公开(公告)号：WO2014073259A1

公开(公告)日：2014-05-15

申请号：PCT/JP2013/073614

申请日：2013-09-03

Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社

Inventor： 中村　信

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/255 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/10 ,  F01L1/255 ,  F01L1/462 ,  F01L13/00 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0026 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/2433 ,  F02D13/0211 ,  F02D13/0246 ,  Y02T10/18

Abstract: ロストモーション機構の過度なロストモーション量を抑制しつつ吸気弁の最大バルブリフト量を大きく取れるようにして機関性能を高めることができる内燃機関の可変動弁装置を提供する。＃１、＃２気筒の吸気弁（３ａ－３ｂ）と排気弁（６１ａ－６１ｂ）を開閉作動させる各吸、各排気側スイングアーム（６，６４）と、該各スイングアームの揺動支点となる吸、排気側油圧ラッシアジャスタ（１０ａ，１０ｂ，６５ａ，６５ｂ）と、各吸気弁のバルブリフト量を連続可変する可変機構と、＃１気筒側の吸、排気側油圧ラッシアジャスタをロストモーションにより吸排気弁の開閉作動を停止させるロストモーション機構（１１）と、を備え、各吸気弁の最大バルブリフト量を排気弁のバルブリフト量よりも大きく制御すると共に、吸気弁の最小バルブリフト量を排気弁のバルブリフト量よりも小さく制御した。

Abstract translation: 提供一种用于内燃机的可变阀装置，并且能够通过在抑制空转机构的过量的运动的情况下实现大量进气阀的最大气门升程来提高发动机性能。 本发明提供：使进气阀（3a，3b）和气缸＃1的排气阀（61a，61b）的打开/关闭运动的进气/排气侧摆臂（6,64） 和＃2; 包括所述摆臂的往复运动的支撑件的进气/排气侧液压间隙调节器（10a，10b，65a，65b） 连续改变每个进气阀的气门升程量的可变机构; 以及使＃1气缸侧的吸气/排气侧液压间隙调节器通过空转而停止进气/排气门的打开/关闭运动的空转机构（11）。 每个进气阀的最大气门升程量被控制为大于排气阀的气门升程量，并且每个进气门的最小气门升程量被控制为 小于排气阀的气门升程量。

公开(公告)号：WO2010125235A1

公开(公告)日：2010-11-04

申请号：PCT/FI2010/050285

申请日：2010-04-09

Applicant: WÄRTSILÄ FINLAND OY ,  SUNDSTEN, Magnus ,  KNIPSTRÖM, Leif

Inventor： SUNDSTEN, Magnus ,  KNIPSTRÖM, Leif

IPC: F01L9/02 ,  F01L1/14 ,  F01L1/255

CPC classification number: F01L9/025 ,  F01L1/146 ,  F01L1/16 ,  F01L1/255 ,  F01L2013/0089 ,  F01L2105/00

Abstract: The invention relates to a control arrangement for an inlet valve in a piston engine adapted between a cam device (5) of a camshaft (4) of the engine (1 ) and an inlet valve mechanism (6) arranged to open and close the inlet valve (3) in association with a cylinder of the engine, which control arrangement (7) comprises a body part (8), in which a piston device (9) is movably arranged to be in force transmission connection with the camshaft (4) and the valve mechanism (6), said body part (8) and the piston device (9) together defining a first chamber (13), into which hydraulic medium can be selectively fed, and a second chamber (19) connected to the first chamber via duct means (18,18', 18"), the flow of hydraulic medium from the first chamber (13) to the second chamber (19) being controlled for providing a delay in the closing of the inlet valve (3). The body p a r t ( 8 ) i s provided with two or more flow ducts (18a,18b,18c;18'a,18'b;18"a,18"b,18"c) for arranging different routes for the flow of hydraulic medium from the first chamber (13) to the second chamber (19). Control means (17, 17', 17") are provided for selecting the route of flow to be utilised in each case to provide different closing delay.

