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公开(公告)号：KR101755825B1
公开(公告)日：2017-07-10
申请号：KR1020150114296
申请日：2015-08-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은변속기의전장을최소화면서변속기를다단화하도록한 차량용변속기에관한것이다. 이를위해본 발명에서는, 제1입력축및 제2입력축과나란하게배치된제1출력축및 제2출력축; 상기제1입력축및 제2입력축과, 제1출력축및 제2출력축에기어비를달리하는복수의기어짝이치합결합되고, 동기장치에의해주행속도에맞는기어짝을선택하여구동원의동력을변속하여출력하는변속장치부; 및제1입력축에구비된입력기어와짝을이루는출력기어와, 제2입력축에구비된입력기어와짝을이루는출력기어를선택적으로결합하는트랜스퍼동기장치;를포함하고, 상기트랜스퍼동기장치의결합시, 트랜스퍼동기장치에의해결합된기어짝의기어비와동기장치에의해선택된기어짝의기어비를조합하여, 변속장치부에구비된기어짝이갖는기어비이외에다른기어비를구현하는차량용변속기가소개된다.
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公开(公告)号：KR1020170020622A
公开(公告)日：2017-02-23
申请号：KR1020150114296
申请日：2015-08-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은변속기의전장을최소화면서변속기를다단화하도록한 차량용변속기에관한것이다. 이를위해본 발명에서는, 제1입력축및 제2입력축과나란하게배치된제1출력축및 제2출력축; 상기제1입력축및 제2입력축과, 제1출력축및 제2출력축에기어비를달리하는복수의기어짝이치합결합되고, 동기장치에의해주행속도에맞는기어짝을선택하여구동원의동력을변속하여출력하는변속장치부; 및제1입력축에구비된입력기어와짝을이루는출력기어와, 제2입력축에구비된입력기어와짝을이루는출력기어를선택적으로결합하는트랜스퍼동기장치;를포함하고, 상기트랜스퍼동기장치의결합시, 트랜스퍼동기장치에의해결합된기어짝의기어비와동기장치에의해선택된기어짝의기어비를조합하여, 변속장치부에구비된기어짝이갖는기어비이외에다른기어비를구현하는차량용변속기가소개된다.
Abstract translation: 用于车辆的变速器技术领域本发明涉及一种用于车辆的变速器，其使变速器的总长度最小化并且提供多速变速器。 为此，本发明包括与第一输入轴和第二输入轴平行布置的第一输出轴和第二输出轴， 第一输入轴和第二输入轴和所述耦合的多个齿轮对，必须感测改变变速比至所述第一输出轴和第二输出轴，并且通过同步设备，选择齿轮对的运行速度，以从驱动源移位功率 传输单元，用于输出输出; 以及传递同步装置，用于选择性地联接与设置在第一装置的输入轴上的输入齿轮配合的输出齿轮和与设置在第二输入轴上的输入齿轮配合的输出齿轮， 一种用于车辆的变速器，其组合由传动同步器耦合的齿轮对的齿轮比和由同步器选择的齿轮对的齿轮比，以实现除变速器中提供的齿轮对的齿轮比以外的齿轮比。
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公开(公告)号：KR101704203B1
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：KR1020150071284
申请日：2015-05-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0807 , F16H2003/0931 , F16H2003/0933 , F16H2200/0069
Abstract: 본발명은, 제1클러치를통해동력을전달받도록설치된제1입력축과; 상기제1입력축과동심축을이루어배치되고제2클러치를통해동력을전달받도록설치된제2입력축과; 1단내지 9단의변속단들중 홀수변속단들을구현하기위하여, 상기제1입력축에구비된다수의홀수단구동기어와; 2단내지 8단중 짝수변속단을구현하기위하여, 상기제2입력축에구비된다수의짝수단구동기어와; 상기제1입력축및 제2입력축과평행하게배치된제1출력축및 제2출력축과; 상기홀수단구동기어들에치합되어홀수변속단들을구현하도록상기제1출력축및 제2출력축에각각배치된다수의홀수단피동기어와; 상기짝수단구동기어들에치합되어짝수변속단들을구현하도록상기제1출력축및 제2출력축에각각배치된다수의짝수단피동기어와; 상기제1출력축또는제2출력축에설치되어동일한축에설치된어느하나의홀수단피동기어와어느하나의짝수단피동기어를서로연결하거나차단할수 있도록구비된조인트싱크로를포함하여구성된다.
