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公开(公告)号：CN104395133A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201280074237.3
申请日：2012-06-28
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L3/00 , B60L1/04 , B60L1/16 , B60L3/003 , B60L7/14 , B60L9/18 , B60L9/28 , B60L11/08 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/525 , B60L2240/529 , B60L2260/22 , H02M5/458 , H02M2001/327 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明的交流电车的控制装置适用于在CONV(3)与INV(4)之间的中间直流电路部(40)上连接有SIV(7)的结构，所述CONV(3)将经由主变压器(2)输入的交流电压转换为直流电压，所述INV(4)将直流电压转换为交流电压，所述交流电车的控制装置基于车辆停止时的整流器主电路元件的初始温度(Tcnv的初始值)、以及SIV(7)的输入电流Isiv，来改变CONV(3)的载波频率fc，以使得车辆停止时的整流器主电路元件的温度变动变小。
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公开(公告)号：CN102438863B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201080022185.6
申请日：2010-05-12
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K1/00 , B60K2001/001 , B60K2001/0438 , B60L1/003 , B60L1/04 , B60L50/51 , B60L50/64 , B60L50/66 , B60L53/11 , B60L53/16 , B60Y2400/214 , B60Y2400/61 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆部件安装结构，其设置有车身(2)、电池(7)、充电器(6)、除充电器(6)之外的大功率电气部件(3M、4、5、25、26)。电池(7)被安装在车身(2)上。充电器(6)被安装在车身(2)上，并且将从外部电源供给的低压电力转换成供给到电池(7)的高压电力。大功率电气部件(3M、4、5、25、26)被安装在车身(2)上，高压被供给到大功率电气部件(3M、4、5、25、26)。充电器(6)和大功率电气部件(3M、4、5、25、26)相对于车身(2)的纵向被布置在电池(7)的纵向相反的两侧上。
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公开(公告)号：CN102233826B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201110108437.3
申请日：2011-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L3/06 , B60L1/003 , B60L1/04 , B60L11/1803 , B60L11/1818 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L11/1864 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T90/14 , Y10T307/352
Abstract: 本发明涉及用于电气系统的电力限制设备、用于电气系统的电力限制方法以及电气系统。在第一条件下，根据来自第一电池组的放电电力的限制值WOUT和来自第二电池组的放电电力的限制值WOUT之和，对来自第一电池组的放电电力和来自第二电池组的放电电力之和进行限制。在第二条件下，根据来自第一电池组的放电电力的限制值WOUT和来自第二电池组的放电电力的限制值WOUT中的任意限制值，对电池组的电力进行限制。
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公开(公告)号：CN102725157B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201080062566.7
申请日：2010-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/005 , B60H1/00278 , B60H1/00478 , B60H2001/00307 , B60L1/003 , B60L1/04 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L11/1874 , B60L15/007 , B60L2240/36 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 温度管理系统具备：第1空调装置（510），其使热介质的温度变化；第2空调装置（520），其使用热介质调整车室（140）内的空气的温度；第1供给部件（610），其将热介质从第1空调装置（510）供给到电池堆叠体（110）以及第2空调装置（520）中的至少任一方；第2供给部件（620），其将热介质从电池堆叠体（110）供给到第2空调装置（520）；第3供给部件（630），其将热介质从第2空调装置（520）供给到电气设备（100、200、210、240）；以及第4供给部件（640），其将热介质从电气设备（100、200、210、240）供给到第1空调装置（510）。
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公开(公告)号：CN103946042A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280056775.X