Abstract translation: 本发明涉及适用于在发动机（1）的凸轮轴（4）的凸轮装置（5）和入口阀机构（6）之间的活塞式发动机中的入口阀的控制装置，所述入口阀机构布置成打开和关闭入口 阀门（3）与发动机的气缸相关联，该控制装置（7）包括主体部分（8），活塞装置（9）可移动地布置成与凸轮轴（4）有力传递连接， 和阀机构（6），所述主体部分（8）和活塞装置（9）一起限定可以选择性地供给液压介质的第一室（13），以及连接到第一室 通过管道装置（18,18'，18“），液压介质从第一室（13）到第二室（19）的流动被控制以提供关闭入口阀（3）的延迟。 主体部分（8）设置有两个或更多个流动管道（18a，18b，18c; 18'a，18'b; 18“a，18”b，18“c），用于布置不同的路线 液压介质从第一室（13）到第二室（19）的流动。 提供控制装置（17,17'，17“），用于选择在每种情况下使用的流动路线以提供不同的关闭延迟。

公开(公告)号：WO1993020337A1

公开(公告)日：1993-10-14

申请号：PCT/US1993002406

申请日：1993-03-17

Applicant: SIEMENS AUTOMOTIVE L.P.

Inventor： SIEMENS AUTOMOTIVE L.P. ,  ROBNETT, James, T. ,  MOLITOR, Mark, Richard

IPC: F01L09/02

CPC classification number: F01L13/0031 ,  F01L1/16 ,  F01L1/255

Abstract: A damping mechanism for a lost motion hydraulic actuator utilizes a thin edge orifice (66) in cooperation with a communication passageway (62) between the upper (46) and lower (48) chambers and controls the damping of the upper piston (38) on closure. The upper piston is operatively connected to the engine valve of an internal combustion engine. A communication port (64) from the upper chamber to the communication passageway is closed off as the upper piston returns to its normal position forcing the flow of the hydraulic fluid through the thin edge orifice. In this manner the viscosity of the hydraulic fluid does not control the damping of the actuator and the noise factor is substantially reduced.

公开(公告)号：WO2016042615A1

公开(公告)日：2016-03-24

申请号：PCT/JP2014/074523

申请日：2014-09-17

Applicant: 日鍛バルブ株式会社

Inventor： 小沢　裕之

IPC: F01L1/245 ,  F01L1/255

CPC classification number: F01L1/245 ,  F01L1/20 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/255 ,  F01L2103/00

Abstract: 部品点数の低減を図りつつ高圧室にエアが流入することを抑制する。ボディ（１３）内にプランジャ（１４）を摺動可能に嵌合し、プランジャ（１４）にリザーバ（２４）を形成すると共にその頭部（１９）に内外を連通させる連通孔（２５）を形成し、ボディ（１３）内にプランジャ底部（２０）との間に高圧室（２８）を形成し、プランジャ周壁部（２１）にオイル供給孔（４０）を形成し、ボディ（１３）とプランジャ（１４）との間にリターンスプリング（４１）を介装し、プランジャ底部（２０）に弁機構（４２）を設け、リザーバ（２４）を空間が連続的に続くように設定し、オイル供給孔（１４）を、プランジャ（１４）の軸線（Ｏ）よりもその径方向外方側に指向させる。

Abstract translation: 本发明的目的是在减少部件数量的同时抑制空气流入高压室。 活塞（14）可滑动地接合到主体（13）中。 在柱塞（14）中形成储存器（24），并且在柱塞的头部（19）中形成有使内部和外部之间能够连通的连通孔（25）。 在本体和柱塞底部（20）之间的主体（13）的内部形成有高压室（28），在柱塞周壁（21）中形成有供油孔（40）。 在主体（13）和柱塞（14）之间插入复位弹簧（41），并且柱塞底部（20）上设有一个阀机构（42）。 贮存器（24）被设定为使得其中的空间是连续的，并且供油孔（40）沿径向朝向柱塞（14）的轴线（O）的外侧。

公开(公告)号：WO2015064492A1

公开(公告)日：2015-05-07

申请号：PCT/JP2014/078317

申请日：2014-10-24

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 江崎修一 ,  広瀬秀俊

IPC: F01L1/255 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/255 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34416 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/0057 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2810/04