Abstract translation: 用于车辆的10级双离合器变速器（DCT）包括：通过第一离合器接收动力的第一输入轴; 第二输入轴，与第一输入轴同轴设置，并通过第二离合器接收动力; 设置在所述第一输入轴上的多个奇数驱动齿轮; 设置在所述第二输入轴上的多个偶数驱动齿轮; 与第一输入轴和第二输入轴平行设置的第一输出轴和第二输出轴; 多个奇数从动齿轮，分别设置在所述第一输出轴或所述第二输出轴上; 多个均匀从动齿轮，每个均配置在所述第一输出轴或所述第二输出轴上; 以及设置在第一输出轴或第二输出轴上的联合同步件。
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公开(公告)号：KR1020120136606A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：KR1020110055633
申请日：2011-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/28 , F16H61/0403 , F16H61/0437 , F16H2059/186 , F16H2059/462 , F16H2061/0474
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a vehicle transmission is provided to reduce transmission shocks by forming synchronous operation and gearing of a corresponding transmission step by straightly moving a sleeve. CONSTITUTION: A transmission firstly generates synchronous force between an output shaft and a transmission step gear of a target step(S10). The transmission releases the synchronous force between the transmission step gear and the output shaft(S20). The transmission starts shift when an input shaft rotation speed reaches a predetermined target rotation speed. The transmission secondly generates the synchronous force between the transmission step gear and the output shaft(S30). The predetermined target rotation speed is established according to output rotation number which is linearly reduced as time goes by. [Reference numerals] (AA) Transmission command; (BB) Does input shaft rotation speed approach a target rotation speed?; (CC) Does preset time elapse?; (DD) Moving sleeve again; (EE) Second synchronization; (FF) Transmission gear completion; (GG) Transmission finish; (S11) Moving a sleeve; (S12) Maintaining a sleeve position; (S21) Retreating a sleeve; (S22) Maintaining a sleeve position
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆变速器的方法，以通过直接移动套筒来形成相应的变速器步骤的同步操作和齿轮传动来减少传动冲击。 构成：变速器首先在目标踏板的输出轴和变速器档齿轮之间产生同步力（S10）。 变速器释放变速级齿轮与输出轴之间的同步力（S20）。 当输入轴转速达到预定目标转速时，变速器开始变速。 变速器第二次产生传动档齿轮与输出轴之间的同步力（S30）。 根据随着时间的推移线性减小的输出旋转数来建立预定的目标转速。 （附图标记）（AA）传输命令; （BB）输入轴转速是否接近目标转速？ （CC）预设时间过去了吗？ （DD）再次移动袖子; （EE）二次同步; （FF）传动齿轮完成; （GG）传输完成; （S11）移动套筒; （S12）保持套筒位置; （S21）取下套筒; （S22）保持套筒位置
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101181049B1
公开(公告)日：2012-09-07
申请号：KR1020090067613
申请日：2009-07-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손충완
Abstract: 본 발명은 간단한 구조와 충분한 강성 및 내구성을 제공하며, 변속계통이 다른 두 변속단을 동시에 치합시켜두고 두 클러치의 체결 및 해제상태의 전환만으로 변속이 이루어질 수 있도록 하는 프리셀렉트 기능을 제공함은 물론 동일 변속계통의 두 변속단이 동시에 치합되는 것을 자동적으로 방지하게 하는 액티브인터록 기능 및 스킵변속이 가능하도록 한 듀얼클러치 변속기의 변속장치를 제공한다.
DCT, 변속, 프리셀렉트, 스킵변속-
公开(公告)号：KR1020100011303A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：KR1020080072455
申请日：2008-07-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손충완
Abstract: PURPOSE: A synchronizer of a manual transmission is provided to reduce the transmission lever operation force by using the force generated between a synchronizing ring and a key. CONSTITUTION: A synchronizer of a manual transmission comprises a hub(120), a synchronizing ring(115), a sleeve and a key(105). The hub is installed on a main shaft. The synchronizing ring is positioned to close to the hub. The sleeve is combined by a spline in the outer circumference of the hub. A protrusion(135) is formed on one side of the key which faces to the ring. A groove(130) is correspondingly formed on the protrusion.
