公开(公告)号：CN1841880A

公开(公告)日：2006-10-04

申请号：CN200610067469.2

申请日：2006-03-29

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 堀井裕介

IPC: H02J7/04

CPC classification number: B60L11/1868 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  H02M1/36 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066

Abstract: 本发明的目的在于提供一种可以稳定地进行从高压蓄电池向变换器的预充电控制的电动汽车用变压电路。因此，具有：高压的行驶用蓄电池，其向行驶用电动机供给电力；变换器，其安装在行驶用蓄电池和行驶用电动机之间，具有电容器；变压器，其以与所述行驶用电动机并联的方式连接在行驶用蓄电池上，并将行驶用蓄电池的电压变换为低电压而输出；接触器电路，其安装在行驶用蓄电池和变换器之间，进行向变换器的冲击电流的抑制处理；以及变压器起动允许单元，其在检测出由接触器电路进行的抑制处理结束的情况下，允许变压器的起动。

公开(公告)号：CN1773097A

公开(公告)日：2006-05-17

申请号：CN200510117733.4

申请日：2005-11-08

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 田边圭树 ,  中山真治 ,  纐缬晋

IPC: F02M45/08 ,  F02M47/00 ,  F02M57/02

CPC classification number: F02M57/025 ,  F02M45/12 ,  F02M47/027 ,  F02M59/366 ,  F02M63/0225

Abstract: 通过在由增压机构(51)的增压紧之前，使各气缸的增压控制阀(58)在与喷射控制阀(43)的开阀时间不重叠的时间开阀，并且，使增压控制阀(58)的开阀期间逐渐增加，可以防止增压开始时增压机构(51)的燃料消耗量急剧增加的情况。

公开(公告)号：CN1752421A

公开(公告)日：2006-03-29

申请号：CN200510108965.3

申请日：2005-09-23

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 春原大辅 ,  纐纈晋 ,  中山真治 ,  田边圭树

IPC: F01N3/00

CPC classification number: F02D41/1441 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0871 ,  F01N11/00 ,  F01N2550/03 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/187 ,  F02D2200/0806 ,  F02D2200/0808 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47

Abstract: NOx吸附催化剂的吸附量推断装置和方法，该推断装置具备NOx吸附催化剂(22)、运算部(52)、推断部(54)；NOx吸附催化剂装备在发动机的排气通道(20)中，在稀混合气运行时吸附排气中的NOx的同时在浓混合气运行时将吸附的NOx脱附和还原；运算部(52)使用反映出基于上述排气通道的排气温度、排气流量和催化剂的上游侧的空气过剩率的催化剂的脱附量的图或多项式，运算浓混合气运行中的催化剂的脱附量；推断部(54)根据该算出的脱附量推断上述催化剂的吸附量。

公开(公告)号：CN1711183A

公开(公告)日：2005-12-21

申请号：CN200380102735.5

申请日：2003-11-07

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 池谷浩一 ,  襟立和伸 ,  白沢敏邦

IPC: B60K41/06 ,  F02D29/00 ,  F02D41/04 ,  F16D48/06 ,  F16H61/04 ,  F16H61/12

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/19 ,  F02D41/023 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/21 ,  F16H61/0206 ,  F16H63/502 ,  F16H2306/42 ,  F16H2306/46 ,  F16H2306/50

Abstract: 本发明提供一种无脱开齿轮而引起的振动、可缩短变速时间的机械式变速箱的变速控制方法及其装置。变速控制装置具有当有机械式变速箱的变速要求时、控制内燃机产生的内燃机转矩使摩擦离合器的传递转矩为数值0或在其附近的内燃机转矩控制单元(S10)；通过内燃机转矩控制单元来控制内燃机转矩、当传递转矩为数值0或在其附近时允许机械式变速箱进行变速的变速允许单元(S12)；以及通过变速允许单元允许变速时、在保持将离合器连接的状态下执行脱开齿轮和挂上齿轮的变速实行单元(S16)。

公开(公告)号：CN1670357A

公开(公告)日：2005-09-21

申请号：CN200510067647.7

申请日：2005-03-18

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 今西崇 ,  小山田知纪 ,  赤尾好之

IPC: F02M35/02

CPC classification number: F02M35/021 ,  F02M35/024 ,  Y02T10/146

Abstract: 从空气滤清器箱体向外延伸的出气管也以相同的内径向内延伸进入空气滤清器箱体，使延伸进入空气滤清器箱体部分的长度为空气滤清器元件轴向长度的10％－25％。这样，在汽车发动机中，即使当不同类型的空气滤清器元件即单型或双型的空气滤清器元件用于相同结构的空气滤清器箱体时，从空气滤清器箱体中出气管的开口到位于下游区域的空气流量传感器的距离可以增加，吸入气流中的涡流可在空气流量传感器处大大减弱，通过具有相同标定程序的空气流量测量设备，可使吸入空气流量的测量值不会大范围波动。

