公开(公告)号：CN103867274A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201310689483.6

申请日：2013-12-16

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： J·温克尔

IPC: F01N13/00 ,  F01N1/02 ,  F01N1/16

CPC classification number: F01N1/02 ,  F01N1/166 ,  F01N13/107 ,  F01N2240/36

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的排气装置，该排气装置具有一个第一排气管路并且具有一个第二排气管路，其中一个第一消声器装置被安置在该第一排气管路的一个端部区段中并且一个第二消声器装置被安置在该第二排气管路的一个端部区段中，并且这两个排气管路通过一个串扰点互通地连接，并且在该第一排气管路或第二排气管路中在该串扰点的下游设置了一个阀以用于选择性地关闭对应的排气管路，其中该阀与该串扰点之间的距离的大小被确定成使得，在该内燃机的一个确定的转速下，该阀与该串扰点之间的一个排气管线段用作四分之一波长谐振器，使得在该内燃机的所述转速下，该排气装置的干扰噪声被减小。

公开(公告)号：CN101960115B

公开(公告)日：2013-10-16

申请号：CN200880025090.2

申请日：2008-06-21

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： L·泰勒曼 ,  J·沙伊巴 ,  F·塞勒

IPC: F02B27/02

CPC classification number: F02B27/021 ,  F02B27/0242 ,  F02B27/0252 ,  F02B29/0481 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种增压式内燃发动机，该内燃发动机具有多个汽缸以及一个空气进气系统，该空气进气系统由至少一个分配器管、多个进气管以及至少一个增压充气腔形成，该增压充气腔定位在分配器管与进气管之间。在此，燃烧空气经一空气导向通道送给空气进气系统，该空气导向通道通入分配器管，其中，燃烧空气增压压力在离开压缩机后减小，直至进入内燃发动机燃烧室。根据本发明，分配器管长度与等效的分配器管直径相关地确定尺寸，使得能够在该空气进气系统内部通过膨胀来获得增压压力的减小，其中，该膨胀部分地发生在增压充气腔中、在各对应的进气管中和/或在分配器管内。

公开(公告)号：CN101523087B

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN200780036337.6

申请日：2007-06-27

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： M·司佳特 ,  M·芬克

IPC: F16H59/02 ,  F16H59/10

CPC classification number: F16H59/0204 ,  F16H59/105 ,  F16H61/24 ,  F16H2059/0239 ,  F16H2059/0252 ,  F16H2059/0295 ,  Y10T74/20067 ,  Y10T74/2014 ,  Y10T74/20159

Abstract: 本发明涉及一种用于尤其是汽车的自动化的或自动的变速器的换档装置，具有一手动选择杆，该手动选择杆可在下列稳定选择杆位置P，R，N和E以及四个不稳定的选择杆位置中移过。稳定的选择杆位置全部对齐地设置在换档通道(2)中。对于本发明重要的是，设置一稳定的选择杆位置E，它与稳定选择杆位置对齐地设置在换档通道(2)中并且位于两个不稳定的、与选择杆位置P，R和N对齐地设置的、用于步进式或多次换档的拍击位置+/-之间并且在相对于换档通道(2)横向延伸的横向通道(3)中位于两个不稳定的、设置在横向通道(3)中的选择杆位置D与M之间。

公开(公告)号：CN103016085A

公开(公告)日：2013-04-03

申请号：CN201210302816.0

申请日：2012-08-23

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： D·施瓦岑塔尔 ,  J·格林贝格尔

IPC: F01L1/047

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2103/01

Abstract: 本发明涉及一种内燃发动机，为了操作换气阀门，可旋转的凸轮轴配备有滑动凸轮，该滑动凸轮可在凸轮轴上轴向滑动并具有滑槽区段（4），该滑槽区段具有在外表面上形成的凹槽（9a，9b），为了使滑动凸轮（3）轴向滑动，设置了促动器（7），滑动凸轮（3）在凸轮轴（1）上轴向滑动之后可被锁定装置（10）锁止在其轴向位置中，该锁定装置具有第一锁止元件（11）及与第一锁止元件协同作用的第二锁止元件（13），第一锁止元件具有锁止凹陷（12）。本发明还涉及一种阀门驱动器，包括一滑动件（19），该滑动件通过第一区段（20）与滑槽区段（4）的凹槽嵌接并且可在第二区段（21）上与促动器（7）嵌接以使滑动凸轮（3）轴向滑动。

公开(公告)号：CN102927144A

公开(公告)日：2013-02-13

申请号：CN201210279926.X

申请日：2012-08-08

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： P·胡尔梅尔 ,  D·贝克尔

IPC: F16D3/20

CPC classification number: F16D3/20 ,  F16D3/2055 ,  F16D2003/2232

Abstract: 本发明涉及一种使用在机动车辆中的联轴器结构，尤其是等速联轴器或三销式联轴器，该联轴器结构具有一个联轴器壳体（4）、一个被牢固地连接到该联轴器壳体（4）上的输入轴（6）以及一个联轴器轴（8），该联轴器轴通过一个三销式支撑装置（10）防扭转地安置在该联轴器壳体（4）中，其中，一个挠曲弹性连接结构（14）通过一个夹紧区域（20）被连接到该输入轴（6）上，该挠曲弹性连接结构（14）提供至少一个限定的弯曲区域（16，34）。

