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公开(公告)号：KR1020120038301A
公开(公告)日：2012-04-23
申请号：KR1020100099989
申请日：2010-10-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/26 , B60K2001/006 , F16H57/0476 , H02K5/24 , H02K9/19
Abstract: PURPOSE: A motor/generator cooling system for a hybrid vehicle capable of improving the efficiency of a transmission is provided to form and supply necessary fluid pressure for cooling a motor/generator for effectively cooling the motor/generator. CONSTITUTION: A motor/generator cooling system for a hybrid vehicle includes a cooling pipe(110), a rear cover(140), an input supporter(130), and a case(120). The rear cover is connected to the downstream side of the cooling pipe for supporting the cooling pipe. The input supporter is connected to the downstream side of the cooling pipe, and rotatably supports a rotor of a first motor/generator. The case is combined to the rear cover and the input supporter, and fixes the cooling pipe penetrating a through-hole(127).
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的电动机/发电机冷却系统，其能够提高变速器的效率，以形成和供应用于冷却电动机/发电机的必要的流体压力，以有效地冷却电动机/发电机。 构成：用于混合动力车辆的电动机/发电机冷却系统包括冷却管（110），后盖（140），输入支架（130）和壳体（120）。 后盖连接到冷却管的下游侧，用于支撑冷却管。 输入支撑件连接到冷却管的下游侧，并且可旋转地支撑第一电动机/发电机的转子。 将壳体组合到后盖和输入支撑件，并固定穿过通孔（127）的冷却管。
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公开(公告)号：KR101113576B1
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：KR1020090107472
申请日：2009-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239
Abstract: 본 발명은 간단한 구성으로 하이브리드 차량의 기본적인 운전모드인 전기차모드를 2개 이상 구현할 수 있고, EVT로 작용하여 하이브리드모드인 동력분기모드를 2개 이상 구현할 수 있으며, 모터제너레이터가 선택적으로 동력 보조 또는 발전을 수행하며 엔진의 동력으로 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 다수의 고정기어비모드의 구현이 가능하여, 차량의 주행상황에 따른 고효율 운전이 가능하여, 보다 저렴한 비용으로 차량의 파워트레인을 구성하면서도 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한다.
고정기어비, 복합분기, 연비, 유성기어Abstract translation: 本发明能够实现作为混合动力车辆的基本运行模式的两种或更多种电动车辆模式，并且可以通过充当EVT来实现作为混合模式的两个或更多个功率分支模式， 并且，作为一般变速器的变速档以固定的齿轮比进行动作的多个固定齿轮比模式能够通过发动机的动力来实现，因此能够根据车辆的行驶状况进行高效率的运转， 这样可以提高车辆的燃油效率。
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公开(公告)号：KR1020110049401A
公开(公告)日：2011-05-12
申请号：KR1020090106404
申请日：2009-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김완수
Abstract: PURPOSE: A power train for a hybrid vehicle is provided to improve fuel efficiency by cost-efficiently constituting the power crane. CONSTITUTION: A power train for a hybrid vehicle comprises a planetary gear set(PG), a first brake(BK1), a second brake(BK2), a first clutch(C1), a second clutch(C2), a third clutch(C3), and a power source. The planetary gear set comprises first and second sun gears(S1, S2), a ring gear(R), and a carrier(C). The first brake restricts the rotation of the first sun gear. The second brake restricts the rotation of the second sun gear. The first and second clutchs are formed between the first sun gear and the ring gear in series. The third clutch is formed between the second sun gear and the carrier. The power source receives power from the rotation elements of the planetary gear set.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的动力传动系，以通过成本有效地构成动力起重机来提高燃料效率。 构成：用于混合动力车辆的动力传动系包括行星齿轮组（PG），第一制动器（BK1），第二制动器（BK2），第一离合器（C1），第二离合器（C2），第三离合器 C3）和电源。 行星齿轮组包括第一和第二太阳齿轮（S1，S2），齿圈（R）和载体（C）。 第一制动器限制第一太阳齿轮的旋转。 第二制动器限制第二太阳齿轮的旋转。 第一和第二离合器在第一太阳轮和环形齿轮之间串联地形成。 第三离合器形成在第二太阳轮和行星架之间。 动力源从行星齿轮组的旋转元件接收动力。
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公开(公告)号：KR1020090044805A
公开(公告)日：2009-05-07
申请号：KR1020070111062
申请日：2007-11-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H2200/0021
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차용 동력전달장치에 관한 것으로서, 하이브리드 전기 자동차용 배터리와 인버터를 통해 연결되는 발전기 겸용 구동모터와, 상기 구동모터의 동력이 선기어로 입력되어 캐리어로 출력되도록 하며 회전력을 최종적으로 감속하는 감속장치와, 상기 구동모터로부터의 구동력을 구동축을 통해 선택적으로 전달받는 차동장치와, 상기 감속장치와 차동장치 사이에 개재되는 클러치 형상의 차동제한장치로 구성되어 단일개의 구동축에 장착됨으로써, 종래 기술 대비, 간단한 구조로서 전체 무게를 감소시킴과 동시에 기계적인 효율 및 공간적인 효율을 향상시킬 수 있는 하이브리드 자동차용 동력전달장치에 관한 것이다.
