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公开(公告)号：KR1020020051232A
公开(公告)日：2002-06-28
申请号：KR1020000080826
申请日：2000-12-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진순
CPC classification number: F16H55/38 , F16H55/49 , F16H57/0006
Abstract: PURPOSE: A belt and a belt pulley for improving the driving force while reducing the noise are provided to modify the sectional shape of the belt and the belt pulley for increasing the contact area, and increase the coefficient of friction by compressing a rubber on the contact surface, thereby reducing the slippage on the contact surface. CONSTITUTION: A belt pulley for improving the driving force while reducing the noise includes small teeth parts(22b) symmetrically protruded at bottom parts between neighboring large teeth parts(22a) and a rubber(24) is compressed by a predetermined thickness on surfaces contacting a belt(10).
Abstract translation: 目的：提供一种用于在降低噪音的同时提高驱动力的皮带和皮带轮，以改善皮带和皮带轮的截面形状，以增加接触面积，并通过压缩接触件上的橡胶来增加摩擦系数 表面，从而减少接触表面上的滑动。 构成：用于在降低噪声的同时提高驱动力的皮带轮包括在相邻的大齿部（22a）和橡胶（24）之间的底部对称地突出的小齿部（22b）在接触a的表面上被压缩预定厚度 带（10）。
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公开(公告)号：KR1019990043732A
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR1019970064774
申请日：1997-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진순
IPC: F16H7/08
Abstract: 본 발명은 자동차용 발전기의 구동벨트 장력조절장치에 관한 것으로, 각 풀리에 설치되어 회전속도를 감지하도록 센서가 구비되고, 풀리들 사이의 벨트 외측에 접촉되어 벨트를 누르거나 이완시키도록 아이들러가 구비되며, 아이들러가 공지의 ECU에 케이블등으로 연결되어 센서에 감지된 풀리들의 회전속도가 서로 다를 시 ECU에 의해 케이블을 당겨지거나 이완되어 벨트의 장력을 조절하도록 되므로, 벨트가 늘어나거나 마모되는 등의 이유로 벨트의 장력이 변화되어 각 풀리들 사이의 회전속도가 달라지게 되면, 센서가 이를 감지하여 ECU에 전달하게 되며, 이에 따라 대응 케이블을 당기거나 이완시키게 되어 벨트에 항상 일정한 장력이 유지되게 하므로 벨트와 풀리 사이에 미끄럼이 발생되지 않고, 소음이 발생되지 않으며, 축전지의 충전불량을 해� �할 수 있도록 하였다.
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公开(公告)号：KR101601038B1
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：KR1020100032439
申请日：2010-04-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은가변태핏및 이를포함하는가변밸브리프트장치에관한것으로, 내면에랫칭부결합홀이형성되고, 상기랫칭부결합홀 내부에돌출부가형성된아우터태핏바디, 상기아우터태핏바디내부에구비되며그 내부에랫칭부안내홀이형성된이너태핏바디, 상기랫칭부결합홀에선택적으로삽입되도록상기랫칭부안내홀에구비되는랫칭부및 상기아우터태핏바디에구비되어유압공급에따라선택적으로상기랫칭부를상기랫칭부결합홀에삽입하는플런저를포함한다.
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公开(公告)号：KR101405550B1
公开(公告)日：2014-06-10
申请号：KR1020120127752
申请日：2012-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 본 발명은 펄스 스위칭 밸브와 원웨이 밸브를 적용하고 흡기 부스트 압력보다 높은 배기압력만 추출하여 EGR 가스를 흡기매니폴드로 재순환시킴으로써, 터보과급기가 적용된 엔진에서 고압의 과급에 의한 EGR 가스 역류 현상을 방지하고 NOx 저감 효율을 향상시킬 뿐만 아니라, 노크(Knock) 억제 및 펌핑 손실(loss)을 저감시킬 수 있는 펄스 스위칭 배기가스 재순환 장치에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020130099527A
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：KR1020120021105
申请日：2012-02-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B19/10 , F02B19/06 , F02B19/1085 , F02B19/12 , F02D41/3094 , F02P15/006 , Y02T10/125
Abstract: PURPOSE: A pre-chamber jet ignitor and an engine having a combustion chamber applied with the same are provided to improve fuel efficiency and a NOx reducing performance. CONSTITUTION: A pre-chamber jet ignitor includes a compression block (20), a pressurization piston (30), a valve (40), a combustion block (50), a jet nozzle (60), a sub injector (70), and a spark plug (80). The compression block has a compression chamber (21) in which fresh air and fuel are mixed into mixed air. The pressurization piston pressurizes the pressurization chamber in order to raise the pressure of the mixed air. The valve discharges the mixed air from the compression chamber with the raised pressure of the mixed air. The combustion block combusts the mixed air from the valve. The jet nozzle is installed outside a combustion chamber (1). The sub injector is installed at the compression block. The spark plug is installed at the combustion block.
