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公开(公告)号：KR1020170074011A
公开(公告)日：2017-06-29
申请号：KR1020150182973
申请日：2015-12-21
Applicant: (주)모토닉
IPC: H02K1/27
Abstract: 본발명은스테이터(10)와로터(20)를지니는 DC 모터에있어서: 상기로터(20)의수용홈(25)에마그넷(30)을 2P(P=극쌍수)극으로탑재하되, 상기마그넷(30)은 N극부(31)와 S극부(32)가연결부(35)를개재하여일체의원호형으로형성된것을특징으로한다. 이에따라, DC 모터의성능감소를최소로유지하면서필요한영구자석의수량을반으로축소하여전체적인재료비와제조공수절감에의한활용성증대를도모하는효과가있다.
Abstract translation: 1。一种具有定子（10）和转子（20）的直流电机，其特征在于：所述磁体（30）安装在转子（20）的容纳槽（25） （30）形成为夹着N极部（31）和S极部（32）的一体的圆弧状。 因此，可以将所需数量的永磁体减少一半，同时将DC电机的性能降低到最小，从而通过降低整体材料成本和制造成本来提高利用效率。
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公开(公告)号：KR101736808B1
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：KR1020150135783
申请日：2015-09-24
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본발명은 BLDC 모터상에 IPM타입의하프마그넷을적용한구조에있어서: 스테이터코어(10)의내부에회전가능하게수용된코어플레이트(20) 상에하프수량의마그넷(25)과더불어그 측단부(27)에공극부(23)를배치하되, 상기마그넷(25)의측단부(27)에지지수단을긴밀하게밀착시켜공극부(23) 상으로마그넷(25)의유동을구속하는것을특징으로한다. 이에따라, 하프수량의자석을배치한 IPM 방식의 BLDC 모터에서자석브리지를사용하여자석의조립위치를더욱정확하게하고, 극간브리지의두께를감소시켜공극의설계자유도를높이는효과가있다.
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公开(公告)号：KR101199324B1
公开(公告)日：2012-11-09
申请号：KR1020110022210
申请日：2011-03-14
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본 발명은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치 및 구동방법에 관한 것으로, 오일펌프 구동용 모터를 구동하는 모터 구동수단, 메인 제어부와 통신을 수행하는 CAN 송수신기, 상기 CAN 송수신기와 상기 메인 제어부 사이에서 송수신되는 신호를 절연하여 변환하는 신호변환부, 상기 CAN 송수신기를 통해 상기 메인 제어부로부터 차량의 엔진 RPM 및 목표 RPM을 입력받아 상기 오일펌프 구동용 모터의 목표 RPM을 상기 모터 구동수단에 PWM 신호로 출력하고, 상기 모터 구동수단으로부터 상기 오일펌프 구동용 모터의 실제 RPM을 전달받아 상기 메인 제어부로 송신하는 전자제어유닛 및 상기 전자제어유닛과 모터 구동수단 및 CAN 송수신기에 각각 전원을 공급하는 전원공급부를 포함하고, 상기 전원공급부는 상기 오일펌프 구동용 모터에 고전압 배터리의 고전압을 공급하고, 상기 전자제어유닛과 모터구동수단, CAN 송수신기에 고전압부 전원을 공급하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치 및 구동방법을 이용하는 것에 의해, 본 발명은 고전압부 전원을 인가하여 모터의 구동을 제어함에 따라 고전압부의 진단신호를 제어유닛으로 전달시 각 진단신호를 변환하기 위해 구비되던 다수의 신호변환부를 제거할 수 있다.-
公开(公告)号：KR101199320B1
公开(公告)日：2012-11-09
申请号：KR1020100016953
申请日：2010-02-25
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본 발명은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치에 관한 것으로, 오일펌프 구동용 모터를 구동하는 모터 구동수단, 메인 제어부와 PWM 신호를 송수신하는 CAN 송수신기와 인터페이스부, 차량의 엔진 RPM 및 목표 RPM을 CAN 송수신기 또는 인터페이스부를 통해 상기 메인 제어부에서 입력받아 상기 오일펌프 구동용 모터의 목표 RPM을 상기 모터 구동수단에 PWM 신호로 출력하고, 상기 모터 구동수단으로부터 상기 오일펌프 구동용 모터의 실제 RPM을 전달받아 상기 메인 제어부로 송신하는 중앙처리장치 및 상기 중앙처리장치와 모터 구동수단으로 각각 전원을 공급하는 전원공급부를 포함하고, 상기 모터 구동수단은 게이트 드라이버, 상기 게이트 드라이버에 연결되고 상기 오일펌프 구동용 모터를 구동하는 3상 풀 브리지 회로 및 상기 모터의 실제 RPM을 상기 중앙처리장치로 전달하고, 상기 중앙처리장치에서 출력된 PWM 제어 신호를 상기 게이트 드라이버로 출력하며 내부진단회로가 장착된 모터 컨트롤러를 구비하며, 상기 전원공급부는 상기 3상 풀브리지회로와 게이트 드라이버에 고전압배터리의 고전압을 공급하고, 상기 중앙처리장치, CAN 송수신기, 인터페이스부 및 모터컨트롤러에 배터리의 저전압을 공급하며, 상기 모터 구동수단은 상기 전원공급부 및 모터 각각에 연결하는 커넥터의 체결에 의해 전기적으로 연결되는 한 쌍의 인터락 핀을 구비하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치를 이용하는 것에 의해, 고전압배터리로부터 고전압을 인가받는 고전압부와 배터리로부터 저전압을 인가받는 저전압부를 서로 절연하여 분리구성함으로써 고전압 노이즈로 인한 CAN 통신라인 및 제어유닛의 고장을 방지할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020120068065A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：KR1020100104547
申请日：2010-10-26
Applicant: (주)모토닉
Abstract: PURPOSE: An electric fence control device and a control method thereof are provided to prevent animals from invading a farmland by applying high voltage to a wire installed around the farmland. CONSTITUTION: An electric fence control device comprises a high voltage generating unit(22), a high voltage control unit(23), a relay(25), a relay driving unit(26), an electrostatic capacity sensor(24), and a controller(27). The high voltage generating unit generates high voltage using battery voltage provided from a battery. The high voltage control unit controls the drive of the high voltage generating unit. The relay controls high voltage delivered to a wire from the high voltage generating unit. The relay driving unit drives the relay. The electrostatic capacity sensor senses the electrostatic capacity of the wire. The controller controls the high voltage control unit and relay driving unit.
