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公开(公告)号：KR101673720B1
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：KR1020140194125
申请日：2014-12-30
CPC classification number: C03C17/25 , C03C17/007 , C03C2217/213 , C03C2217/425 , C03C2217/75 , C03C2218/112 , C03C2218/32 , C03C2218/322 , C09D5/1675
Abstract: 본발명은김서림방지용다공성실리카박막의제조방법에관한것으로, 보다상세하게는실리콘블록공중합체를이용하여압축에어분무법과용매숙성법을적용하여균일한다공성실리카박막을제조함으로써초친수성으로김서림을방지하고박막의대면적화및 공정비용절감효과가있는김서림방지용다공성실리카박막의제조방법에관한것이다.
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公开(公告)号：KR1020160131310A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：KR1020150063350
申请日：2015-05-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 가변댐퍼가개시된다. 개시된가변댐퍼는ⅰ)작동유체가충전된실린더와, ⅱ)실린더의외부에서내부로관통하여배치되는피스톤로드와, ⅲ)실린더의내부에서피스톤로드의단부에연결되고, 상하방향으로이동가능하게설치되며실린더의내부를상부챔버와하부챔버로각각구획하고, 상부챔버와하부챔버를상호연결하는복수개의오리피스유로를형성하고있는피스톤헤드와, ⅳ)피스톤로드와피스톤헤드사이에구비되며, 피스톤헤드에입력되는하중에의해압축되며이에상응하는전압을발생시키는제1 피에조소자와, ⅴ)피스톤헤드의하면에구비되고, 제1 피에조소자와전기적으로연결되며, 제어기를통해제1 피에조소자로부터전압을인가받아수축및 팽창되는제2 피에조소자와, ⅵ)제2 피에조소자에고정되고, 제2 피에조소자에의해상하방향으로이동되며오리피스유로의유로단면적을조절하는밸브조립체를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020160083323A
公开(公告)日：2016-07-12
申请号：KR1020140194125
申请日：2014-12-30
CPC classification number: C03C17/25 , C03C17/007 , C03C2217/213 , C03C2217/425 , C03C2217/75 , C03C2218/112 , C03C2218/32 , C03C2218/322 , C09D5/1675 , B05D7/24 , B05D1/02 , B05D3/141 , B05D5/00 , C09D5/00 , C09D183/04
Abstract: 본발명은김서림방지용다공성실리카박막의제조방법에관한것으로, 보다상세하게는실리콘블록공중합체를이용하여압축에어분무법과용매숙성법을적용하여균일한다공성실리카박막을제조함으로써초친수성으로김서림을방지하고박막의대면적화및 공정비용절감효과가있는김서림방지용다공성실리카박막의제조방법에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及防雾多孔石英薄膜的制造方法。 更具体地说，本发明涉及防雾多孔二氧化硅薄膜的制造方法。 通过使用硅氧烷嵌段共聚物制造均匀的孔，并施加压缩空气喷涂法和溶剂老化法，可以防止由于超亲水性引起的起雾。 此外，薄膜的扩大以及生产成本的降低也是可能的。
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公开(公告)号：KR101592730B1
公开(公告)日：2016-02-12
申请号：KR1020140086139
申请日：2014-07-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은클러치어셈블리에관한것으로서, 특히플라이휠과변속기의입력축사이에서토크를전달하는클러치디스크가구비되되; 상기플라이휠에고정되는클러치커버(10)와; 상기클러치커버(10)에장착되며, 림형상으로이루어져중앙을향해복수의슬롯부(21)가형성된다이어프램스프링(20)과; 상기클러치커버(10)와상기다이어프램스프링(20) 사이에구비되며, 상기슬롯부(21)에고정삽입되는돌출부(101)가형성된가이드플레이트(100)로구성되어, 자동차의변속기작동시 클러치에구비된다이어프램스프링이원심력에의해이동하게되는것을가이드플레이트(100)를통해다이어프램스프링을클러치커버(10)에고정시켜다이어프램스프링의유동을방지하여클러치진동유발요인을제거함으로써상품성을향상시키는데효과가있도록하는것이다.