Abstract translation: 目的：提供预喷射式点火器和具有施加燃烧室的发动机，以提高燃料效率和NOx还原性能。 构造：预喷射喷射器包括压缩块（20），加压活塞（30），阀（40），燃烧块（50），喷射喷嘴（60），副喷射器（70） 和火花塞（80）。 压缩块具有将新鲜空气和燃料混合到混合空气中的压缩室（21）。 加压活塞对加压室加压以提高混合空气的压力。 阀门随着混合空气的压力升高，从压缩室排出混合空气。 燃烧块燃烧来自阀的混合空气。 喷嘴安装在燃烧室（1）的外部。 子注射器安装在压缩块处。 火花塞安装在燃烧块。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101294050B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020100095557
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B33/40 , F02B39/06 , F02D23/00 , Y02T10/144
Abstract: 터보 랙 개선 장치는 복수개의 실린더, 상기 복수개의 실린더에 공기를 공급하기 위한 흡기 매니폴드, 그리고 상기 복수개의 실린더에서 발생한 배기가스를 배출하기 위한 배기 매니폴드를 포함하는 엔진; 신선한 공기를 상기 흡기 매니폴드에 공급하기 위하여 상기 흡기 매니폴드에 연결되어 있는 흡기 통로; 상기 배기 매니폴드에 모인 배기가스를 외부로 배출하기 위하여 상기 배기 매니폴드에 연결되어 있는 배기 통로; 상기 배기 매니폴드 또는 상기 배기 통로에 장착되어 배기가스에 의하여 회전하는 터빈 그리고 흡기 통로에 장착되어 있으며 상기 터빈에 연결되어 터빈과 함께 회전하며 흡기 통로의 공기를 압축하는 제1컴프레서를 포함하는 터보 챠져; 상기 흡기 통로의 제1지점에서 분기되어 상기 제1지점의 하류에 있는 상기 흡기 통로의 제2지점에서 상기 흡기 통로와 합쳐지는 바이패스 통로; 상기 바이패스 통로를 상기 흡기 통로에 선택적으로 연통시키는 컨트롤 밸브; 상기 바이패스 통로에 장착되어 있으며, 상기 바이패스 통로를 통과하는 공기를 압축하는 제2컴프레서; 그리고 상기 제2컴프레서를 작동시키기 위한 동력을 생성하여 상기 동력을 동력 전달 장치를 통해 선택적으로 상기 제2컴프레서에 공급하는 구동 장치;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR1020130063696A
公开(公告)日：2013-06-17
申请号：KR1020110130201
申请日：2011-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/04 , F01L2001/0476 , F01L2820/032 , F02D13/02 , Y02T10/18
Abstract: PURPOSE: An electric continuous variable valve timing apparatus is provided to reduce the power consumption because the rotation of a cam shaft holder is not transferred to a lead screw and no external force to maintain the valve timing is needed when an engine operates without a phase change of the cam shaft. CONSTITUTION: An electric continuous variable valve timing apparatus comprises a cam sprocket(10), a cam shaft(20), a motor unit(30), a lead screw, and a cam shaft holder. The cam sprocket is formed with a first spline on the inner peripheral surface thereof. The cam shaft is coupled to the cam sprocket to be relatively rotated and formed with a second spline on the inner peripheral surface thereof. The lead screw is installed inside and coupled with the motor unit to be moved in a longitudinal direction of the cam shaft according to the operation of the motor unit. The cam shaft holder moves in a longitudinal direction of the cam shaft according to the longitudinal movement of the lead screw and is formed with a first and a second cam shaft holder splines on the outer peripheral surface thereof to be coupled with the first and second splines of the cam sprocket and the cam shaft, respectively.
Abstract translation: 目的：提供一种电动连续可变气门正时装置，以减少功率消耗，因为当发动机在没有相变的情况下运转时，凸轮轴支架的旋转不会传递到导螺杆，并且不需要外力来维持气门正时 的凸轮轴。 构成：电动连续可变气门正时装置包括凸轮链轮（10），凸轮轴（20），电机单元（30），导螺杆和凸轮轴保持器。 凸轮链轮在其内周面形成有第一花键。 凸轮轴联接到凸轮链轮以相对旋转并在其内周表面上形成有第二花键。 导螺杆安装在马达单元的内部并与马达单元耦合，以根据马达单元的操作在凸轮轴的纵向方向上移动。 凸轮轴保持器根据导螺杆的纵向运动沿凸轮轴的纵向方向移动，并且在其外周表面上形成有第一和第二凸轮轴保持器花键，以与第一和第二花键连接 分别是凸轮链轮和凸轮轴。
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公开(公告)号：KR1020120050842A
公开(公告)日：2012-05-21
申请号：KR1020100112299
申请日：2010-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A variable valve lift device is provided to decrease impacts when a valve is closed by generating a ramp profile from the valve lift. CONSTITUTION: A variable valve lift device comprises a housing(120), a valve actuating piston, a EHV(Electro Hydraulic Valve) oil pump(155). One side of a piston chamber(135) of the housing is opened. The valve actuating piston is inserted inside the piston chamber to be slid. One end of the valve actuating piston is connected to a valve for opening/closing a port (100). The EHV oil pump supplies the oil to the piston chamber. A first oil passage(160) is formed between the EHV oil pump and the piston chamber. The first oil pass supplies the oil to the side of the piston chamber. An orifice hole(125) is formed from a piston lateral side(196) of the valve actuating piston to a piston upper side(194).
