公开(公告)号：KR100969018B1

公开(公告)日：2010-07-09

申请号：KR1020080047574

申请日：2008-05-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권기영 ,  곽영홍 ,  이은호 ,  우수형 ,  김영남 ,  공진국

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18 ,  F01L1/12

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L13/0026

Abstract: 본 발명에 의한 연속 가변 밸브 리프트 장치는, 로커암과 접촉되는 롤링면이 저면에 형성되어, 회동 시 상기 로커암을 가압하는 요동캠; 상기 구동캠의 상측에 위치하여 상기 구동캠의 외주면을 타고 구르는 요동롤러; 상기 구동캠 외주면 상의 상기 요동롤러 위치를 변경시키는 제어축; 상기 요동롤러의 위치에 따라 상기 로커암과 롤링면이 접촉되는 지점이 변경되도록 상기 요동캠을 회동시키는 요동기구;를 포함하여 구성된다.
본 발명에 의한 연속 가변 밸브 리프트 장치는, 구동캠의 캠축과 로커암 간에 큰 장착공간을 요구하지 아니하므로 연속 가변 밸브 리프트 장치가 적용되지 아니한 종래의 엔진에도 그대로 적용될 수 있고, 제어축 회전 시 캠축과의 마찰이 발생되지 아니하도록 하므로 캠축의 비정상적 동작을 방지할 수 있으며, 엔진의 크기 증대를 방지할 수 있다는 장점이 있다.
밸브, 리프트, 연속, 가변, 로커암, 구동캠

Abstract translation: 根据本发明的连续可变气门升程装置包括：摇摆凸轮，其形成在底面上以与摇臂接触并且当摇臂旋转时按压摇臂; 摆动辊，其位于驱动凸轮的上侧并且在驱动凸轮的外周表面上滚动; 控制轴，用于改变驱动凸轮的外圆周表面上的摆动辊的位置; 以及摇摆机构，其用于使摆动凸轮旋转，使得摇臂与滚动表面的接触点根据摇摆辊的位置而变化。

公开(公告)号：KR1020100064963A

公开(公告)日：2010-06-15

申请号：KR1020080123629

申请日：2008-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 양재춘 ,  곽영홍 ,  신기욱 ,  공진국 ,  우수형 ,  김진순

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18 ,  F01L1/04

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L13/0026 ,  F01L2105/00 ,  Y02T10/18

Abstract: PURPOSE: A continuously variable valve lift apparatus of an engine is provided to prevent the tolerance accumulation of link units by fixing the position of an adjusting unit rotated to adjust the length of an output cam. CONSTITUTION: A continuously variable valve lift apparatus of an engine comprises an eccentric cam shaft, a rocker arm(20), and an adjusting unit(80). An eccentric cam is installed on the outer circumference of the eccentric cam shaft. The rocker arm is installed in the eccentric cam and connected to an output cam. The adjusting unit is provided in the rock arm to prevent the output cam from being unlocked after tolerance control.

Abstract translation: 目的：提供发动机的连续可变气门提升装置，通过固定调节单元的位置来防止连杆单元的公差累积，以调节输出凸轮的长度。 构成：发动机的连续可变气门提升装置包括偏心凸轮轴，摇臂（20）和调节单元（80）。 偏心凸轮安装在偏心凸轮轴的外圆周上。 摇臂安装在偏心凸轮中并连接到输出凸轮。 调节单元设置在岩石臂中，以防止输出凸轮在公差控制之后被解锁。

公开(公告)号：KR1020100056700A

公开(公告)日：2010-05-28

申请号：KR1020080115627

申请日：2008-11-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이은호 ,  곽영홍 ,  권기영 ,  공진국 ,  우수형 ,  김영남

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L13/0021 ,  F01L13/0026 ,  F01L2013/0068

Abstract: PURPOSE: A variable valve lift is provided to control the valve lift by regulating the distance between the input cam and the drive cam through the rotation of a control link. CONSTITUTION: A variable valve lift comprises a cam shaft(10), an input cam(20) installed eccentric in the cam shaft, a control shaft(30) installed in parallel with the cam shaft, a control link(40) installed in the control shaft, a drive cam(50) pivoted on the control shaft, a contact unit(60) formed in the drive cam, and a valve switching unit(70) which contacts with the contact unit and opens/closes according to the pivot motion of the drive cam.