Abstract: メインアームの姿勢悪化を回避しつつ、バルブクリアランスを適切に調整可能な内燃機関の動弁機構を提供する。動弁機構(1)は支持部(10)に移動不能に固定された支持軸(2)と、支持軸(2)によって揺動可能に支持されたメインアーム(3)と、支持軸(2)の軸方向においてメインアーム(3)の両側に配置された2 つのサブアーム(4)と、２つのサブアーム(4)をメインアーム(3)に連結し、揺動可能に支持するローラ軸(5)とを備える。２つのサブアーム(4)それぞれは、一端にバルブ(11)を押圧駆動する駆動部(4a)を備えるとともに、他端にラッシュアジャスタ(12)のプランジャ(12a)が接触する接触部(4b)を備える。 接触部(4b)は、プランジャ(12a)の先端部に形成された平坦面(12aa)と摺動可能に接触する曲面(4ba)を有する。

Abstract translation: 提供一种用于内燃机的阀机构，该阀机构能够适当地调节阀间隙，同时避免主臂的姿势的劣化。 阀机构（1）设有：不可移动地固定到支撑部分（10）的支撑轴（2）; 由所述支撑轴（2）可摆动地支撑的主臂（3）; 在所述支撑轴（2）的轴向上设置在所述主臂（3）的两侧的两个副臂（4）。 以及将两个子臂（4）连接到主臂（3）并且可摆动地支撑两个子臂的辊轴（5）。 两个子臂（4）中的每一个在一端设有一个驱动阀（11）的驱动部分（4a），另一端设有一个接触部分（4b） 间隙调节器（12）的（12a）接触。 接触部分（4b）具有与形成在柱塞（12a）的前端的平坦表面（12aa）滑动接触的曲面（4ba）。

公开(公告)号：WO2009101907A1

公开(公告)日：2009-08-20

申请号：PCT/JP2009/052072

申请日：2009-02-06

Applicant: 株式会社オティックス ,  藤井 浩樹 ,  東藤 公彦

Inventor： 藤井 浩樹 ,  東藤 公彦

IPC: F01L1/24

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L1/2411 ,  F01L1/2416 ,  F01L1/2422 ,  F01L1/25 ,  F01L1/255 ,  F01L2101/00 ,  F01L2101/02 ,  F01L2103/00 ,  F01L2820/01

Abstract: 　プランジャの下降時に、弁体の閉弁位置への移動が遅れることを回避する。 　逆止弁２７は、プランジャ１２の底壁１７を貫通する弁口２８と、高圧室２５内に配されてプランジャ１２と一体的に上下動するリテーナ３０と、高圧室２５内において、弁口２８から離間してリテーナ３０に載置される開弁位置と、開弁位置よりも上方であって弁口２８を閉塞する閉弁位置との間で上下移動可能な弁体２９とを備えている。プランジャ１２が静止している状態では、弁体２９がその自重により開弁位置に保持される。

Abstract translation: 间隙调节器，其中当柱塞下降时，阀元件没有延迟地移动到阀关闭位置。 止回阀（27）具有穿过柱塞（12）的底壁（17）的阀孔（28），置于高压室（25）中并与柱塞一起垂直移动的保持器（30） （12），以及能够在高压室（25）中垂直移动的阀元件（29），阀元件（29）与阀元件（29）与要放置的阀孔（28）分离的阀打开位置之间 在所述保持器（30）上并且位于所述阀打开位置上方并且所述阀元件（29）关闭所述阀孔（28）的阀关闭位置。 当柱塞（12）处于停止状态时，阀元件（29）由于阀元件本身的重量而保持在阀打开位置。

公开(公告)号：JP5393784B2

公开(公告)日：2014-01-22

申请号：JP2011520534

申请日：2009-07-15

Applicant: ワルトシラ フィンランド オサケユキチュア

Inventor： スンドステン，マグナス

IPC: F01L1/24

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/255 ,  F01L13/0031 ,  F01L2013/0089 ,  F01L2105/00

公开(公告)号：JPS6158907A

公开(公告)日：1986-03-26

申请号：JP17507485

申请日：1985-08-08

Applicant: Mazda Motor Corp

Inventor： ASAUMI KOJI

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/053 ,  F01L1/12 ,  F01L1/24 ,  F01L1/255

CPC classification number: F01L1/255 ,  F01L1/053 ,  F02B2275/20

Abstract: PURPOSE:To unite various mechanism to facilitate the incorporation of them in the upper portion of a cylinder head by providing a support hole of hydraulic gap adjusting unit and leg for supporting a rocker arm shaft in a holding body provided in the cylinder head. CONSTITUTION:On a holding body 42 are provided a supporting hole 22a of a hydraulic gap adjusting unit 15, and legs 42 for supporting a rocker shaft for an intake valve and a rocker shaft 41 for an exhaust valve located at both sides of said hole. And the rocker shafts 40,41 and the holding body 42 are attached integrally to a cam shaft supporting portion 44 by bolts 27. The supporting holes 22a are arranged in a line and communicate to each other through an oil path. Various mechanisms are mounted on the holding body 42 to be united and attached integrally to the cam shaft supporting portion 44 so that they can be easily mounted on a cylinder head 1.