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公开(公告)号：KR1020150114611A
公开(公告)日：2015-10-13
申请号：KR1020140038651
申请日：2014-04-01
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D6/00
CPC classification number: B62D6/00 , B62D5/00 , B62D5/04 , B62D5/0457 , B62D5/046 , B62D5/0463 , B62D15/021 , G01L5/221
Abstract: 본발명은, 스티어링휠의센터위치에상응하는센터조향값을기준으로, 차량이일방향으로선회주행시측정되는선회조향값이보상진입조건을만족하면서일정시간이상지속적으로유지되는경우, 해당선회방향으로보조조향토크를제공하는보상단계; 상기선회조향값이상기보상진입조건을벗어나는경우, 상기보조조향토크의제공을해제하는보상해제단계;를포함하여구성되는전동식파워스티어링시스템용제어방법및 장치가소개된다.
Abstract translation: 本发明提供一种电动助力转向系统及其控制装置的控制方法，包括：补偿步骤，基于与转向时的方向盘的中心位置相对应的中心转向值，在转向方向上提供辅助转向转矩 当车辆沿一个方向转动时测量的转向值在满足补偿进入条件的同时持续保持至少预定时间段; 以及补偿释放步骤，当所述转向值从所述补偿进入条件逃逸时，释放所述辅助转向转矩的提供。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020150009885A
公开(公告)日：2015-01-27
申请号：KR1020130084387
申请日：2013-07-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D21/02 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , F16D21/06 , F16D21/08 , F16D2021/0615 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/76 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치는 모터/제너레이터와 엔진으로부터 연결축을 통하여 전달되는 회전동력을 2개의 클러치를 통하여 2개의 입력축에 선택적으로 연결하여 변속수단에서 다단으로 변속을 이루도록 하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치에 있어서, 상기 모터/제너레이터 또는 엔진으로부터 상기 연결축을 통하여 전달되는 회전동력이 하나의 클러치에 의해 상시 동력 연결된 상태로 하나의 입력축에 상기 회전동력을 상시 전달하는 더블 클러치 유닛; 상기 엔진의 크랭크 샤프트에 연결된 플라이 휠에 선택적으로 작용하여 상기 연결축에 상기 엔진의 회전동력의 연결을 단속하는 엔진 클러치 유닛을 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力电动车辆的双离合器系统。 根据本发明的一个实施例，混合动力电动车辆的双离合器系统允许变速器单元通过从电动机/发电机和发动机通过连接轴传递的连接旋转动力选择到多级变速的变速器 两个输入轴通过两个离合器。 用于混合电动车辆的双离合器系统包括双离合器单元和发动机离合器单元。 双离合器单元在通过离合器不断地传递旋转动力的状态下将从马达/发电机或发动机通过连接轴传递的旋转动力恒定地传递到输入轴。 发动机离合器单元选择性地作用在与发动机的曲轴连接的飞轮上，以控制发动机的旋转动力与连接轴的连接。
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公开(公告)号：KR1020150000607A
公开(公告)日：2015-01-05
申请号：KR1020130072889
申请日：2013-06-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 유니버설조인트를 매개로 연결된 제1축과 제2축으로 구성되며, 제2축의 단부는 스티어링 기어박스와 연결된 스티어링휠축; 제2축에 걸리는 토크를 측정하는 토크센서; 제1축에 토크를 인가하는 토크인가부; 및 토크센서로부터 제2축의 토크를 전달받아 제1축의 토크를 도출하고, 측정된 제2축의 토크와 도출된 제1축의 토크의 차이만큼 토크인가부를 제어하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 조향 장치가 소개된다.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的转向装置，包括：方向盘轴，其由第一轴和与万向接头连接的第二轴组成，其中第二轴的端部连接到转向齿轮箱; 测量锁定在所述第二轴上的扭矩的扭矩传感器; 扭矩施加部分，用于向第一轴施加扭矩; 以及控制部，其通过从所述转矩传感器接收所述第二轴的扭矩来推定所述第一轴的扭矩，并且通过所述第二轴的测量转矩与所述第一轴的推定转矩之间的差来控制所述转矩施加部。 本发明提供一种用于车辆的转向装置，以改善整个系统，同时减少不必要的费用。
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公开(公告)号：KR101361385B1
公开(公告)日：2014-02-10
申请号：KR1020120131324
申请日：2012-11-20
Inventor： 김종민
CPC classification number: B62D31/02 , B60Y2200/1432 , B60Y2304/03 , B62D25/06 , B62D25/08
Abstract: The present invention relates to a technology for improving space utilization and reducing weight by improving the front body structure of a lower floor bus. The present invention provides the front body for a lower floor bus capable of maintaining improved structural strength, improving space utilization, and reducing weight by realizing a new front body reinforcement structure capable of securing the cross-sectional area of a B-filler and effectively dispersing the load of the loop of the B-filler by installing reinforcing members comprising a plurality of members between a roof and the B-filler to reinforce the front body of the lower floor bus.