申请日：2012-10-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60H1/00007 , B60H1/00392 , B60H1/08 , B60L1/003 , B60L1/04 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/1803 , B60L11/1874 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2270/145 , H02K9/19 , H02K2213/09 , H02M7/003 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种并用了制冷循环系统与水冷系统的电动车辆的冷却装置，为了能够响应性良好地冷却电动机、电力转换器或蓄电池，冷却装置(12)构成为具备通过使冷却水循环来对被冷却体进行冷却的水冷系统(35)、利用制冷剂的气液相变化来将冷却水冷却至外部气温以下的制冷循环系统(36)，水冷系统(35)具备：第一流路(31a)，其使经由散热器(5)而被冷却的冷却水流过被冷却体，其中所述散热器将冷却水的热量向外部气体散出；第二流路(31b)，其使经由制冷循环系统(36)的蒸发器(6)而被冷却至外部气温以下的冷却水流过配置于第一流路(31a)的被冷却体；以及流量控制机构(9a、9b)，其对在第一流路(31a)和第二流路(31b)中流动的冷却水的流量进行控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103010028A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210343147.1
申请日：2012-09-14
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60L1/00
CPC classification number: B60L1/04 , B60H1/00421 , B60H1/32 , B60L1/12 , B60L11/1851 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 一种构造成切换电力供应源的电力切换设备，电力供应源构造成将电力供应至安装在车辆上的可从多个电源接收电力供应的空调，该电力切换设备包括：选择单元，其构造成在车辆的运转开始之前便起动空调的操作的预先空气调节的执行期间选择电力供应源；以及设定单元，其构造成设定要从由选择单元选择的电力供应源供应至空调的电力供应。
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公开(公告)号：CN101085601B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200710110307.7
申请日：2007-06-08
Applicant: 阿尔斯通运输公司
Inventor： J-E·马斯鲁斯
CPC classification number: B60L1/003 , B60L1/04 , B60L3/003 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , Y02T10/725 , Y10T307/406 , Y10T307/50 , Y10T307/582 , Y10T307/707
Abstract: 一种铁路车辆的供电系统，包括：转换器，能从在供电单元和空调单元之间的传输网络接收信息，并且根据所述信息推导出每个空调单元的电功率请求，该请求指明了这个空调单元冷却和/或干燥它所被安装的车厢内的空气所需要的电功率，以及第一转换器(90)，装备有幅度和/或频率调节模块(100)，用于根据每个空调单元所发送的请求，调节供电网络系统中的三相电压的幅度和/或频率。
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公开(公告)号：CN106828183A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710219554.4
申请日：2017-04-06
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: B60L13/03 , B60L1/00 , B60L1/003 , B60L1/04 , B60L1/16 , B60L13/10 , B60L2200/26 , B60L2220/12
Abstract: 本发明涉及一种磁悬浮列车用的直线发电装置、车载供电系统以及磁悬浮列车，其包括沿列车运行轨道铺设的直线电机初级组件，其用于产生初级行波磁场；设置在所述磁悬浮列车上的车载次级发电组件，其通过与所述初级行波磁场之间的相互作用来产生感应电压，并利用所述感应电压为所述磁悬浮列车上的车载电气设备供电。本发明通过无接触式直线发电装置实现车辆与地面的完全无接触；无需另外铺设推进用直线感应电机，可有效减少车载设备的重量，提高整车的有效载荷；为车载设备供电的同时还可为磁悬浮车提供向前的推进力；且采用直线发电装置与蓄电池组合的车载供电方式保证配电的正常进行。
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公开(公告)号：CN106114224A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610579550.2
申请日：2016-07-21
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L1/003 , B60L1/04 , B60L3/0023 , B60L11/1851
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的控制方法、控制系统及电动汽车，该控制方法包括：获取集成控制器当前所处的第一状态的第一状态标识；当第一状态属于第一类状态时，根据第一状态标识执行与第一状态标识对应的第一预设操作，并向多个高低压零部件发送第一状态标识；接收高低压零部件根据第一状态标识执行与第一状态标识对应的第二预设操作之后反馈的高低压零部件当前所处的状态；当第一预设操作的结果和高低压零部件当前所处的状态满足预设状态机的跳转条件时，从第一状态跳转至第二状态，并更新当前所处状态的状态标识为第二状态的第二状态标识；该控制方法简化了上下电过程，同时当上下电过程发生异常时能够容易的定位问题。
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公开(公告)号：CN102887045B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201210250300.6
申请日：2012-07-19
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: B60L1/04 , B60H1/00428 , B60H1/00657 , B60L2240/34 , B60L2250/14 , H02J1/14 , H02J7/0068 , Y02T10/88
Abstract: 本发明涉及一种为电动车辆充电和对车辆内室进行空气调节的方法，具体而言是一种用于为具有电蓄能器的电动车辆充电和用于借助电空调装置对车辆内室进行停车空气调节的方法。根据本方法，将电蓄能器充电至最低充电状态。在达到蓄能器的最低充电状态以后，进行内室的空气调节，使得在设定的开车时刻达到预定的内室的空气调节状态。利用为达到该空气调节状态不需要的多余的能量将蓄能器充电至目标充电状态。
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