Abstract translation: 目的：提供可变气门升降装置，以通过从气门升程产生斜坡曲线来减少关闭阀门时的冲击。 构成：可变气门提升装置包括壳体（120），阀致动活塞，EHV（电液阀）油泵（155）。 壳体的活塞室（135）的一侧打开。 阀致动活塞插入活塞室内以滑动。 阀致动活塞的一端连接到用于打开/关闭端口（100）的阀。 EHV油泵将油供应到活塞室。 第一油路（160）形成在EHV油泵和活塞室之间。 第一个油路将油提供到活塞室的一侧。 喷孔（125）由阀致动活塞的活塞侧面（196）形成到活塞上侧（194）。
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公开(公告)号：KR1020120017982A
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：KR1020100080989
申请日：2010-08-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L9/025 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/25 , F01L2105/00
Abstract: PURPOSE: An electrical-hydraulic variable valve lift device is provided to control a valve lift depending on the operating state of an engine and make right operation regardless of tolerance caused when producing. CONSTITUTION: An electrical-hydraulic variable valve lift device comprises a housing(10), a driving cam(20), a pump piston(30), an elastic unit(34), an oil-pressure control unit(40), a hydraulic piston(50), and a piston guide(60). The pump piston reciprocates in the housing according to the rotation of a driving cam and forms fluid pressure in a main chamber. The oil-pressure control unit is communicated with the main chamber and controls fluid pressure in the main chamber. The hydraulic piston is formed to be able to slide in the housing according to the fluid pressure of the main chamber.
Abstract translation: 目的：提供一种电动液压可变气门提升装置，以根据发动机的运行状态控制气门升程，并且在生产时产生的公差无论如何都能正确运行。 构成：电动液压可变气门提升装置包括壳体（10），驱动凸轮（20），泵活塞（30），弹性单元（34），油压控制单元（40），液压 活塞（50）和活塞导向件（60）。 泵活塞根据驱动凸轮的旋转在壳体中往复运动，并在主室中形成流体压力。 油压控制单元与主室连通并控制主室内的流体压力。 液压活塞形成为能够根据主室的流体压力在壳体中滑动。
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公开(公告)号：KR1020110122998A
公开(公告)日：2011-11-14
申请号：KR1020100042402
申请日：2010-05-06
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/143 , F01L1/053 , F01L1/24 , F01L2107/00 , Y02T10/18
Abstract: PURPOSE: A variable tappet, a variable valve lift device comprising the same, and a variable valve lift device of a swing arm type are provided to reduce pumping loss by delaying the closing of an intake valve and enhance thermal efficiency depending on increase in compression ratio. CONSTITUTION: A variable tappet comprises an outer tappet body(200), an inner tappet body(100), a latching unit(120), a support plate(124), and a plunger(230). A coupling hole(210) is formed on the inner surface of the outer tappet body. The inner tappet body is arranged in the outer tappet body and a guide hole(110) is formed in the inner tappet body. The latching unit is formed on the guide hole to be selectively inserted into the coupling hole. The support plate is coupled to the inner tappet body through the latching unit. The plunger is formed on the outer tappet body and selectively inserts the latching unit to the coupling hole depending on the fluid pressure.
Abstract translation: 目的：提供一种可变挺杆，包括该可变气门提升装置的可变气门举升装置以及摆臂式的可变气门举升装置，以通过延迟进气门的关闭来减少泵送损失，并根据压缩比的增加来提高热效率 。 构成：可变挺杆包括外挺杆体（200），内挺杆本体（100），闩锁单元（120），支撑板（124）和柱塞（230）。 在外挺杆本体的内表面上形成有连接孔（210）。 内部挺杆本体设置在外挺挺体内，并且在内部挺杆体内形成有引导孔（110）。 所述闩锁单元形成在所述引导孔上以选择性地插入到所述联接孔中。 支撑板通过闩锁单元联接到内部挺杆本体。 柱塞形成在外挺杆本体上，并且根据流体压力选择性地将闩锁单元插入联接孔。
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