公开(公告)号：KR100969377B1

公开(公告)日：2010-07-09

申请号：KR1020080040845

申请日：2008-04-30

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김백식 ,  서인기 ,  한동희 ,  조유신 ,  김우태 ,  김형익 ,  최명식 ,  김대성 ,  하경표

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L13/0021 ,  F01L1/044 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L13/0042 ,  F01L2013/0073

Abstract: 본 발명은 밸브 리프트를 차량의 운전 상태에 따라 가변 시킬 수 있는 연속가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로, 캠 샤프트에 구비되어 회전하는 입력캠, 팔로워 지지부, 상기 팔로워 지지부에 의하여 지지되며 상기 캠 샤프트의 원주방향을 따라 그 중심축의 위치가 가변 되며, 상기 입력 캠의 회전을 전달받아 상기 중심축을 중심으로 왕복운동하는 팔로워, 직선 가이드, 상기 팔로워에 접촉하여 상기 직선 가이드를 따라 왕복운동하는 출력캠 및 상기 출력캠과 접촉하여 개폐되는 밸브 개폐부를 포함한다.
연속 가변 밸브 리프트(CVVL:Continuous Variable Valve Lift), 입력 캠, 캠 축

Abstract translation: 本发明通过在连续可变气门升程的气门升程支持涉及一种设备，输入凸轮旋转设置在凸轮轴，从动支撑部，从动支撑可根据与车辆的运行状态，凸轮轴的圆周而改变 接收输入凸轮的旋转并围绕中心轴往复运动的从动件，线性导向件，与从动件接触并沿线性导向件往复运动的输出凸轮，输出凸轮 以及通过与凸轮接触而打开和关闭的阀门开/关部件。

公开(公告)号：KR1020090059392A

公开(公告)日：2009-06-11

申请号：KR1020070126231

申请日：2007-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 최명식

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18 ,  F01L1/24

CPC classification number: F01M9/10 ,  F01L1/18 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0036

Abstract: A rocker arm for variable valve lift and a variable valve lift apparatus having the same are provided to make the configuration of variable valve lift simple and to enable the variable valve lift to deactivate a desired cylinder of an engine. A rocker arm for variable valve lift comprises a housing(150), a plurality of swing arms(110,120,130) which are arranged to be rotatable in the housing, and a plurality of latching mechanisms(119,129,139) for selectively latching the swing arms. The housing includes a plurality of lash adjuster receiving grooves(117,127,137) in which a plurality of lash adjusters are positioned, one or more valve receiving grooves in which a valve is positioned at the opposite side of the lash adjuster receiving grooves, and a plurality of oil paths(118,128,138) supplying oil to the latching mechanisms from the lash adjuster receiving grooves.

Abstract translation: 提供了用于可变气门升程的摇臂和具有该摇臂的可变气门升程装置，以使可变气门升程的构造简单化并且使得可变气门升程器能够使发动机的所需气缸停用。 用于可变气门升程的摇臂包括壳体（150），布置成可在壳体中旋转的多个摆臂（110,120,130）和用于选择性地锁定摆臂的多个闭锁机构（119,129,139）。 壳体包括多个间隙调节器接收槽（117,127,137），多个间隙调节器定位在其中，一个或多个阀接收槽，其中阀位于间隙调节器接收槽的相对侧，并且多个 油路（118,128,138）从间隙调节器接收槽向闭锁机构供油。

公开(公告)号：KR100489085B1

公开(公告)日：2005-05-12

申请号：KR1020010081109

申请日：2001-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대성 ,  최명식

IPC: F02B29/02

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: 본 발명은 자동차 엔진의 흡기매니폴드 장치에 관한 것으로, 엔진의 각 기통별 연소실내에 초희박 연소시 흡입 공기의 스월화를 도모하는 매니폴드 스로틀 밸브를 서어지 탱크측에 마련하여, 엔진의 저부하시는 물론 고부하시에도 흡기매니폴드의 런너로부터 각 기통별 연소실내로 유입되는 흡입 공기와 매니폴드 스로틀 밸브 사이의 유동 저항을 배제함으로써, 엔진의 연비 및 출력 성능의 향상을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 흡기 관로를 통해 유입되는 흡입 공기의 유동량을 가속 페달의 답입 정도에 따라 조절하는 스로틀 기구와, 이 스로틀 기구와 연결되어 이로부터 유입되는 흡입 공기의 유동을 안정화시켜 주는 서어지 탱크(14) 및, 이 서어지 탱크(14)에 일체로 연결됨과 더불어 엔진의 각 기통별 연소실과 개별적으로 연통되는 다수개의 유동 통로인 런너(16)를 포함하는 엔진의 흡기매니폴드 장치에 있어서, 상기 서어지 탱크(14)는 상기 흡기 관로와 각각 개별적으로 연통되는 두 개의 독립된 형태의 공간을 갖추고, 이 독립된 두 개의 공간은 각 기통별 연소실과 개별적으로 연통되는 2개의 흡기 포트를 형성하며, 상기 서어지 탱크(14)내 두 개의 공간 사이에는 1개의 흡기 포트로 유동되는 흡입 공기의 유동을 조절하는 매니폴드 스� ��틀 밸브(18)가 설치된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020030050624A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010081109