公开(公告)号：CN102454474A

公开(公告)日：2012-05-16

申请号：CN201110329951.X

申请日：2011-10-21

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： E·鲁奇曼 ,  W·舒尔茨

IPC: F02B37/12 ,  F02D13/06

CPC classification number: F02D23/00 ,  F01N13/011 ,  F01N13/107 ,  F02B37/004 ,  F02B37/007 ,  F02B37/013 ,  F02B37/02 ,  F02B37/025 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0257 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种内燃发动机，具有包括多个气缸(20)的至少一个气缸组并且具有至少一个废气涡轮增压器，每个气缸(20)包括用于废气的多个排气门(21，22)，每个排气门配有通入一个排气歧管的一个排出通道(25，26)，并且，通过该排气歧管，对应的废气在流动通过对应的排气门和排出通道之后可以被引导一个废气涡轮增压器的方向上，并且，这些气缸(20)的第一排出通道(25)是以喷嘴的形式形成轮廓的，而这些气缸(20)的第二排出通道(26)是以扩散器的形式形成轮廓的。

公开(公告)号：CN102343795A

公开(公告)日：2012-02-08

申请号：CN201110214249.9

申请日：2011-07-22

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： M·赫尔舍 ,  M·鲍姆

IPC: B60K5/08 ,  B60K6/24 ,  B60K6/52 ,  F02B75/16

CPC classification number: F02B73/00 ,  B60K5/02 ,  B60K5/08 ,  B60K6/24 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/02 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/001 ,  B60K2005/003 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6295

Abstract: 一种机动车辆具有一个动力装置，该动力装置包括至少一台内燃机(10)，其中该内燃机具有至少两个分内燃机，这些分内燃机各自具有一个曲轴(17，18)并且各自具有一个限定数量的气缸，其中这些分内燃机(13，14)的每一个各自具有至少一个分离的气门传动装置(25，26，27，28)用于操纵对应的分内燃机(13，14)的这些气缸(15，16)的多个进气气门(21，22)和多个排气气门(23，24)。

公开(公告)号：CN102278165A

公开(公告)日：2011-12-14

申请号：CN201110158781.3

申请日：2011-06-08

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： W·胡恩 ,  P·克劳斯

IPC: F01M5/00 ,  F01M1/16 ,  F01P3/08 ,  F01P11/08

CPC classification number: F01M1/16 ,  F01M5/00 ,  F01M5/005 ,  F01M2001/123 ,  F01M2001/126

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃发动机的供油系统，该供油系统具有一个油泵(17)、一个热交换器(19)、一条油送入管线(18)以及两条油输出管线(22，23)，用于将油从油泵(17)通过油送入管线(18)输送给热交换器(19)并且从后者通过这两条油输出管线(22，23)输送。在此类系统中，根据本发明，该内燃发动机配置为活塞式发动机并且该热交换器(19)配置为水/油热交换器，一条油输出管线(22)连接到该活塞式发动机的多个油喷嘴(24)上，另一条油输出管线(23)连接到该活塞式发动机的主油管线(26)上。这类供油系统的突出之处在于简单的设计和功能性，并且允许活塞式发动机的多个相关部件的最佳的冷却和润滑。

公开(公告)号：CN101576020B

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：CN200910132285.3

申请日：2009-04-30

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： H·克隆普 ,  B·法克勒 ,  R·豪夫

IPC: F02F7/00 ,  F01M11/00

CPC classification number: F01M11/0004 ,  F01M11/064 ,  F01M2011/0041 ,  F01M2011/007 ,  F01M2011/0087

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的集油容器，在该集油容器中，通过舱壁的设置构成抽油室，该舱壁设有多个穿口及至少一个活门，其中，在所述舱壁上设有至少一个保持装置，活门被支承和/或被固定在该保持装置上，其中，为了将活门装在保持装置上，在活门中设有多个固定开口，这些固定开口具有不同的横截面。

公开(公告)号：CN101846001A

公开(公告)日：2010-09-29

申请号：CN201010150678.X

申请日：2010-03-23

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： L·施皮格尔 ,  V-K·陈 ,  H·福斯 ,  D·施瓦岑塔尔

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/08 ,  F02B37/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D13/0273 ,  F01L13/0036 ,  F01N3/10 ,  F01N2240/36 ,  F02B37/00 ,  F02D9/04 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0265 ,  F02D23/02 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3017 ,  F02D41/3064 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/34 ,  F02D2400/02 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种内燃发动机，具有：多个汽缸，这些汽缸各自配有至少一个进气门、至少一个排气门以及一个燃烧室；至少一个进气凸轮轴以及至少一个排气凸轮轴；用于致动进气门的一个可切换的进气门驱动器；用于致动排气门的一个可切换的排气门驱动器；一个排气系统，该排气系统设置有一个排气背压调节装置，用于根据运行点调整排气背压。该内燃发动机根据运行点通过压燃点火或通过火花点火运行，在压燃点火模式中借助排气背压调节装置可调整燃烧室中的剩余废气量。该排气门驱动器这样构造：使得为了选择式地致动对应的排气门而设置有多个凸轮，其中，至少一个用于设定多个排气门开放阶段的排气凸轮具有多个凸轮隆起。本发明还涉及一种运行该内燃发动机的方法。