Abstract translation: 目的：提供一种电动围栏控制装置及其控制方法，以通过对安装在农田周围的线施加高电压来防止动物侵入农田。 构成：电气栅栏控制装置包括高压发生单元（22），高压控制单元（23），继电器（25），继电器驱动单元（26），静电电容传感器（24）和 控制器（27）。 高压发生单元使用从电池提供的电池电压产生高电压。 高电压控制单元控制高电压发生单元的驱动。 继电器控制从高电压发生单元传送到电线的高电压。 继电器驱动单元驱动继电器。 静电电容传感器感测线的静电容量。 控制器控制高压控制单元和继电器驱动单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090132804A
公开(公告)日：2009-12-31
申请号：KR1020080058967
申请日：2008-06-23
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/121 , F02M26/32 , F02M26/11 , F02M26/67
Abstract: PURPOSE: An EGR valve integrated chiller is provided to reduce the whole size of the device without installing a separate cooler by cooling an EGR valve with the coolant. CONSTITUTION: An EGR valve integrated chiller is composed of a pipe member(10) and an EGR valve(20). The pipe comprises an inlet, an outlet, a fixed surface(16), and a first coolant path(15). The inlet and the outlet are formed on the first exhaust gas path of the pipe. The fixed surface is formed between the inlet and the outlet. The first coolant flows on the coolant path. The EGR valve comprises a second exhaust gas path and a second coolant path. The exhaust gas passes through the second exhaust path. The second coolant path is connected to the first coolant path.
Abstract translation: 目的：提供一种EGR阀集成冷却器，以便通过冷却具有冷却剂的EGR阀来安装单独的冷却器来减小设备的整体尺寸。 构成：EGR阀集成冷却器由管件（10）和EGR阀（20）构成。 管道包括入口，出口，固定表面（16）和第一冷却剂通道（15）。 入口和出口形成在管的第一废气路径上。 固定表面形成在入口和出口之间。 第一冷却剂在冷却剂路径上流动。 EGR阀包括第二排气路径和第二冷却剂路径。 废气通过第二排气路径。 第二冷却剂路径连接到第一冷却剂路径。
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公开(公告)号：KR102239501B1
公开(公告)日：2021-04-14
申请号：KR1020190121942
申请日：2019-10-02
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본발명은 LPDI 차량의기상유입방지연료레일구조에있어서: 연료레일(10)은메인파이프(20)의메인홀(22)에서유로홀(32)과분사부(25)로연통되는분사경로를구성하고, 상기유로홀(32)은메인홀(22)의하단부와분사부(25)의유로상단부사이에형성되는것을특징으로한다. 이에따라, LPDI 차량의연료레일에서메인파이프와연료분사부를연결하는유로홀위치를변경하여연료분사부로기상연료의유입을차단하는동시에양산시가공성의열화를유발하지않는효과가있다.
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公开(公告)号：KR102228818B1
公开(公告)日：2021-03-18
申请号：KR1020190114135
申请日：2019-09-17
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 고압연료펌프및 그가적용된직접분사식엘피아이시스템에관한것으로, 측면에흡입구와토출구가형성되고, 내부에상기흡입구를통해공급되는연료중에서일부를고압으로가압하는가압수단이마련되는바디, 상기바디의일측에결합되고연료의공급유량및 토출압력을제어하는유량제어밸브및 상기바디의상부에결합되고, 상기바디내부로공급된연료중 일부를봄베로회수하는회수구가형성되는커버를포함하고, 상기커버는상방으로볼록한돔 형상으로형성되는구성을마련하여, 주행후 시동오프시엔진의열에의해발생하는기상연료, 즉베이퍼를포집하여재시동시봄베로회수함으로써, 재시동성을향상시킬수 있다.
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