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公开(公告)号：KR101551008B1
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：KR1020130157643
申请日：2013-12-17
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/50236 , F16D2500/525 , F16D2500/70252 , F16D2500/70264 , F16H61/04 , F16H2061/0087 , F16H2061/0223 , F16H2061/0225
Abstract: 본발명은특성점들을연결하는직선의기울기를각각구한후, 이직선의기울기간의변화율을측정한뒤, 상기변화율들중 최대치를이루는특성점을찾는기울기판단단계; 상기기울기판단단계수행결과, 변화율이최대치를이루는특성점을기준으로보정된 T-S 선도를따라상하방향으로일정량이격되는옵셋포인트를생성하는옵셋생성단계; 상기옵셋생성단계에서생성된옵셋포인트를직선으로연결하여추세선을형성하는추세생성단계; 및상기추세생선단계에서생성된추세선측으로상기옵셋포인트들의기준이된 특성점을이동시키는특성점보정단계; 를특징으로한다.
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公开(公告)号：KR1020140060013A
公开(公告)日：2014-05-19
申请号：KR1020120126586
申请日：2012-11-09
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/3067 , F16D2500/50245 , F16D2500/50269 , F16D2500/70252 , F16D2500/70264 , F16D2500/7041 , F16D2500/70605
Abstract: The present invention enables searching for a touch point when a vehicle is driving in order to acquire a correct touch point based on the attribute variations of a clutch and always ensure smooth and accurate operation of a clutch, thereby providing smooth gear shifting and improving the durability of the clutch.
Abstract translation: 本发明能够基于离合器的属性变化来搜索车辆正在行驶时的触摸点以获取正确的触摸点，并且始终确保离合器的平滑和准确的操作，从而提供平稳的换档并提高耐久性 的离合器。
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公开(公告)号：KR1020140060012A
公开(公告)日：2014-05-19
申请号：KR1020120126585
申请日：2012-11-09
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/1083 , F16D2500/3026 , F16D2500/30404 , F16D2500/30406 , F16D2500/30412 , F16D2500/30415 , F16D2500/3067 , F16D2500/50245 , F16D2500/50254 , F16D2500/50275 , F16D2500/50653 , F16D2500/525 , F16D2500/70252 , F16D2500/70264 , F16D2500/7041 , F16D2500/70605
Abstract: The present invention relates to a method for searching the touch point of a clutch. More specifically, the present invention can improve shifting sensation and the durability of a clutch by allow more appropriate control of a clutch by searching and setting more accurate touch point in considering the drag torque of an input shaft connected to a clutch. The method for searching the touch point of a clutch according to one embodiment of the present invention includes a basic position securing step (S20), a drag calculation step (S40), and a correction step (S50) of determining a touch point.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于搜索离合器的接触点的方法。 更具体地说，本发明通过考虑连接到离合器的输入轴的拖曳转矩，通过搜索和设置更准确的接触点，可以更好地控制离合器，从而提高离合器的换档感和耐久性。 根据本发明的一个实施例的用于搜索离合器的接触点的方法包括基本位置确定步骤（S20），拖曳计算步骤（S40）和确定触摸点的校正步骤（S50）。
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公开(公告)号：KR101393762B1
公开(公告)日：2014-05-12
申请号：KR1020120121629
申请日：2012-10-30
CPC classification number: F16D7/00
Abstract: 본 발명은 차량의 주행중에도 건식클러치의 액츄에이터 스트로크에 대한 전달토크 특성의 변화를 적절히 예측할 수 있도록 하여, 보다 적절한 건식클러치의 제어로 변속 충격을 방지하여 부드러운 변속감을 확보하고 건식클러치의 과도한 슬립을 방지하여 건식클러치의 내구성을 확보할 수 있도록 한다.
Abstract translation: 本发明并预测，即使适当地在车辆行驶在干式离合器的致动器行程的传递转矩特性的变化时，能够防止变速冲击在适当的干式离合器的多个控制固定软byeonsokgam和防止干式离合器的过度滑移 这样可以确保干式离合器的耐久性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101714255B1
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150154138
申请日：2015-11-03
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W40/105 , B60W30/18
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 본발명은 SSC 해제시시동방법을선택하는방법및 장치에관한것이다. 본발명에따른 SSC 해제시시동방법을선택하는방법은주행중인차량이기 설정된 SSC 진입조건을만족하는경우에는 SSC에진입하거나 SSC 진입상태를유지하는단계(S100); 주행중인차량이기 설정된 SSC 해제조건을만족하는지판단하는단계(S200); 주행중인차량이상기기 설정된 SSC 해제조건을만족하는경우에는, SSC 해제에따른엔진재시동시스타터모터의사용조건을만족하는지판단하는단계(S300); 및 SSC 해제에따른엔진재시동시스타터모터의사용조건을만족하는경우에는스타터모터를구동시켜엔진을재시동하는단계(S400);를포함한다. 본발명에따르면, 저속에서는 ISG(Idle Stop and Go) 시스템의스타터모터를이용해용이하게엔진을재시동할수 있다. 또한, 고속에서는클러치체결에의해엔진을재시동함으로써, 고가의스타터모터의내구력저하를방지할수 있다.