Abstract translation: 目的：提供可变气门升程，以通过控制链路的旋转调节输入凸轮和驱动凸轮之间的距离来控制气门升程。 构成：可变气门升程包括凸轮轴（10），在凸轮轴中偏心安装的输入凸轮（20），与凸轮轴平行设置的控制轴（30），安装在所述凸轮轴 控制轴，在所述控制轴上枢转的驱动凸轮（50），形成在所述驱动凸轮中的接触单元（60）以及与所述接触单元接触并根据所述枢转运动而打开/关闭的阀切换单元 的驱动凸轮。

公开(公告)号：KR100921801B1

公开(公告)日：2009-10-19

申请号：KR1020070071352

申请日：2007-07-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 곽영홍 ,  공진국 ,  장경준 ,  권기영 ,  신기욱

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18 ,  F01L1/34 ,  F01L1/25

Abstract: 무단 가변 밸브 리프트 장치는 캠축; 상기 캠축에 구비된 입력 캠; 수평면과 이루는 각도가 변화되도록 상기 캠축에 회전 가능하게 연결되고, 제1 연결축이 구비된 제1 암과 제2 연결축이 구비된 제2 암을 포함하는 가변 레버; 상기 입력 캠의 회전에 대응하여 상기 제1 연결축을 중심으로 회전하는 제1 링크; 상기 제1 링크의 회전에 대응하여 상기 제2 연결축을 중심으로 회전하는 제2 링크; 상기 제2 링크의 회전에 대응하여 상기 캠축을 중심으로 회전하는 출력 캠; 및 상기 출력 캠의 회전에 의하여 개폐되는 밸브 개폐부; 를 포함하되, 상기 출력캠은 일단에 상기 제2 링크와 접촉하는 제1 롤러를 구비한 것을 특징으로 한다.
무단 가변 밸브 리프트(CVVL:Continuous Variable Valve Lift), 입력 캠, 캠 축

Abstract translation: 可变气门升程装置包括凸轮轴; 输入凸轮设置在凸轮轴上; 可变杆，其可旋转地连接到所述凸轮轴以便与水平面改变角度并包括具有第一连接轴的第一臂和具有第二连接轴的第二臂; 与输入凸轮的旋转相对应地绕第一连接轴线旋转的第一连杆; 第二连杆，其对应于所述第一连杆的旋转而绕所述第二连接轴线旋转; 对应于第二连杆的旋转而绕凸轮轴旋转的输出凸轮; 并且通过输出凸轮的旋转打开和关闭阀门打开/关闭部分; 并且输出凸轮在其一端具有与第二连杆接触的第一辊。

公开(公告)号：KR100916773B1

公开(公告)日：2009-09-14

申请号：KR1020070129395

申请日：2007-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공진국 ,  이시훈 ,  김우태 ,  조유신

IPC: F02F1/42 ,  F01N13/10 ,  F02F1/24

CPC classification number: F02F1/243 ,  F01N3/046 ,  F01N13/102 ,  F01N13/107 ,  F01N13/1805 ,  F02F1/4264 ,  Y02T10/20

Abstract: 본 발명은 배기 매니폴드를 배기포트에 연동하도록 실린더헤드 내부에 일체적으로 구성하고, 이를 포트-배기매니폴드 어셈블리 라고 칭할 때, 복수개의 포트-배기매니폴드 어셈블리를 이충 중첩구조로 배치하고, 냉각 워터자켓을 이층으로 중첩된 상기 복수개의 포트-배기매니폴드 어셈블리 사이에 연장하여 상기 복수개의 포트-배기매니폴드 어셈블리 출구의 형상을 컴팩트하게 하고, 최소한의 공간을 점유하는 워터자켓으로 충분한 냉각을 제공할 수 있다.
이러한 복수개의 포트-배기매니폴드 어셈블리를 실린더헤드 내에 용이하게 부착할 수 있도록 복수개의 포트-배기매니폴드 어셈블리 중 외곽에 배치되는 복수개의 포트-배기매니폴드 어셈블리를 암코어로 구성하고, 중앙부에 배치되는 포트-배기매니폴드 어셈블리를 수코어로 구성하여, 상기 암코어 및 수코어가 상하로 서로 대응 결합할 수 있도록 함으로써 조립성을 용이하게 할 수 있다.
포트-배기매니폴드 어셈블리, 워터자켓, 암수코어, 삼각형

公开(公告)号：KR1020090084542A

公开(公告)日：2009-08-05

申请号：KR1020080010787

申请日：2008-02-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 공진국 ,  우수형 ,  김영남 ,  원영진 ,  김영주 ,  손진욱 ,  차정화

