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公开(公告)号：KR1020110060415A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：KR1020090116998
申请日：2009-11-30
CPC classification number: B60K13/04 , F01N13/009 , F01N13/107 , F01N13/1805 , F01N13/185 , F01N2470/10
Abstract: PURPOSE: An exhaust pipe structure for a vehicle is provided to improve the torque and fuel efficiency of an engine in low and middle speed ranges by reducing exhaust interference. CONSTITUTION: An exhaust pipe structure for a vehicle comprises left and right exhaust pipes(20,30) and a junction part(40). The left and right exhaust pipes are respectively connected to left and right manifolds(10b,10a). The left side exhaust pipe is extended to the rear of the engine. The right exhaust pipe comprises a straight part(31) formed toward the front of the engine and a bent part(32) which is arranged in parallel to a right exhaust plate. The end of the bent part of the right exhaust pipe and the end of the left exhaust pipe are connected and joined in the junction part. The junction part is connected to a catalytic converter. The bent part of the right exhaust pipe and the left exhaust pipe contact each other on the exterior surface, where the surface contact parts of the right and left exhaust pipes are in the shape of semi-circular pipes facing each other.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的排气管结构，通过减少排气干扰，提高发动机在低速和中速范围内的转矩和燃油效率。 构成：用于车辆的排气管结构包括左排气管和右排气管（20,30）和接合部分（40）。 左排气管和右排气管分别连接到左和右歧管（10b，10a）。 左侧排气管延伸到发动机的后部。 右排气管包括朝向发动机前部形成的直线部分（31）和与右排气板平行布置的弯曲部分（32）。 右排气管的弯曲部分的末端和左排气管的端部连接并接合在接合部分中。 接头部分连接到催化转化器。 右排气管和左排气管的弯曲部分在外表面上彼此接触，其中左右排气管的表面接触部分为相互面对的半圆管形。
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公开(公告)号：KR100803407B1
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：KR1020060121493
申请日：2006-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 안호찬
Abstract: A position fixing structure of a muffler hanger rod for a vehicle is provided to shorten work time by controlling a rubber hanger to the desired position. A hanger rod(20) has an outer surface on which rubber hangers(21a,21b) are tightened, and the rubber hangers have front ends with fixing parts(22a,22b) moving in a vertical direction by elastic force. The fixing parts have front ends on which caps(24) for covering the fixing parts are connected. The rubber hangers have rear ends with fixing protrusions(26a,26b) for fixing the position of the rubber hangers.
Abstract translation: 提供一种用于车辆的消音器吊架杆的定位结构，以通过将橡胶吊架控制到期望的位置来缩短工作时间。 衣架杆（20）具有外表面，橡胶吊架（21a，21b）被紧固在该外表面上，橡胶吊架具有前端，固定部分（22a，22b）通过弹性力在垂直方向上移动。 固定部具有用于覆盖固定部的盖（24）的前端。 橡胶吊架具有用于固定橡胶吊架位置的固定突起（26a，26b）的后端。
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公开(公告)号：KR1020070075922A
公开(公告)日：2007-07-24
申请号：KR1020060004693
申请日：2006-01-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 안호찬
Abstract: A SUS hanger for an exhaust system of an automobile is provided to simultaneously control vibration adsorption power and sagging of the hanger by adjusting a spring constant and the length of a support pipe. A SUS hanger for an exhaust system of an automobile includes a hanger body(12), hanger coupling parts(13), a support pipe(10), and a spring. The hanger body has an oval shape and is formed of a SUS material. The hanger coupling parts are formed at upper and lower ends of the hanger body. The support pipe is formed between the hanger coupling parts. The spring is disposed between the hanger coupling parts. The hanger body connects the hanger coupling parts to the support pipe. The hanger coupling parts project from upper end lower ends of the hanger body to opposite to each other. The spring is inserted into the support pipe to support left and right inner walls of the hanger body.