Abstract translation: 本发明涉及通过改善下层公共汽车的前身体结构来提高空间利用和减轻重量的技术。 本发明提供一种能够通过实现能够确保B填料的横截面面积并有效地分散的新的前体加强结构来维持改进的结构强度，提高空间利用率和减轻重量的下层总线的前体 通过在屋顶和B填料之间安装包括多个构件的加强构件来加固B层填充物的环的负荷，以加强下层总线的前体。
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公开(公告)号：KR101338449B1
公开(公告)日：2013-12-10
申请号：KR1020120056313
申请日：2012-05-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/073 , B60G7/001 , B60G2204/1222 , B60G2204/1224 , B60G2204/8304 , B60G2204/8306
Abstract: 차량용 안티 롤 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 안티 롤 장치는 서브 프레임 양측에 힌지 설치되는 각 로워암; 상기 서브 프레임의 중앙부에 구성되며, 밀폐된 실린더 하우징 내부에 충진되는 압축성 유체의 반력에 의해 양측으로 설치되는 피스톤 로드가 상호 작용하도록 구성되는 반력 실린더; 상기 반력 실린더의 각 피스톤 로드와 상기 각 로워암 사이를 연결되는 푸시로드를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种车辆防侧倾装置。 根据本发明实施例的用于车辆的防侧倾装置包括铰接于副车架两侧的角度下臂; 反作用力缸构成在副车架的中央部分，并被构造成使得安装在两侧上的活塞杆通过填充在闭合缸壳体中的可压缩流体的反作用力而彼此相互作用; 并且连接在反作用力缸的每个活塞杆与每个下臂之间的推杆。
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公开(公告)号：KR1020130053896A
公开(公告)日：2013-05-24
申请号：KR1020110119602
申请日：2011-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A belt slip sensing method of a rack type electric power steering system is provided to improve driving stability by recognizing generation of a belt slip in the rack type electric power steering system. CONSTITUTION: A steering angle signal is transmitted from a steering angle sensor of a rack type electric power steering system. A normal motor rotation angle is calculated by using the transmitted steering angle signal and data of the electric power steering system. A current motor rotation angle signal is transmitted from a motor angle sensor of the rack type electric power steering system. The calculated normal motor rotation angle and the current motor rotation angle are compared(S101). When a difference is in the calculated normal motor rotation angle and the current motor rotation angle, a motor is stopped, and a warning lamp inside a vehicle is turned off(S103). [Reference numerals] (AA) Start a slip sensing logic; (BB) Steering angle; (CC) Motor rotating angle; (S101) Difference between a steering angle based motor rpm and an actual motor rpm
Abstract translation: 目的：提供一种架式电动助力转向系统的皮带滑移感测方法，通过识别齿条式电动助力转向系统中的皮带滑移的产生来提高行驶稳定性。 构成：从架式电动助力转向系统的转向角传感器传递转向角信号。 通过使用发送的转向角信号和电动助力转向系统的数据来计算正常的电动机旋转角度。 当前的电动机旋转角度信号从架式电动助力转向系统的电动机角度传感器传递。 比较计算出的正常马达旋转角度和当前马达旋转角度（S101）。 当计算出的正常的电动机旋转角度和当前的电动机旋转角度不同时，停止电动机，并关闭车辆内的警告灯（S103）。 （标号）（AA）启动滑动检测逻辑; （BB）转向角; （CC）电机转角; （S101）基于转向角的电动机转速和实际电动机转速之间的差[允许误差; （S102）产生皮带滑移; （S103）关闭电机并打开警告灯; （S104）不产生皮带打滑
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