IPC: F02B37/22 ,  F02B37/12 ,  F02D23/00

CPC classification number: F01D9/026 ,  F01D17/143 ,  F01D17/146 ,  F02B37/025 ,  F02B37/22 ,  F02D41/0007 ,  F05D2220/40 ,  F05D2250/15 ,  F05D2260/50 ,  F05D2260/56 ,  Y02T10/144

Abstract: A variable turbocharger and a control method thereof are provided to improve output by preventing turbo lag phenomenon in low speed and securing the inflow section of exhaust gas in the high speed. A variable turbocharger comprises a turbine housing(310), a first scroll(314), a second scroll(316), a cut-out part, and a flow control valve(320). The first scroll is formed within the turbine housing. The exhaust gas passes through the turbine(312) and is flowed out. The second scroll is formed around the first scroll along the first scroll. The cut-out part changeably separates the first scroll and the second scroll. The flow control valve changeably blocks the exhaust gas flowed into the second scroll.

Abstract translation: 提供了一种可变涡轮增压器及其控制方法，以通过防止低速涡轮滞后现象以及高速度地确保废气的流入部分来提高输出。 可变涡轮增压器包括涡轮机壳体（310），第一涡旋盘（314），第二涡旋件（316），切口部分和流量控制阀（320）。 第一涡卷形成在涡轮壳体内。 废气通过涡轮机（312）并流出。 沿着第一卷轴围绕第一卷轴形成第二卷轴。 切出部分可变地分离第一卷轴和第二卷轴。 流量控制阀可改变地阻挡流入第二涡旋件的废气。

公开(公告)号：KR1020090065296A

公开(公告)日：2009-06-22

申请号：KR1020070132785

申请日：2007-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 곽영홍 ,  권기영 ,  공진국

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/047 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/18 ,  F01L1/053 ,  F01L1/143 ,  F01L1/24 ,  F01L2105/00 ,  Y02T10/18

Abstract: A continuous variable valve lift apparatus of a vehicle is provided to facilitate adjustment of valve lift amount because application is possible in the direct operating type and swing-arm type valve lift. A continuous variable valve lift apparatus of a vehicle comprises a cam-shaft(10), input cam(11), first link(30), variable lever(20), second link(40), output, and valve opening and closing unit(72). The first roller(31) which the first link digs with input, is contacted is pivotally installed. The variable lever knows the first and includes the second link. The first concatenated axis(23) is included to know the first link. The second connection shaft(24) is included to know the second link. The second link corresponds to the rotation of the first link. The rotation rotates around the second connection shaft.

Abstract translation: 提供了一种车辆的连续可变气门提升装置，以便于调节气门升程量，因为在直接操作型和摆臂式气门升程中可以应用。 一种车辆的连续可变气门提升装置包括凸轮轴（10），输入凸轮（11），第一连杆（30），可变杆（20），第二连杆（40），输出和阀打开和关闭单元 （72）。 枢转地安装第一连杆与输入端接触的第一辊（31）。 变量杆知道第一个并包括第二个链接。 包含第一个连接轴（23）以了解第一个链接。 包括第二连接轴（24）以知道第二连杆。 第二连杆对应于第一连杆的旋转。 旋转围绕第二连接轴旋转。

公开(公告)号：KR1020090064003A

公开(公告)日：2009-06-18

申请号：KR1020070131558

申请日：2007-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 곽영홍 ,  권기영 ,  공진국 ,  장경준

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18 ,  F01L1/24

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L13/0015 ,  F01L2105/00 ,  Y02T10/18

Abstract: A variable valve lift device of an automotive engine is provided to control cylinder filling amount and residual gas volume. A variable valve lift device of an automotive engine comprises a swing arms(6,8) in which one side is supported by the hydraulic tappet and the other side runs inlet valves(2,4), a cam contact roller(30) placed in the inlet valve center, an output cam(14) which pressurizes rollers(10,12) of the swing arm while being driven, a variable link(32) for the variable which is smoothed out in the transferring guide inside a slot with the hinge shaft or is pushed, and a variable rotary shaft(46) rotated with the separate driving unit.