Abstract translation: 提供一种用于汽车排气系统的SUS悬挂器，通过调节弹簧常数和支撑管的长度来同时控制吊架的振动吸附力和下垂。 一种用于汽车排气系统的SUS悬挂件包括衣架主体（12），衣架联接件（13），支撑管（10）和弹簧。 衣架主体为椭圆形，由SUS材料形成。 衣架联结部分形成在衣架主体的上端和下端。 支撑管形成在衣架联接部之间。 弹簧设置在衣架联接部件之间。 衣架主体将衣架连接部分连接到支撑管。 衣架联结部件从衣架主体的上端下端突出到彼此相对。 弹簧被插入到支撑管中以支撑衣架主体的左右内壁。
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公开(公告)号：KR101619532B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020100061879
申请日：2010-06-29
CPC classification number: Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 본발명은차량의엔진배기열회수장치에관한것으로, 엔진배기열회수장치에의하면, 차량시동시및 급출발시나급가속시또는고속주행시와같이연료소비가많은상황에서는냉각수와오일의온도상승을유도하여차량의연비향상을도모할수 있게되고, 냉각수의열교환이필요하지않은상황에서는냉각수의불필요한열교환을방지할수 있게됨으로써냉각수를사용하는차량부품의성능저하를예방할수 있도록된 것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020150136244A
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：KR1020140063403
申请日：2014-05-27
CPC classification number: Y02T10/16 , Y02T10/166 , F01N5/02 , F01P3/20 , F02G5/02
Abstract: 본발명은배기열회수장치에관한것으로, 보다상세하게는열교환기에설치되어열교환기의내부로냉각수를공급하는냉각수유입구의하단에결합되는제 1 기포포집부, 열교환기에설치되어열교환기의외부로냉각수를배출하는냉각수배출구의하단에결합되는제 2 기포포집부및 상기제 1 기포포집부와제 2 기포포집부사이를연결하는연결통로를포함하며, 상기냉각수유입구의제 1 기포포집부에포집된기포는, 연결통로를통해제 2 기포포집부에전달된후 냉각수배출구를통해배출되는것을특징으로하여, 차량의정차상태에관계없이냉각수유입구측에서발생한기포가연결통로를통해용이하게냉각수배출구쪽으로배출되도록하는배기열회수장치의기포배출구조에관한것이다.
Abstract translation: 排气热回收装置技术领域本发明涉及排气热回收装置，更具体地，涉及排气热回收装置的气泡排出结构，包括：安装在热交换器中的第一气泡捕获部分，并与冷却的下端 用于在热交换器内供应冷却水的进水口; 第二气泡捕获部分安装在热交换器中并与冷却水出口的下端组合以排出热交换器外部的冷却水; 以及用于连接第一气泡捕获部分和第二气泡捕获部分之间的间隙的连接通道。 在冷却水入口的第一气泡捕获部分中捕获的气泡通过连接通道被输送到第二气泡捕获部分之后通过冷却水出口排出。 此外，无论车辆的静止状态如何，在冷却水入口中产生的气泡容易通过连接通道朝向冷却水出口排出。
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公开(公告)号：KR101526380B1
公开(公告)日：2015-06-08
申请号：KR1020090119362
申请日：2009-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의실시예에따른엔진의배기시스템은, 배기가스가지나는배기유로를개폐하도록일측이힌지를중심으로회전가능하도록배치되는밸브, 및상기밸브가상기배기유로를개폐하기위해서상기힌지를중심으로회전할때 그무게중심이중력에의해서상기밸브를따라서이동가능하도록배치되는이동하중을포함한다. 따라서, 저중속영역에서는배기유로를차단하여배기음을효과적으로차단하고고속영역에서는배기유로를개방하여엔진의출력을극대화한다.
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公开(公告)号：KR101499221B1
公开(公告)日：2015-03-05
申请号：KR1020130138024
申请日：2013-11-14
CPC classification number: F01P3/00 , F01N5/02 , F01N2240/02 , F01N2240/20 , F01N2240/36 , F02G5/02 , F28D9/0043 , F28D21/0003 , F28F27/02 , F28F2250/06 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 본 발명은 배기열 회수장치 내부에 밸브 액추에이터가 삽입된 밸브 액추에이터 내장형 배기열 회수장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 고온의 배기가스가 통과되는 바이패스 통로 상에서 바이패스 통로를 개폐할 수 있도록 회전 가능하게 설치되는 바이패스 밸브, 상기 바이패스 통로의 측부에 결합되며, 상기 바이패스 통로와 연통하여 바이패스 통로가 폐쇄되었을 때 바이패스 통로로부터 공급되는 고온의 배기가스와 냉각수 유입구를 통해 유입되는 저온의 냉각수 사이에 열교환이 이루어지는 열교환기, 상기 열교환기를 수직방향으로 관통하여 형성되는 삽입구에 삽입되며, 내부에 왁스(wax)가 밀봉되어 냉각수 온도에 따른 왁스의 팽창 또는 수축에 의해 상·하로 이동되는 로드를 구비하는 밸브 액추에이터 및 일단은 상기 밸브 액추에이터 로드의 상단에 결합되고 타단은 바이패스 밸브의 회전축에 결합되며, 상기 로드의 상하운동을 회전운동으로 변경하여 로드의 이동에 따라 바이패스 밸브가 바이패스 통로를 개폐할 수 있도록 하는 연결부를 포함하는 것을 특징으로 하여, 배기열 회수장치를 컴팩트화함으로써 생산 원가 및 중량을 절감하고 밸브 액추에이터 주변에 차열 구조를 포함하여 밸브 액추에이터의 작동 신뢰성을 향상시킨 밸브 액추에이터 내장형 배기열 회수장치에 관한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于通过插入其内部嵌入的阀致动器来收集废热的装置。 更具体地，该装置包括：旁通阀，其安装成旋转以打开/关闭高温废气通过的旁通通道上的旁路通道; 耦合到旁路通道侧并与旁路通道连通的热交换器，以在旁路通道关闭时允许从旁路通道供应的高温废气与通过冷却剂入口引入的低温冷却剂之间的热交换; 阀致动器，其插入到垂直穿过热交换器形成的插入孔中，并且包括：蜡，其被密封在其中以由于根据冷却剂的温度的蜡的膨胀或收缩而垂直移动; 以及连接单元，其包括联接到所述阀致动器的杆的上端的一端，以及联接到所述旁路值的旋转轴的另一端，并且使得所述旁通阀能够根据所述旁路通道的运动来打开/ 杆通过将杆的垂直运动改变为旋转运动，由此通过在阀致动器周围包括热障结构，从而降低了由于其紧凑尺寸的生产成本和重量，并提高了阀致动器的操作可靠性。