申请日：2001-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대성 ,  최명식

IPC: F02B29/02

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: PURPOSE: An intake manifold system of a vehicle engine is provided to improve the fuel efficiency and the output performance of an engine by removing the flow resistance between the intake air flowing into the combustion chambers of cylinders and a manifold throttle valve. CONSTITUTION: An intake manifold system of a vehicle engine comprises a throttle controlling the flow rate of intake air depending on the pedal effort of an acceleration pedal, a surge tank(14) connected with the throttle and stabilizing the flow of the intake air, and many runners(16) communicated with combustion chambers. The surge tank has two independent spaces communicated with an intake line. The spaces form two intake ports communicated with the combustion chambers. A manifold throttle valve(18) controlling the flow of the intake air to the intake port is installed between the two spaces. By controlling the opening and closing of the manifold throttle valve, the flow resistance applied to the intake air is reduced.

Abstract translation: 目的：提供车辆发动机的进气歧管系统，以通过消除流入气缸燃烧室的进气和歧管节流阀之间的流动阻力来提高发动机的燃料效率和输出性能。 构成：车辆发动机的进气歧管系统包括节流阀，其控制取决于加速踏板的踏板力的进气流量;与节流阀连接的稳定罐和稳定进气的流量;以及 许多跑步者（16）与燃烧室通信。 缓冲罐具有与进气管线连通的两个独立空间。 空间形成与燃烧室连通的两个进气口。 在两个空间之间安装有用于控制进气口的进气流量的歧管节流阀（18）。 通过控制歧管节流阀的打开和关闭，施加到进气的流动阻力减小。

公开(公告)号：KR1020030049041A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010079123

申请日：2001-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최명식

IPC: F01N3/10

CPC classification number: Y02A50/2322 ,  F01N3/24 ,  F01N13/0097 ,  F01N2370/02

Abstract: PURPOSE: A device for purifying exhaust gas is provided to meet the regulation on the SULEV(Super Ultra Low Emission Vehicle) at a low cost by improving purification efficiency and to prepare a sufficient mounting space for CCC(Close-Coupled Catalyst) volume. CONSTITUTION: An exhaust manifold(10) is formed by diversifying many runners(11) from the upper portion of a mixing pipe(12). A catalytic unit(13) is formed right below the exhaust manifold. The catalytic unit consists of first to third catalytic cells(14-16). The catalytic cells effectively remove NOx. A non-expansible mat is installed in a portion contacting with the catalytic cells. An expansible mat is formed in a portion contacting with a low-temperature case. Since a mixing zone is removed, the exhaust gas passing through the runners reaches the catalytic unit in a short time. Thus, the catalytic cells approach an activation temperature promptly. Accordingly, noxious elements are removed effectively.

Abstract translation: 目的：提供一种净化废气的装置，通过提高净化效率和为CCC（近耦合催化剂）体积准备足够的安装空间，以低成本实现对SULEV（超超低排放车辆）的调节。 构成：通过使多个流道（11）从混合管（12）的上部分多样化而形成排气歧管（10）。 催化单元（13）形成在排气歧管的正下方。 催化单元由第一至第三催化单元（14-16）组成。 催化剂细胞有效地除去NOx。 不可膨胀垫被安装在与催化单元接触的部分中。 在与低温情况下接触的部分形成可膨胀垫。 由于除去了混合区，所以通过流道的废气在短时间内到达催化装置。 因此，催化剂细胞迅速接近活化温度。 因此，有效的元素被有效地去除。

公开(公告)号：KR100379307B1

公开(公告)日：2003-04-08

申请号：KR1020000084969

申请日：2000-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최명식

IPC: F01N3/10

Abstract: PURPOSE: An exhaust device of a gasoline engine is provided to reduce hydrocarbon in initial starting and to improve the power of the engine. CONSTITUTION: In a catalytic unit(30) adjacent to an exhaust manifold(12), a bypass passage(24) is narrowly formed on the inlet of an exhaust pipe(20) to bypass a main passage(22). A first catalyst(32) is installed in the bypass passage(24), and adsorbs/purifies a toxic substance in exhaust gas. A passage conversion valve(36) is installed in the main passage(22), and flows the exhaust gas into only the bypass passage(24). A second catalyst(34) is installed in the main passage(22).

