公开(公告)号：KR1020150007537A

公开(公告)日：2015-01-21

申请号：KR1020130081605

申请日：2013-07-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유성은 ,  유준 ,  남기훈 ,  한경찬 ,  최대

IPC: F02D23/00 ,  F02B37/12 ,  F02D45/00

CPC classification number: Y02T10/144 ,  F02D35/023 ,  F02B37/12 ,  F02D23/005 ,  F05D2220/40

Abstract: 본 발명은 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 연소압 센서를 이용한 부스트 압력 측정 방법에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 방법으로서, 상기 연소압 센서를 이용하여 흡기밸브담힘(IVC; intake valve close) 이후의 압력으로서 제1 압력(P
1 ) 및 이 제1 압력(P
1 )에 대응하는 제1 실린더 부피(V
1 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 연료분사 전의 압력으로서 제2 압력(P
2 ) 및 이 제2 압력(P
2 )에 대응하는 제2 실린더 부피(V
2 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 하사점(BDC)의 압력(P
BDC )을 획득하는 단계; 보일의 법칙을 이용하여 상기 제1 압력(P
1 )과 제2 압력(P
2 ) 간의 차이를 산출하는 단계; 및 상기 제1 압력(P
1 )과 제2 압력(P
2 ) 간의 차이 및 상기 하사점 압력(P
BDC )을 기초로 부스트압을 산출하는 단계;를 포함할 수 있다.

Abstract translation: 本发明涉及一种使用燃烧压力传感器的增压测量方法，其能够使用应用于涡轮增压器柴油发动机的燃烧压力传感器来测量增压压力。 根据本发明的实施例，使用应用于涡轮增压器柴油发动机的燃烧压力传感器的增压测量方法包括：获取作为进气门关闭（IVC）之后的压力的第一压力（P_1）和第一 使用燃烧压力传感器对应于第一压力（P_1）的气缸体积（V_1）; 使用燃烧压力传感器获取作为燃料喷射之前的压力的第二压力（P_2）和与第二压力（P_2）对应的第二气缸体积（V_2）的步骤; 使用燃烧压力传感器获取下死点（BDC）压力（P_BDC）的步骤; 使用Boyle定律计算第一压力（P_1）和第二压力（P_2）之间的差的步骤; 以及基于第一压力（P_1）和第二压力（P_2）与BDC压力（P_BDC）之间的差计算增压压力的步骤。

公开(公告)号：KR1020130066938A

公开(公告)日：2013-06-21

申请号：KR1020110133722

申请日：2011-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  아주대학교산학협력단

Inventor： 진재민 ,  강구태 ,  정인수 ,  유성은 ,  김영관 ,  이진우

IPC: F02D41/04 ,  F02D41/22 ,  F02D41/34 ,  F02D41/40

CPC classification number: F02D35/028 ,  F02D35/026 ,  F02D41/1498 ,  F02D2041/286 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/025 ,  G01M15/12

Abstract: PURPOSE: A method for controlling the combustion of a diesel engine is provided to estimate the peak pressure of a combustion chamber and control fuel injection timing through vibration without the direct measurement of combustion pressure. CONSTITUTION: A method for controlling the combustion of a diesel engine includes: a step (S120) of measuring vibration on the engine; a step (S130) of predetermining a range in which the location of the peak pressure (LPP) is predicted with measured data for the vibration; a step (S140) of converting a determined vibration signal into a frequency response function; a step (S150) of integrating the converted frequency response functions; a step (S160) of determining the LPP from the integrated frequency response functions; a step (S170) of determining the offset of the LPP and the offset of the start of combustion (SOC) to the detected LPP; and a step (S180) of calculating an error with comparing a calculated estimated LPP value and estimated SOC value with a target LPP value and a target SOC value. [Reference numerals] (AA) Start; (S110) Drive an engine; (S120) Measure an engine block vibration; (S130) Select a measurement window from a driving condition; (S140) Wavelet-convert the measured vibration into the selected window; (S150) Integrate the converted wavelet value; (S160) Detect the maximum generation position of the integrated wavelet value; (S170) Apply an offset of an LPP and an SOC from a detected location and presume the LPP and the SOC; (S180) ε_LPP = LPP_target - LPP_ presume ε_SOC = SOC_target-SOC_presume; (S191) Compensate fuel emission period; (S192) Compensate fuel emission quantity