Abstract translation: 目的：通过设置液压间隙调节单元和支腿的支撑孔，将设置在气缸盖中的保持体中的摇臂轴支撑起来，将各种机构结合起来便于将其结合到气缸盖的上部。 构成：在保持体42上设置有液压间隙调整单元15的支撑孔22a和用于支撑进气门的摇臂的支柱42和位于所述孔的两侧的排气门的摇臂轴41。 并且摇臂轴40,41和保持体42通过螺栓27一体地附接到凸轮轴支撑部44.支撑孔22a布置成一条线并且通过油路彼此连通。 各个机构安装在保持体42上，以一体地连接到凸轮轴支撑部44上，使得它们能够容易地安装在气缸盖1上。

公开(公告)号：KR101628424B1

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：KR1020117025211

申请日：2010-04-09

Applicant: 바르실라 핀랜드 오이

Inventor： 순스뗀망누스 ,  끄니프스뜨룀레이쁘

IPC: F01L9/02 ,  F01L1/14 ,  F01L1/255

CPC classification number: F01L9/025 ,  F01L1/146 ,  F01L1/16 ,  F01L1/255 ,  F01L2013/0089 ,  F01L2105/00

Abstract: 본발명은엔진 (1) 의캠 섀프트 (4) 의캠 장치 (5) 와엔진의실린더와연관되는입구밸브 (3) 를개방및 폐쇄하도록구성되는입구밸브메카니즘 (6) 사이에적합한피스톤엔진의입구밸브를위한제어구성물에관한것이며, 이제어구성물 (7) 은피스톤장치 (9) 가캠 섀프트 (4) 및밸브메카니즘 (6) 과힘 전달연결상태가되도록이동가능하게구성되는본체부 (8) 를포함하고, 상기본체부 (8) 및피스톤장치 (9) 는유압매체가선택적으로안으로이송될수 있는제 1 챔버 (13), 그리고덕트수단 (18, 18', 18") 을통하여제 1 챔버에연결되는제 2 챔버 (19) 를함께규정하고, 제 1 챔버 (13) 로부터제 2 챔버 (19) 로의유압매체의흐름은입구밸브 (3) 의폐쇄시의지연을제공하기위해제어된다. 본체부 (8) 에는제 1 챔버 (13) 로부터제 2 챔버 (19) 로의유압매체의흐름을위한상이한루트를구성하기위해 2 개이상의흐름덕트 (18a, 18b, 18c; 18'a, 18'b; 18"a, 18"b, 18"c) 가제공된다. 제어수단 (17, 17', 17") 은상이한폐쇄지연을제공하기위해각각의경우에이용되는흐름의루트를선택하기위해제공된다.

公开(公告)号：US20170218796A1

公开(公告)日：2017-08-03

申请号：US15501390

申请日：2014-09-17

Applicant: NITTAN VALVE CO., LTD.

Inventor： Hiroyuki OZAWA

IPC: F01L1/245 ,  F01L1/20

CPC classification number: F01L1/245 ,  F01L1/20 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/255 ,  F01L2103/00

Abstract: Air is restrained from flowing into a high pressure chamber while the number of parts is reduced. A plunger is slidably fitted into a body; a reservoir is formed in the plunger with a communication hole formed in a head section thereof to allow communication between an inside and an outside; a high pressure chamber is formed in the body between the body and the plunger bottom section; an oil supply hole is formed in a plunger circumferential wall section; a return spring is interposed between the body and the plunger; a valve mechanism is disposed on the plunger bottom section; the reservoir is set such that a space continuously extends; and the oil supply hole is oriented outward in the radial direction as compared to an axis of the plunger.