Abstract translation: 目的：提供汽油发动机的排气装置以在初始启动时减少碳氢化合物并提高发动机的功率。 构成：在邻近排气歧管（12）的催化单元（30）中，旁路通道（24）在排气管（20）的入口上狭窄地形成以绕过主通道（22）。 第一催化剂（32）安装在旁路通道（24）中，并且吸附/净化排气中的有毒物质。 通道转换阀（36）安装在主通道（22）中，并且仅将排气流入旁路通道（24）。 第二催化剂（34）安装在主通道（22）中。

公开(公告)号：KR1020020058909A

公开(公告)日：2002-07-12

申请号：KR1020000087041

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최명식

IPC: F01M1/16

CPC classification number: F01M1/20 ,  F01M1/16 ,  F01M2250/60

Abstract: PURPOSE: A method and system for engine oil circulation is provided to smoothly start up an engine by reducing the load of an oil pump applied to the engine at startup of the engine. CONSTITUTION: A system for engine oil circulation comprises an oil temperature sensor(27) mounted at the bottom of an oil pan to detect the temperature of oil stored in the oil pan, an oil pressure sensor(14) detecting the pressure of oil discharged from an oil pump, an engine operation state detecting part(29) detecting the engine RPM and load, an oil pressure control valve mounted at one side of the oil pump to bypass oil when the pressure of oil supplied from the oil pump is over the fixed pressure, a solenoid valve(28) installed at a bypass pipe to control the withdrawal of oil bypassed from oil pressure control valve to the oil pan, and a control unit(30) controlling the operation of the solenoid valve on the basis of the data input from the sensors and the engine operation state detecting part.

Abstract translation: 目的：提供一种用于发动机机油循环的方法和系统，以通过减少在发动机启动时施加到发动机的油泵的负载来平稳地启动发动机。 构成：用于发动机机油循环的系统包括安装在油底壳底部的油温传感器（27），用于检测储存在油盘中的油的温度;油压传感器（14），其检测从 油泵，检测发动机RPM和负载的发动机运转状态检测部（29），当从油泵供给的油的压力超过固定时，安装在油泵的一侧的油压控制阀旁路油 安装在旁通管上的电磁阀（28），用于控制从油压控制阀向油底壳旁路的油的抽出;以及控制单元（30），其基于数据控制电磁阀的操作 从传感器和发动机运转状态检测部输入。

公开(公告)号：KR100163397B1

公开(公告)日：1999-03-20

申请号：KR1019950014534

申请日：1995-06-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최명식

IPC: G01P5/00

Abstract: 본 발명은 가시화 기법을 이용한 유동장의 속도 측정 방법에 관한 것으로서, 측정자가 설정한 스래쉬홀딩(Thresholding) 값에 따라 궤적의 길이가 각각 다르게 나타남으로써 속도값이 변하게 되고, 이에 따라서 정확한 속도 계측이 어려운 것이었으며, 특히 가속도값은 전혀 구할 수 없는 종래의 문제점을 해결하고자 한다.
이를 해결하기 위한 본 발명은 미세입자를 유동장에 띄우고 레이저 시트 비임을 펄스로 보내 한 시트면에서의 입자 흐름을 화면으로 담아 그 입자의 궤적을 분석할 때 스래쉬홀딩에 의한 오차(에러)를 줄이면서 속도값을 구할 수 있음은 물론 가속도값을 구할 수 있도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980020256A

公开(公告)日：1998-06-25

申请号：KR1019960038681

申请日：1996-09-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최명식

IPC: G01M15/00

Abstract: 본 발명은 레이저를 이용한 공연비 측정 방법에 대한 것으로서, 특히 연료와 함께 공기도 동시에 레이저 빔에 의해 여기되도록 하므로서 연소실내 연료의 분포와 공기의 분포를 동시에 비교측정하여 정밀한 측정이 될 수 있도록 하는 공연비 측정 방법에 대한 것이다.
즉 레이저를 연소실에 직접 조사하여 연료를 여기시키면서 발생되는 신호를 석영창으로 투과시키면서 미러에 의해 굴절시켜 제1카메라에서 디스플레이시킴과 동시에 상기 레이저로부터 조사되는 빔의 일부는 다이 레이저를 통해 조사되도록 하여 생성되는 유색의 레이저 빔이 연소실로 조사되도록 하므로서 연소실내 공기를 여기시키도록 하고, 이때 발생되는 신호는 석영창으로 투과시키면서 미러에 의해 굴절시켜 스플릿 미러에 의해 다시 굴절시켜 제2카메라에서 디스플레이되도록 하므로서 공기와 연료의 분포상태를 각 분포 비율에 의해 측정토록 하므로서 레이저 투과용 창과 석영창의 오염으로 인한 오차 발생을 배제시켜 보다 측정 결과에 대한 신뢰성을 향상시키게 되는 효과를 제공하게 되는 것이다.

公开(公告)号：KR1019970048052A

公开(公告)日：1997-07-29

申请号：KR1019950050624

申请日：1995-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최명식

IPC: G01M15/00

Abstract: 연소실 내에서 연료의 입자와 충돌하여 발생하는 측정 파장의 정밀성을 높이기 위하여 연소실에 레이서를 투과하고 이 투과된 레이저 빔과 연소실 내의 연료와 충돌이 발생하도록 하여 이 충돌로 생성되는 파장을 카메라로 측정하여 컴퓨터로 분석하여 공연비를 측정하는 자동차용 공연비 측정방법에 있어서 연소실로 인입되는 흡기 매니폴드와 연통하도록 에어와 도펜트를 혼합하는 챔버를 설치하여 연소실로 인입시켜 공연비를 측정하는 자동차용 공연비 측정방법을 제공한다.