하이브리드 자동차, 차동 감속장치, 구동축, 구동모터, 감속장치, 차동장치, 차동제한장치-
公开(公告)号：KR1020080033701A
公开(公告)日：2008-04-17
申请号：KR1020060099699
申请日：2006-10-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김완수
Abstract: A power train structure of a hybrid vehicle is provided to efficiently distribute and transmit powers of an engine and a motor while maintaining excellent durability without an additional control. A power train structure of a hybrid vehicle includes a planetary gear set(13), an automatic transmission(19), and a one-way clutch(21). A sun gear(1) is fixed to the planetary gear set. The planetary gear set includes a ring gear(5) and a carrier(11). The ring gear is connected to a crank shaft(3) of an engine and the carrier is connected to a rotor(9) of a motor(7). The automatic transmission includes a torque converter(17). A case(15) of the torque converter is connected to the carrier of the planetary gear set. The one-way clutch is installed between the crank shaft and the ring gear. The one-way clutch allows rotation force to be transmitted to the ring gear from the crank shaft and disables the rotation force to be transmitted to the crank shaft from the ring gear.
Abstract translation: 提供混合动力车辆的动力传动系结构，以有效地分配和发送发动机和电动机的动力，同时保持优异的耐久性而不需要额外的控制。 混合动力车辆的动力传动系结构包括行星齿轮组（13），自动变速器（19）和单向离合器（21）。 太阳轮（1）固定在行星齿轮组上。 行星齿轮组包括齿圈（5）和载体（11）。 齿圈与发动机的曲轴（3）连接，该载体与马达（7）的转子（9）连接。 自动变速器包括变矩器（17）。 变矩器的壳体（15）连接到行星齿轮组的支架。 单向离合器安装在曲轴和齿圈之间。 单向离合器允许旋转力从曲轴传递到齿圈，并且禁止旋转力从齿圈传递到曲轴。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020070113450A
公开(公告)日：2007-11-29
申请号：KR1020060046317
申请日：2006-05-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김완수
IPC: F16H9/20
Abstract: A pulley ratio control device for a continuously variable transmission is provided to improve the fuel ratio and power transmission performance by controlling a pulley ratio in a mechanical rack/pinion manner or screw gear manner. A driving pulley(30) and a driven pulley(40) are supported by a driving shaft(80) and a driven shaft(90), and rotation power of the driving pulley is transmitted to the driven pulley by a metal belt. Control motors(20) are disposed on upper and lower portions of movable sheaves(34,44), and are forwardly or reversely rotated according to a command of stroke amount of a transmission control unit or hybrid control unit(10). The rotation power of the control motor is transmitted to the movable sheaves through a transmission member of rack and pinion type.
Abstract translation: 提供了一种用于无级变速器的皮带轮比率控制装置，通过以机械齿条/小齿轮方式或螺杆齿轮方式控制皮带轮比来提高燃料比和动力传递性能。 驱动滑轮（30）和从动滑轮（40）由驱动轴（80）和从动轴（90）支撑，驱动滑轮的旋转动力由金属带传递到从动滑轮。 控制马达（20）设置在可动滑轮（34,44）的上部和下部，并且根据变速器控制单元或混合动力控制单元（10）的冲程量的指令向前或向后旋转。 控制电动机的旋转动力通过齿条齿轮型传动部件传递到可动滑轮。
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公开(公告)号：KR1020070109421A
公开(公告)日：2007-11-15
申请号：KR1020060042352
申请日：2006-05-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김완수
IPC: F16H3/44
Abstract: A transmission is provided to decrease a manufacturing cost by reducing the number and the weight of components. A transmission includes an input shaft transmitting a driving force, a sun gear(120) integrally rotated with the input shaft, plural pinion gears(130) meshed with sun gear, a ring gear(140) meshed with the pinion gears, a carrier(150) positioned on a side of the ring gear and engaged with a shaft end of the pinion gear. Rotation of the carrier is selectively controlled by a detention which is composed of a clutch(180) selectively connecting the carrier with the sun gear, and a brake(190) selectively fixing the carrier.