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公开(公告)号：KR101704299B1
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：KR1020150172734
申请日：2015-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W20/00 , B60W50/02 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/113 , F16H61/12 , F16H61/688 , F16H59/36 , F16H59/14 , F16H59/56
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/40 , B60W2510/0208 , B60W2510/081 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F16D48/06 , F16D2500/102 , F16D2500/10412 , F16D2500/108 , F16D2500/304 , F16H3/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/919 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은모터속도의고장이발생하는경우에도구동계손상없이차량의주행이가능하도록한 것으로, 구동모터로부터모터속도를입력받고; 모터속도의이상검출시, 엔진구동을요청하고엔진클러치결합여부를판단하며; 엔진클러치의해제판단시, 현재주행단의클러치를변속기입력토크보다일정안전율이상의클러치토크로제어하고; 이후, 현재주행단을설정된림프홈주행단으로제어하여림프홈주행하는하이브리드 DCT차량용주행제어방법이소개된다.
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公开(公告)号：KR1020160060180A
公开(公告)日：2016-05-30
申请号：KR1020140161318
申请日：2014-11-19
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/688 , F16H2061/009 , F16H2061/1272 , F16H2061/1284
Abstract: 본발명은, 출력축속도센서가없는조건에서기어동기불량에따른고장을진단하고, 고장진단결과에대한신뢰성을높이도록한 DCT의고장진단방법에관한것이다. 이를위해본 발명은, 제1입력축속도와, 상기제1입력축속도에변속기어비가반영되어출력되는휠속도간의차이값을연산하는제1연산단계; 제2입력축속도와, 상기제2입력축속도에변속기어비가반영되어출력되는휠속도간의차이값을연산하는제2연산단계; 및상기제1연산단계에서연산된차이값이제1기준값을초과하고, 제2연산단계에서연산된차이값이제2기준값이하인경우, 제1입력축의변속기어동기불량으로진단하는제1고장진단단계;를포함하는것을특징으로할 수있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于诊断双离合器变速器（DCT）中的故障的方法，其能够诊断当没有输出轴速度传感器时由于齿轮的同步不良引起的故障，并且提高了结果的可靠性 故障诊断。 为此，该方法包括：第一计算步骤，计算通过反映第一输入轴速度的变速比而输出的第一输入轴速度与车轮速度之差; 第二计算步骤，计算通过反映第二输入轴速度的变速比而输出的第二输入轴速度与车轮速度之差; 以及第一故障诊断步骤，当由所述第一计算步骤计算的差超过第一标准值，并且由所述第二计算步骤计算的差等于或低于第二标准值时，确定变速齿轮的同步 的第一个输入轴有缺陷。
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公开(公告)号：KR1020150070905A
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：KR1020130157643
申请日：2013-12-17
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/50236 , F16D2500/525 , F16D2500/70252 , F16D2500/70264 , F16H61/04 , F16H2061/0087 , F16H2061/0223 , F16H2061/0225 , F16D48/10 , B60W10/02 , F16H61/14
Abstract: 본발명은건식클러치의액츄에이터스트로크에대한전달토크의관계를나타내는 T-S커브의학습에의한보정시에상기 T-S커브의불연속적인기울기변화부분을제거하도록하여, 건식클러치의제어성을안정되게확보하고변속감을향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明被配置为通过学习TS曲线在校准期间从TS曲线中除去不连续的斜率部分来稳定地确保干式离合器的控制并改善换档感，其中TS曲线表示传递扭矩 和干式离合器的致动器行程。
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公开(公告)号：KR101519262B1
公开(公告)日：2015-05-11
申请号：KR1020130157843
申请日：2013-12-18
IPC: F16D48/06 , F16D48/12 , F16D25/08 , F16H61/688
CPC classification number: F16D48/06 , F16D48/062 , F16D2500/31 , F16D2500/3168 , F16D2500/50245 , F16D2500/50275 , F16D2500/70668
Abstract: 본발명은제1압력판과제2압력판및 센터플레이트의각 온도에따른개별보정량을각각계산하는개별보정량계산단계(S10)와; 상기개별보정량계산단계(S10)에서계산된개별보정량들을고려하여최종터치포인트보정량을계산하는총보정량계산단계(S40)와; 상기총보정량계산단계(S40)에서계산된최종터치포인트보정량으로해당클러치의터치포인트를보정하는보정단계(S50);를포함하되, 상기개별보정량계산단계(S10)와상기총보정량계산단계(S40) 사이에는차량의주행상태에따라각 개별보정량에적용할게 인을계산하는게인계산단계(S30);를더 포함하여구성된것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明包括：分别根据第一压力板，第二压力板和中心板的每个温度计算各个校准量的单独校准量计算步骤（S10） 考虑到在各个校准量计算步骤（10）中计算出的各个校准量来计算最终触摸点个别校准量的总个体校准量计算步骤（S40）; 以及使用在各个单独校准量计算步骤（S40）中计算出的最终触摸点校准量来校准对应离合器的触摸点的校准步骤（S50），然而还包括增益计算步骤（S30），该增益计算步骤 根据车辆的行驶状况，各个校准量计算步骤（10）和总个别校准量计算步骤（S40）之间的各个校准量。
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