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制柴油发动机燃烧的方法，以估计燃烧室的峰值压力，并且通过振动控制燃料喷射正时，而不直接测量燃烧压力。 构成：用于控制柴油发动机的燃烧的方法包括：测量发动机的振动的步骤（S120）; 预测用于振动的测量数据来预测峰值压力（LPP）的位置的范围的步骤（S130）; 将确定的振动信号转换为频率响应函数的步骤（S140）; 对转换的频率响应函数进行积分的步骤（S150）; 从集成频率响应函数确定LPP的步骤（S160）; 确定LPP的偏移和燃烧开始（SOC）的偏移与检测到的LPP的步骤（S170）; 以及通过将计算出的估计LPP值和估计SOC值与目标LPP值和目标SOC值进行比较来计算误差的步骤（S180）。 （附图标记）（AA）开始; （S110）驱动发动机; （S120）测量发动机缸体振动; （S130）从行驶状态选择测量窗口; （S140）将测量的振动小波变换为所选择的窗口; （S150）整合转换的小波值; （S160）检测积分小波值的最大生成位置; （S170）从检测到的位置应用LPP和SOC的偏移量，并设定LPP和SOC; （S180）ε_LPP= LPP_target - LPP_推测ε_SOC= SOC_target-SOC_presume; （S191）补偿燃料排放期; （S192）补偿燃料排放量

公开(公告)号：KR101836663B1

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：KR1020160085663

申请日：2016-07-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유성은 ,  조효상

IPC: F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02B39/10

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F02B33/40 ,  F02B37/04 ,  F02B39/10 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/18 ,  F02D2200/0411 ,  F02D2200/101 ,  Y02T10/144

Abstract: 본발명은차량의슈퍼차져제어방법및 그제어시스템에관한것으로, 엔진의 CDA 운전상태여부를판단하는제1판단단계; 터보차져의목표부스트압과부스팅된실제흡기압간의편차값을산출하고, 상기편차값이기준편차값이상인지판단하는제2판단단계; 상기엔진의현재운전영역이슈퍼차져의작동가능영역에해당되는지여부를판단하는제3판단단계; 상기슈퍼차져의목표회전수를결정하고, 상기목표회전수가기준회전수이상인지여부를판단하는제4판단단계; 및상기슈퍼차져를작동시키는작동단계;를포함하는차량의슈퍼차져제어방법이소개된다.

公开(公告)号：KR101714179B1

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：KR1020150106079

申请日：2015-07-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유성은 ,  김영호

IPC: F02D41/38 ,  F02D41/06 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02N11/0829 ,  F02D41/042 ,  F02D41/064 ,  F02D41/08 ,  F02D41/3845 ,  F02D41/3854 ,  F02D41/3863 ,  F02D2200/021 ,  F02M59/447 ,  F02M63/0245 ,  F02M63/025 ,  F02N11/0814 ,  F02N2019/002 ,  F02N2200/023 ,  Y02T10/48

Abstract: 본발명의디젤 ISG 차량은커먼레일엔진시스템(1)의레일압을제어하는엔진 ECU(electronic control unit)(40)를포함하고, 상기엔진 ECU(40)는 ISG(Idle Stop & Go)의 Idle Go에의한엔진의재시동시 검출된냉각수온과상기검출된연료온으로엔진의냉시동여부를판단한다음, 커먼레일(30)로압송되는연료의압력조절이이루어지는신속레일압제어모드로엔진을재시동하거나또는커먼레일(30)로압송되는연료의유량과압력조절이함께이루어지는노말레일압제어모드로엔진을재시동함으로써고압펌프구동토크증가를가져오지않는 ISG 재시동으로연비개선이이루어지고, 특히펌프나압축기등과같은보기류손실저감에의한연료분사량감소도이루어지는특징을갖는다.