Abstract translation: 通过减少部件的数量和重量来提供变速器来降低制造成本。 变速器包括传动驱动力的输入轴，与输入轴一体旋转的太阳齿轮（120），与太阳齿轮啮合的多个小齿轮（130），与小齿轮啮合的齿圈（140），载体 150）定位在齿圈的一侧并与小齿轮的轴端接合。 通过由选择性地将承载件与太阳齿轮连接的离合器（180）和选择性地固定该承载件的制动器（190）构成的滞留选择性地控制载体的旋转。
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公开(公告)号：KR100756730B1
公开(公告)日：2007-09-07
申请号：KR1020060079290
申请日：2006-08-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김완수
Abstract: A power train of a hybrid vehicle is provided to compound powers of an engine and a motor generator selectively by using a differential, thereby obtaining the excellent vehicle mounting efficiency. A power train of a hybrid vehicle comprises an engine(1), a motor generator(3), a first differential(5), a first clutch(7), a second clutch(9), and a second differential(11). The first differential has a left side gear connected to a rotary shaft of the motor generator, and a right side gear connected to an output shaft of the engine. The second differential receives the power from a case of the first differential and transmits the power to the two driving wheels through two side gears. A torsional damper(13) is installed between the engine and the first clutch.
Abstract translation: 提供混合动力车辆的动力传动系，以通过使用差速器选择性地复合发动机和电动发电机的动力，从而获得优异的车辆安装效率。 混合动力车辆的动力传动系包括发动机（1），电动发电机（3），第一差速器（5），第一离合器（7），第二离合器（9）和第二差速器（11）。 第一差速器具有连接到电动发电机的旋转轴的左侧齿轮和连接到发动机的输出轴的右侧齿轮。 第二差速器从第一差速器的壳体接收动力，并且通过两个侧齿轮将动力传递给两个驱动轮。 在发动机和第一离合器之间安装扭转阻尼器（13）。
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公开(公告)号：KR100692135B1
公开(公告)日：2007-03-12
申请号：KR1020050052473
申请日：2005-06-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K6/445
Abstract: The powertrain has four shafts one of which serves as mounting portion for the engine (10), generator (110) and the motor (112). A planetary gear set is mounted between the generator and the motor. A shaft driven gear (120,130) is mounted to each of the second and third shafts with the secondary shaft receiving power from the planetary gear set (PG). A differential ring gear connected to the third shaft is mounted to the fourth shaft so as to receive power from the third shaft drive gear and a differential apparatus (142).
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公开(公告)号：KR100692133B1
公开(公告)日：2007-03-12
申请号：KR1020050032564
申请日：2005-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 목적은 디프렌셜 기어 내부에 피니언 기어를 직접 연결하며, 사이드 기어는 별도의 리테이너를 통하여 변속기 케이스에 직접 지지되도록 하여 동적 밸런스의 개선하며, 변속기의 전장 축소 및 중량 저감이 가능하도록,
변속기 케이스 내부에서, 카운트 기어유닛의 파이날 기어와 동일 수직선 상에 배치된 상태로 치합되는 디프렌셜 기어; 상기 디프렌션 기어의 내주면에 일정간격으로 회전축을 통하여 상기 수직선 방향으로 설치되는 다수개의 피니언 기어; 상기 다수개의 피니언 기어의 양측에서 이에 직각방향으로 설치되며, 각각 구동축이 스플라인 체결되는 2개의 사이드 기어; 상기 2개의 사이드 기어의 각 외측에서, 상기 각 구동축에 스프라인 체결됨과 동시에 변속기 케이스와의 사이에는 테이퍼 롤러 베어링을 개재하여 상기 각 사이드 기어를 지지하는 2개의 리테이너; 상기 2개의 사이드 기어 사이의 내측에서, 양측 사이드 기어의 회전중심을 연결하며, 일측에는 밸런스 웨이트가 설치되는 밸런스 샤프트를 포함하는 하이브리드 차량용 차동기어장치를 제공한다.
하이브리드 차량, 변속기, 차동기어장치, 디프렌셜 기어
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