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公开(公告)号：KR101462927B1
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：KR1020130151663
申请日：2013-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/166 , F01N5/02 , B60Y2304/03 , B60Y2304/05 , F01N3/043 , F01N13/08
Abstract: 본 발명은 차량의 엔진 연소 후 버려지는 배기열을 회수하여 활용하는 배기열 회수장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 내부로 고온의 배기가스가 바이패스되는 바이패스 통로 및 상기 바이패스 통로의 측부에 확장 형성되는 확장부를 포함하는 배기가스관, 상기 배기가스관 내부에 상하 방향으로 길게 삽입되고 내부로 저온의 냉각수가 유동되며 회전 가능한 다수의 제 1 냉각수 통로, 상기 제 1 냉각수 통로로부터 수직 방향으로 연장되며 내부로 저온의 냉각수가 유동되는 다수의 제 2 냉각수 통로 및 상기 제 1 냉각수 통로의 일측에 결합되어 제 1 냉각수 통로를 회전시키는 작동부를 포함하며, 차량의 시동 초기시 상기 제 2 냉각수 통로는 바이패스 통로를 가로지르도록 배치되고, 차량의 과부하 주행시 상기 제 2 냉각수 통로는 제 1 냉각수 통로가 � �전됨에 따라 제 1 냉각수 통로를 기준으로 회전되어 확장부 내부로 수납되는 것을 특징으로 하는 배기열 회수장치에 관한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于回收在车辆的发动机燃烧之后被排出的废热的废热回收装置。 更具体地，排气热回收装置包括：排气管，其包括旁路通道，高温废气旁通到该旁通通道和从旁通通道的侧部延伸的延伸部分; 垂直纵向插入排气管中的第一多个冷却剂通道，其中低温冷却剂流动，并且第一多个冷却剂通道是可旋转的; 从所述第一多个冷却剂通道垂直延伸的第二多个冷却剂通道，其中低温冷却剂流动; 以及操作部，其联接到所述第一冷却剂通道的每一个的一侧，以旋转所述第一冷却剂通道。 当车辆开始点火时，第二多个冷却剂通道可以设置成与旁路通道交叉，并且当车辆在过载状态下行驶时; 第二多个冷却剂通道可以根据第一冷却剂通道的旋转而相对于第一多个冷却剂通道旋转，并且被容纳在延伸部分中。
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公开(公告)号：KR101421958B1
公开(公告)日：2014-07-22
申请号：KR1020130092922
申请日：2013-08-06
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01N5/025 , F01N1/165 , F01N1/166 , F01N1/18 , F01N3/0205 , F01N3/043 , F01N2240/02 , F01N2240/20 , F01N2260/024 , F01N2260/14 , F01N2410/02 , F01N2470/08 , F01N2900/08 , F28D21/0003 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: The present invention relates to an exhaust heat utilization structure of a vehicle and, more specifically, to an exhaust heat utilization structure of a vehicle. The exhaust heat utilization structure of a vehicle includes: a high temperature unit which includes an exhaust pipe whereby high temperature exhaust gas passes through and is heated by heat exchange with the exhaust gas, and a bypass passage arranged inside the exhaust pipe to bypass the exhaust gas; a thermoelectric device attached outside the exhaust pipe, is made by joining a P-type semiconductor and an N-type semiconductor, and generates electricity using a thermoelectric effect; a low temperature unit attached outside the thermoelectric device, and into which coolant flows; and a first exhaust gas passage longitudinally arranged inside the low temperature unit, whereby high temperature exhaust gas passes through to heat the coolant. Therefore, the warm-up of an engine and the generation of thermoelectric electricity can be performed at the same time, thereby maximizing the utilization of the exhaust heat utilization structure.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆的排气热利用结构，更具体地，涉及一种车辆的排气热利用结构。 车辆的排气热利用结构包括：高温单元，其包括排气管，其中高温废气通过并通过与废气的热交换而被加热;以及旁通通道，其布置在排气管内以绕过排气 加油站; 通过连接P型半导体和N型半导体，通过热电效应发电; 附接在热电装置外部的低温单元，冷却剂流入其中; 以及纵向布置在低温单元内部的第一废气通道，由此高温废气通过以加热冷却剂。 因此，可以同时进行发动机的预热和发电，从而使排气热利用结构的利用最大化。
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