Abstract translation: 本发明的柴油ISG车辆包括用于控制共轨发动机系统1的轨道压力的发动机ECU（电子控制单元）40，并且发动机ECU 40控制怠速停止＆ 重新启动所述确定发动机上的燃料的冷启动是否被检测到，然后将发动机快速轨压力控制模式，其包括即压送到共轨30中的燃料的压力控制，并在所述发动机的，以转到重新启动检测到的冷却水温度 或流率和燃料的压力控制是压送到共轨30是，通过重新启动发动机的正常轨压控制模式向ISG重启不带来的高压泵驱动转矩增加了燃料效率改进包括用制成，特别是泵和 通过减少诸如压缩机的进气流量的损失可以减少燃料喷射量。

公开(公告)号：KR1020170013098A

公开(公告)日：2017-02-06

申请号：KR1020150106079

申请日：2015-07-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유성은 ,  김영호

IPC: F02D41/38 ,  F02D41/06 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02N11/0829 ,  F02D41/042 ,  F02D41/064 ,  F02D41/08 ,  F02D41/3845 ,  F02D41/3854 ,  F02D41/3863 ,  F02D2200/021 ,  F02M59/447 ,  F02M63/0245 ,  F02M63/025 ,  F02N11/0814 ,  F02N2019/002 ,  F02N2200/023 ,  Y02T10/48

Abstract: 본발명의디젤 ISG 차량은커먼레일엔진시스템(1)의레일압을제어하는엔진 ECU(electronic control unit)(40)를포함하고, 상기엔진 ECU(40)는 ISG(Idle Stop & Go)의 Idle Go에의한엔진의재시동시 검출된냉각수온과상기검출된연료온으로엔진의냉시동여부를판단한다음, 커먼레일(30)로압송되는연료의압력조절이이루어지는신속레일압제어모드로엔진을재시동하거나또는커먼레일(30)로압송되는연료의유량과압력조절이함께이루어지는노말레일압제어모드로엔진을재시동함으로써고압펌프구동토크증가를가져오지않는 ISG 재시동으로연비개선이이루어지고, 특히펌프나압축기등과같은보기류손실저감에의한연료분사량감소도이루어지는특징을갖는다.

Abstract translation: 本文公开了一种柴油ISG车辆，其包括控制共轨发动机系统的轨道压力的发动机ECU，其中发动机ECU基于检测到的冷却水温度和发动机时检测到的燃料温度来确定发动机的冷启动 通过怠速停止（ISG）重新启动，然后通过快速轨道压力控制模式重新启动发动机，其中泵送到共轨的燃料的压力被控制或通过正常的轨道压力控制模式重新启动发动机 其中控制燃料的流量和压力，从而通过不增加高压泵的驱动转矩的ISG重新启动来提高燃料效率，特别是通过减少配件损失来减少燃料喷射量 如泵和压缩机。

公开(公告)号：KR101316281B1

公开(公告)日：2013-10-08

申请号：KR1020110133722

申请日：2011-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  아주대학교산학협력단

Inventor： 진재민 ,  강구태 ,  정인수 ,  유성은 ,  김영관 ,  이진우

IPC: F02D41/04 ,  F02D41/22 ,  F02D41/34 ,  F02D41/40

CPC classification number: F02D35/028 ,  F02D35/026 ,  F02D41/1498 ,  F02D2041/286 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/025 ,  G01M15/12

Abstract: 본 발명은 직접 연소압력을 측정하지 않고 진동을 통하여 연소실의 최대압력을 추정하고 연료분사시기를 제어할 수 있는 디젤엔진의 연소 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 디젤엔진의 연소 제어 방법은, 엔진에서 발생하는 진동을 측정하는 진동측정단계(S120)와, 상기 진동측정단계(S120)에서 측정된 진동데이터에서 최대압력발생위치(LPP)가 예측되는 범위를 설정하는 측정영역설정단계(S130)와, 상기 측정영역설정단계(S130)에서 설정된 진동신호를 주파수응답함수로 변환하는 주파수변환단계(S140)와, 상기 주파수변환단계(S140)에서 변환된 주파수응답함수를 적산하는 주파수적산단계(S150)와, 상기 주파수적산단계(S150)에서 적산된 주파수응답함수에서 최대압력발생위치를 선정하는 LPP검출단계(S160)와, 검출된 LPP위치로 LPP 옵셋과 연소개시시기(SOC) 옵셋을 선정하는 추정값산출단계(S170)와, 상기 추정값산출단계(S170)에서 산출된 추정 LPP값과 추정 SOC값을 목표 LPP값과 목표 SOC값과 비교하여 에러를 산출하는 에러� �출단계(S180)와, 상기 에러산출단계(S180)에서 산출된 값을 이용하여 연소를 보정하여 제어하는 연소보정단계(S190)를 포함한다.