公开(公告)号：CN1540143A

公开(公告)日：2004-10-27

申请号：CN200410035140.9

申请日：2004-04-23

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 高桥英行 ,  梅泽克则 ,  筒井泰弘

IPC: F01N3/08 ,  F01N3/36 ,  F01N3/023 ,  F01N3/10

CPC classification number: F01N3/0253 ,  F01N3/0231 ,  F01N3/025 ,  F01N3/035 ,  F01N3/30 ,  F01N3/36 ,  F01N9/002 ,  F01N13/0097 ,  F01N2240/14 ,  F01N2250/02 ,  F02B29/0425 ,  F02B37/00 ,  F02M26/05 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种内燃机的排气净化装置，进行微粒过滤器的再生的强制再生要素，包括：设在所述微粒过滤器上游的氧化催化剂(23、24a)；以及设在该氧化催化剂的上游、能对利用点火使燃料喷雾燃烧而使排气通路内的排气升温的燃烧模式和不点火仅将燃料喷雾向排气通路供给的燃料供给模式进行切换进行工作的燃烧器(30)，在使该燃烧器以燃烧模式工作后，切换成燃料供给模式进行工作。采用本发明，可使微粒过滤器作成简单、廉价的结构，且高效。

公开(公告)号：CN101408123B

公开(公告)日：2011-09-14

申请号：CN200810170215.2

申请日：2008-10-09

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 藤田博昭 ,  平沼智 ,  村田峰启 ,  山崎聪 ,  饭岛吾郎 ,  武田好央

IPC: F01N3/24

Abstract: 本发明提供一种发动机用排气净化装置。排气后处理装置(28)具有：上游侧壳体(30)，其形成筒状，收容微粒过滤器(38)；排气流出口(58)，其设置在上游侧壳体(30)的侧壁部(56)上，排出经过了微粒过滤器(38)的排气；以及下游侧壳体(34)，其收容氨选择还原型NOx催化剂(40)，使从排气流出口(40)排出的排气流入氨选择还原型NOx催化剂(40)。在与排气流出口(58)正对的位置的侧壁部(56)上，安装尿素水喷射器(44)，其向排气流出口(58)喷射尿素水。

公开(公告)号：CN101038030B

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN200710005668.5

申请日：2007-03-13

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 绪方诚 ,  木内达雄

IPC: F16H59/74 ,  F16H61/00 ,  B60K6/54

CPC classification number: Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

Abstract: 混合动力车辆(1)能够经由具有多个前进变速档的自动变速器(8)，将通过发动机输出系统和电动机/发电机输出系统输出的驱动力传递至驱动车轮(16)。车辆ECU(22)在检测出规定状态或通过故障检测单元检测出电动机/发电机输出系统的故障时，即电动机/发电机(6)难以输出作为其所能够输出的最大扭矩而预先确定的上限扭矩时，利用控制对应图(SU2，SD2)控制自动变速器(8)，该变速对应图(SU2，SD2)与在没有检测出上述规定状态、且通过故障检测单元检测出电动机/发电机输出系统正常时所使用的变速对应图(SU1，SD1)相比，提前进行与车辆运行状态变化相应的降档，同时延迟进行与车辆运行状态变化相应的升档。

公开(公告)号：CN101462539A

公开(公告)日：2009-06-24

申请号：CN200810186476.3

申请日：2008-12-19

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 玉井裕之

IPC: B60T8/24 ,  B60T8/58

CPC classification number: B60T8/1755

Abstract: 本发明公开了一种车辆行为控制装置，以在车辆转向运动期间控制车辆的横摆运动，该装置包括：控制开始决策装置(38)，当作为指令横摆角速度与实际横摆角速度之间偏差的横摆角速度偏差(Δγ)的值、以及转向盘角速度(θv)的值超过指定标准门限值时，通过启动关于车辆车轮之间的制动力差的控制，控制开始决策装置(38)开始对车辆行为进行控制；其中：当基于转向盘角速度(θv)估计出横摆角速度偏差(Δγ)处于增大或处于减小时，通过判断门限值是否大于或小于标准门限值，控制开始决策装置(38)启动或者停止关于制动力差的控制。

公开(公告)号：CN100497058C

公开(公告)日：2009-06-10

申请号：CN200380102735.5

申请日：2003-11-07

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 池谷浩一 ,  襟立和伸 ,  白沢敏邦

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  F02D29/00 ,  F02D41/04 ,  F16H61/04

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/19 ,  F02D41/023 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/21 ,  F16H61/0206 ,  F16H63/502 ,  F16H2306/42 ,  F16H2306/46 ,  F16H2306/50

Abstract: 本发明提供一种无脱开齿轮而引起的振动、可缩短变速时间的机械式变速箱的变速控制方法及其装置。变速控制装置具有当有机械式变速箱的变速要求时、控制内燃机产生的内燃机转矩使摩擦离合器的传递转矩为数值0或在其附近的内燃机转矩控制单元(S10)；通过内燃机转矩控制单元来控制内燃机转矩、当传递转矩为数值0或在其附近时允许机械式变速箱进行变速的变速允许单元(S12)；以及通过变速允许单元允许变速时、在保持将离合器连接的状态下执行脱开齿轮和挂上齿轮的变速实行单元(S16)。