一种连续可变阀的提升装置，以防止在控制轴旋转时通过防止与凸轮轴摩擦而使凸轮轴发生异常运行。 构成：连续可变阀的提升装置包括波动辊，控制轴，起伏装置（600）和变动凸轮（300）。 摆动凸轮具有与锁臂（100）接触的滚动面，并且在更换机臂中旋转。 摆动辊位于驱动凸轮（200）的上部，并在驱动凸轮的外圆周上滚动。 控制轴改变驱动凸轮外周上起伏辊的位置。 波动装置包括顶部连杆和底部连杆（620）。 底部连杆与波动凸轮相连。

公开(公告)号：KR1020090060759A

公开(公告)日：2009-06-15

申请号：KR1020070127688

申请日：2007-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이은호 ,  곽영홍 ,  권기영 ,  공진국 ,  김영남 ,  장경준

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18 ,  F01L1/04

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L2105/00 ,  Y02T10/18

Abstract: A continuous variable valve lift apparatus is provided to improve fuel efficiency in a low valve lift by reducing friction loss through excluding a return spring. A continuous variable valve lift apparatus comprises: a cam-shaft(100); an input cam(200) installed at the cam-shaft; a variable lever(300) being rotatably connected to the cam-shaft to change the angle and including a first arm with a first connection shaft(330); a first link(400) corresponding to the rotation of the input cam and rotating around the first connection shaft; an output cam(600) rotating around the cam-shaft; a valve opening and closing part(700) which are opened and closed by the output cam; a connection part(500) delivering the rotation of the first link to the output cam; and an auxiliary cam(250) restoring the first link after the first cam rotates the output cam.

Abstract translation: 提供连续可变气门提升装置，通过排除复位弹簧减少摩擦损失来提高低气门升程中的燃油效率。 连续可变气门提升装置包括：凸轮轴（100）; 安装在凸轮轴上的输入凸轮（200）; 可变杆（300）可旋转地连接到凸轮轴以改变角度并且包括具有第一连接轴（330）的第一臂; 对应于所述输入凸轮的旋转并围绕所述第一连接轴旋转的第一连杆（400）; 围绕所述凸轮轴旋转的输出凸轮（600）; 由所述输出凸轮打开和关闭的阀开闭部分（700）; 连接部分（500），其将所述第一连杆的旋转传递到所述输出凸轮; 以及在第一凸轮旋转输出凸轮之后恢复第一连杆的辅助凸轮（250）。

公开(公告)号：KR100819962B1

公开(公告)日：2008-04-07

申请号：KR1020060127147

申请日：2006-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영남

IPC: F02D41/04 ,  F02D41/34 ,  F02M51/06

CPC classification number: Y02T10/44

Abstract: A method for controlling fuel injection of a GDI(Gasoline Direct Injection) engine using a piezo injector is provided to raise volumetric efficiency by increasing density of intake air and to prevent knocking phenomenon from occurring at an engine due to cooling effect. A method for controlling fuel injection of a GDI engine using a piezo injector comprises steps of performing primary fuel injection by calculating primary target injection time in consideration of driving conditions and then calculating target amount of air and target injection time, and performing secondary fuel injection by determining if an engine operation mode is ultra lean burn mode or constant driving mode. It is determined if the target injection time is smaller than minimum reference injection time and the engine operation mode is the ultra lean burn mode. If the target injection time is smaller than minimum reference injection time and the engine operation mode is the ultra lean burn mode, the target injection time is corrected.

Abstract translation: 提供了一种用于控制使用压电喷射器的GDI（汽油直接喷射）发动机的燃料喷射的方法，以通过增加进气的密度来提高体积效率，并且防止由于冷却效应而在发动机中发生爆震现象。 用于控制使用压电喷射器的GDI发动机的燃料喷射的方法包括以下步骤：考虑驾驶条件计算主要目标喷射时间，然后计算目标空气量和目标喷射时间，并且通过 确定发动机操作模式是超瘦燃烧模式还是恒定驾驶模式。 确定目标喷射时间是否小于最小基准喷射时间，而发动机操作模式是超稀燃燃烧模式。 如果目标喷射时间小于最小基准喷射时间，并且发动机操作模式是超稀燃燃烧模式，则校正目标喷射时间。

公开(公告)号：KR1020040015975A

公开(公告)日：2004-02-21

申请号：KR1020020048159

申请日：2002-08-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영남

IPC: F02M21/04

CPC classification number: Y02T10/32

Abstract: PURPOSE: A carbon deposit prevention structure is provided to prevent carbons from being deposited to the inner wall of the fuel-air mixture flow channel. CONSTITUTION: A fuel-air mixture flow channel(20) which interconnects both sides of the throttle valve is formed at the throttle body. A rotary valve operating by the idle speed actuator is mounted at the intermediate portion of the fuel-air mixture flow channel. The fuel-air mixture flow channel has an inlet(20a) and an outlet(20b) having an area ratio of 1.5 to 20. A surge preventing plate(22) having a plurality of holes(22a) is arranged at the end of the outlet of the fuel-air mixture flow channel.

Abstract translation: 目的：提供防止碳沉积的结构，以防止碳沉积到燃料 - 空气混合物流动通道的内壁。 构成：在节气门体上形成有连接节流阀两侧的燃料 - 空气混合物流路（20）。 由怠速致动器操作的旋转阀安装在燃料 - 空气混合物流动通道的中间部分。 燃料 - 空气混合物流动通道具有入口（20a）和面积比为1.5至20的出口（20b）。具有多个孔（22a）的防喘振板（22）布置在 燃料 - 空气混合物流动通道的出口。

公开(公告)号：KR1020030043376A

公开(公告)日：2003-06-02

申请号：KR1020010074526

申请日：2001-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영남

IPC: F01P3/02

CPC classification number: F01P3/02 ,  F01P2003/021 ,  F01P2007/143

Abstract: PURPOSE: A water jacket core is provided to prevent damage of engine caused due to the uniformity of thermal expansion, by maintaining the temperature of the cylinder bore unit constant all over the cylinder block. CONSTITUTION: A water jacket core(1) comprises a Siamese(3) formed across the boundary between cylinders. The Siamese includes a square frame(5) mounted across both side walls of the water jacket core; and a mesh(4) for flow of the coolant, which is held by the square frame having a strength. The mesh is made of a metal material having a high thermal conductivity. The square frame is inserted and fixed in the holes formed at both side walls of the water jacket core through a cylindrical rod(5a) arranged at the top of the square frame.

Abstract translation: 目的：通过将气缸孔单元的温度保持在气缸体整体上，提供水套芯，以防止由于热膨胀的均匀性而引起的发动机损坏。 构成：水套芯（1）包括跨过气缸之间的边界形成的暹罗（3）。 暹罗包括安装在水套芯的两个侧壁上的方形框架（5） 以及用于冷却剂流动的网（4），其由具有强度的方框保持。 该网由具有高导热性的金属材料制成。 方形框架通过布置在正方形框架顶部的圆柱形杆（5a）插入并固定在形成在水套芯的两侧壁上的孔中。