Abstract translation: 目的：提供手动变速器的同步器，以通过使用在同步环和钥匙之间产生的力来减小传动杆的操作力。 构成：手动变速器的同步器包括轮毂（120），同步环（115），套筒和钥匙（105）。 轮毂安装在主轴上。 同步环被定位成靠近轮毂。 套筒通过花键组合在轮毂的外周。 在键的面向环的一侧上形成有突起（135）。 突起上相应地形成有凹槽（130）。
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公开(公告)号：KR100862444B1
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：KR1020070081034
申请日：2007-08-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손충완
IPC: F16H63/30
CPC classification number: F16H63/302
Abstract: An apparatus for preventing a reverse noise of a manual transmission is provided to improve a speed shifting feeling by preventing a double teeth-coupling during a speed shift from a reverse speed to another speed. An apparatus for preventing a reverse noise of a manual transmission includes a control shaft(10), a reverse plate(20), a shift rail(30), and a planar spring(40). The control shaft is rotated or transferred by a shift lever. The reverse plate includes a main body and a finger and is rotated and recovered during a reverse shifting process. The shift rail includes a 5-speed shift lug, which is arranged to be contacted with a finger of a reverse plate. During the reverse shifting process, the shift rail is transferred to a fifth speed by a rotational force of the reverse plate. One end of the planar spring is coupled with the 5-speed shift lug, while the other end thereof is coupled with the reverse plate. The planar spring recovers the shift rail from the fifth speed to a neutral position.
Abstract translation: 提供一种用于防止手动变速器的反向噪声的装置，以通过在从反转速度到另一速度的速度变换期间防止双齿耦合来改善速度换档感。 一种用于防止手动变速器的反向噪声的装置包括控制轴（10），反向板（20），换档导轨（30）和平面弹簧（40）。 控制轴由换档杆转动或转动。 反转板包括主体和手指，并且在反向移动过程中被旋转和恢复。 换档导轨包括一个5速换档凸耳，其被布置成与反转板的手指接触。 在倒档换档过程中，换挡杆通过反转板的旋转力传递到第五速度。 平面弹簧的一端与5速换档凸耳连接，而其另一端与反转板连接。 平面弹簧将换档导轨从第五速度恢复到中立位置。
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公开(公告)号：KR1020080024722A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：KR1020060089194
申请日：2006-09-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손충완
IPC: F16H57/021 , F16H57/02
Abstract: A bearing for transmission is provided to induce forcedly a flow of lubricating oil by forming a plurality of oil guide wings between retainers for supporting balls. A bearing for transmission includes an inner race(1) inserted into a shaft, an outer race(3) installed in a transmission case, and a plurality of balls(5) positioned between the inner race and the outer race. A retainer(7) is formed to support the balls. A plurality of oil guide wings(9) are obliquely installed between the retainers in order to connect outer surfaces of the retainer to each other. The oil guide wings are formed in the same direction. Each of the oil guide wings is formed with a shape of turbine blade.
Abstract translation: 提供用于传动的轴承，用于通过在用于支撑球的保持器之间形成多个导油翼来强制引起润滑油的流动。 用于变速器的轴承包括插入轴的内座圈（1），安装在变速箱中的外座圈（3）和位于内座圈和外座圈之间的多个球（5）。 形成保持器（7）以支撑球。 多个导油翼（9）倾斜地安装在保持器之间，以将保持器的外表面彼此连接。 导油翼形成在相同的方向。 每个导油翼形成有涡轮叶片的形状。
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公开(公告)号：KR1020070052411A
公开(公告)日：2007-05-22
申请号：KR1020050110024
申请日：2005-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손충완
IPC: F16D23/06
Abstract: 본 발명은 차량에 설치된 엔진에서 발생된 동력을 선택적으로 공급 및 차단하는 변속기의 클러치 기어와 슬리브가 분리되는 것을 방지할 수 있는 클러치 기어용 스토퍼에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 엔진에서 발생된 회전력에 의해서 회전되고 외측 둘레면에는 구동 스플라인(11)이 형성된 구동부재(10)와, 상기 구동부재(10)의 회전력을 선택적으로 공급받아 회전되고 외측 둘레면에는 종동 스플라인(21)이 형성된 종동부재(20)와, 상기 구동부재(10)의 회전력을 종동부재(20)로 전달하도록 내측 둘레면에 연결 스플라인(31)이 형성된 슬리브(30)와, 상기 슬리브(30)가 끼워지는 허브(40)로 이루어진 클러치기어에 있어서, 상기 허브(40)의 외측 둘레면 중앙에 형성된 삽입홈(41)과, 상기 삽입홈(41)에 끼워지는 탄성편(51)이 절곡 형성되고 슬리브(30)의 내측 둘 레면에 설치된 지지판(50)을 포함하여서 된 것이다.
차량, 클러치, 기어, 허브, 탄성편
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