Abstract translation: 提供汽车发动机的可变气门升程装置来控制气缸的填充量和残余气体体积。 汽车发动机的可变气门提升装置包括一个摆臂（6,8），一个侧面由液压挺杆支撑，另一个侧面延伸入口阀（2,4），凸轮接触辊（30）放置在 入口阀中心，在被驱动的同时对摆臂的辊（10,12）加压的输出凸轮（14），用于可变链节（32），该可变连杆在所述转移引导件内平滑，在所述转移引导件内部具有铰链 轴或被推动，以及随着分离的驱动单元旋转的可变旋转轴（46）。

公开(公告)号：KR1020030050110A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010080502

申请日：2001-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공진국

IPC: F02B37/00

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: PURPOSE: A turbo charger for a vehicle is provided to improve the low-speed boosting effect and to minimize the loss of power at a high speed by maintaining the flow velocity of the exhaust gas even in the low-speed and low-load state. CONSTITUTION: An intake guide is formed in a turbine housing(105) over a specific range in the direction radial to a turbine(107). The intake guide has diaphragms formed on the inner face of a space(113) of the turbine housing along the circumference of the turbine from an inlet of the turbine housing. The intake guide is integrally formed with the turbine housing. Herein, the ratio of the internal sectional area of a turbine jet nozzle to the distance from the center of the shaft of the turbine to the jet center of the nozzle is reduced half. Thus, a fast turbo charging effect is obtained even at a low rpm. In a high-speed range, the exhaust gas flows while the total sectional area of the turbine is maintained. Thus, the loss of power is minimized.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的涡轮增压器，以便通过即使在低速和低负载状态下也能够维持排气的流速来提高低速提升效果并最大限度地降低高速运行的功率损失。 构成：在涡轮机壳体（105）中在与涡轮（107）径向的方向上的特定范围上形成进气引导件。 进气引导件具有从涡轮机壳体的入口沿着涡轮机的圆周形成在涡轮机壳体的空间（113）的内表面上的隔膜。 进气导向件与涡轮壳体一体形成。 这里，涡轮喷嘴的内部截面积与涡轮机的中心到喷嘴的喷射中心的距离的比例减少了一半。 因此，即使在低转速下也能获得快速的涡轮增压效果。 在高速范围内，废气流动，同时维持涡轮机的总截面积。 因此，功率损失最小化。

公开(公告)号：KR1020030005469A

公开(公告)日：2003-01-23

申请号：KR1020010040774

申请日：2001-07-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공진국

IPC: F02B33/30

CPC classification number: F02B33/30 ,  F02M35/10242

Abstract: PURPOSE: Bypass valve system improvement structure of a TCI(Turbo Charger Intercooler) engine to reduce noise is provided to reduce noise while preventing the lowering of engine performance by controlling opening actions of a bypass valve and by preventing pressure of the outlet side of a compressor from quickly coming out into the inlet side, even in a sudden closing action of a throttle valve. CONSTITUTION: A compressor(1), installed on an intake line, supplies filtered air to surge tank(2). A bypass valve(5) communicates with the inlet(12) and outlet(11) of the compressor. Air pressure of the outlet side of the compressor is bypassed to a bypass line of the inlet side. A fixed compartment plate is installed in the middle of the bypass valve. A diaphragm is elastically supported by a spring. A first bypass line(6a) is installed to communicate with the outlet side of the compressor between the diaphragm and the fixed compartment plate. The rear side of the fixed compartment plate, elastically mounted with a spring, is communicated with a surge tank(2) by a second bypass line(6b). A solenoid valve(7) is installed on the first bypass line and the solenoid valve is controlled by an ECU(Electronic Control Unit). Thus, the lowering of the pressure of the compressor is prevented in case of a sudden closing action of a throttle valve(3).

Abstract translation: 目的：提供TCI（涡轮增压充电器中冷器）发动机旁路阀系统改进结构以减少噪音，以通过控制旁通阀的打开动作并防止压缩机出口侧的压力来防止发动机性能下降 即使在节流阀的突然关闭动作中也能快速地进入入口侧。 构成：安装在进气管路上的压缩机（1）将过滤的空气供应到缓冲罐（2）。 旁通阀（5）与压缩机的入口（12）和出口（11）连通。 压缩机出口侧的空气压力旁路到入口侧的旁路管路。 固定隔板安装在旁通阀的中间。 隔膜由弹簧弹性地支撑。 第一旁通管线（6a）安装成与隔膜和固定隔室板之间的压缩机出口侧连通。 弹性地安装有弹簧的固定隔间板的后侧通过第二旁通管线（6b）与缓冲罐（2）连通。 电磁阀（7）安装在第一旁路管路上，电磁阀由ECU（电子控制单元）控制。 因此，在节气门（3）的突然关闭动作的情况下，能够防止压缩机的压力下降。