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公开(公告)号：KR1020160078591A
公开(公告)日：2016-07-05
申请号：KR1020140188009
申请日：2014-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1881 , H01M8/04388 , H01M8/04888 , H01M2250/20 , H02J7/00 , H02J7/0031 , Y02T90/32 , B60L11/18 , B60L11/1801 , B60L11/1803
Abstract: 연료전지차량의파워넷시스템이개시된다. 본발명의일 실시예에따른연료전지차량의파워넷시스템은일단이연료전지스택의출력단에연결된다이오드, 연료전지스택의출력단과다이오드사이에서분기되어연결된연료전지부하장치, 연료전지스택의출력단과상기연료전지부하장치사이에서상기출력단과연료전지부하장치를연결및 분리시키는제1 릴레이및 일단이다이오드의타단에연결되고, 타단이제1 릴레이와연료전지부하장치사이에연결된제2 릴레이를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种燃料电池车辆的电网系统。 根据本发明实施例的燃料电池车辆的电网系统可以包括一端连接到燃料电池堆的输出端的二极管，在输出端之间连接和分支的燃料电池负载装置 燃料电池堆和二极管的第一继电器，连接或分离燃料电池堆的输出端子和燃料电池负载装置之间的燃料电池负载装置的输出端子的第一继电器和具有一个的第二继电器 端部连接到二极管的另一端，另一端连接在第一继电器和燃料电池负载装置之间。 因此，当在燃料电池系统中发生故障时，可以通过控制主总线端子的电压来阻止燃料电池堆的输出。
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公开(公告)号：KR101449299B1
公开(公告)日：2014-10-13
申请号：KR1020130067698
申请日：2013-06-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/18 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60W10/28 , B60W20/00 , F02N11/0866 , H01M8/00 , H01M16/003 , Y02T90/34
Abstract: Disclosed are a system and method for starting a fuel cell vehicle in an emergency, comprising: a high voltage converter having one side to be connected to a high voltage battery by a battery switch and the other side to be connected to a fuel cell in parallel; a balance-of-plant (BOP) connected to the high voltage converter and the fuel cell in parallel; and a controller for controlling to supply power of the high voltage battery to the BOP without converting by connecting the battery switch when the high voltage converter or the high voltage battery are broken.
Abstract translation: 公开了一种在紧急情况下启动燃料电池车辆的系统和方法，包括：高压转换器，其一侧通过电池开关连接到高电压电池，另一侧与燃料电池并联连接 ; 连接到高电压转换器和燃料电池并联的工厂间平衡（BOP）; 以及控制器，用于当高电压转换器或高压电池断开时，通过连接电池开关来控制向BOP供应高压电池的电力而不转换。
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公开(公告)号：KR101240978B1
公开(公告)日：2013-03-11
申请号：KR1020100113626
申请日：2010-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7044 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 전류제어를 이용한 연료전지 하이브리드 차량의 전력 분배 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료전지 하이브리드 차량의 연료전지 출력에 영향을 주는 각 요소들의 수치를 이용하여 연료전지 전류명령값을 생성하고, 이를 통해 연료전지 전류제어를 수행함으로 연료전지 전류제한 기능의 정확도를 향상할 수 있는 연료전지 하이브리드 차량의 전력 분배 방법에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 연료전지 하이브리드 차량의 전력 분배 방법에 있어서, 모터파워 보상전류, 배터리 SOC 보상전류, 보기류 소모전류 및 토크변화 보상전류를 산출하고, 이를 합산하여 연료전지 전류명령값을 생성하며, 상기 연료전지 전류명령값을 추종하도록 연료전지 전압 제어를 수행하는 것을 특징으로 하는 연료전지 전류제어를 이용한 연료전지 하이브리드 차량의 전력 분배 방법을 제공한다.-
公开(公告)号：KR101230900B1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020100121130
申请日：2010-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04228 , H01M8/04037 , H01M8/04223 , H01M8/04253 , H01M8/04303 , H01M8/04365 , H01M8/04395 , H01M8/04559 , H01M8/04731 , H01M8/04753 , H01M8/04798 , H01M8/04865 , H01M8/0488 , H01M8/04925 , H01M16/006 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 하이브리드 시스템의 운전 제어 방법에 관한 것으로서, 주동력원인 연료전지와 보조동력원인 에너지 저장장치를 구비한 차량용 연료전지 하이브리드 시스템에서 연료전지의 저출력/저효율 구간을 효과적으로 회피하여 운전할 수 있는 운전 제어 방법, 및 더욱 효율적인 아이들 스탑 및 재시동 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 연료전지 시스템의 정상 운전 모드로 차량이 주행하는 단계와; 연료전지 시스템의 정상 운전 모드에서 아이들 스탑 조건을 만족하면 연료전지로의 공기 공급을 중단하여 연료전지의 발전을 중지하고 연료전지 전압을 낮추는 단계와; 이어 고전압 배터리와 메인버스단 사이에 연결되어 연료전지 출력을 제어하기 위한 양방향 전력변환장치의 전압을 설정값(V
② )으로 하강시켜 유지하는 단계와; 상기 전력변환장치의 전압 하강 유지로 인해 메인버스단 전압이 연료전지 전압보다 낮아진 상태에서 연료전지의 캐소드 내 산소 소진시 생성되는 연료전지의 출력 전류로 고전압 배터리를 강제 충전하는 단계와; 연료전지 전압이 제거되어 아이들 스탑 진입이 완료되는 단계;를 포함하는 연료전지 하이브리드 시스템의 운전 제어 방법이 개시된다.-
公开(公告)号：KR1020120052465A
公开(公告)日：2012-05-24
申请号：KR1020100113626
申请日：2010-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7044 , Y02T90/34
Abstract: PURPOSE: A power distributing method for a fuel cell hybrid vehicle based on the current controlling of a fuel cell is provided to supply stably output by generating the current command value of the fuel cell based on torque varying compensating values. CONSTITUTION: Motor power compensating currents, battery SOC compensating currents, auxiliary machinery consumption currents, torque varying compensating values. The values are added to generate the current command value of a fuel cell. The voltage of the fuel cell is controlled to follow the current command value of the fuel cell. The motor power compensating currents are obtained based on an equation, I_FC_CMD0 = K_FC x K_P x P_MCU_CMD. In the equation, K_FC is the motor power compensating current conversion ratio to a battery SOC; K_P is motor power compensating current conversion ratio to motor required power; and P_MCU_CMD is the motor required power.
Abstract translation: 目的：提供基于燃料电池的电流控制的燃料电池混合动力车辆的动力分配方法，以通过基于转矩变化补偿值生成燃料电池的电流指令值来提供稳定的输出。 构成：电机功率补偿电流，电池SOC补偿电流，辅助机械消耗电流，转矩变化补偿值。 添加这些值以生成燃料电池的当前命令值。 控制燃料电池的电压以跟随燃料电池的电流指令值。 基于等式I_FC_CMD0 = K_FC×K_P×P_MCU_CMD获得电机功率补偿电流。 在该方程式中，K_FC是与电池SOC的电动机功率补偿电流转换比; K_P是电机功率补偿电流与电机所需功率的转换比; 而P_MCU_CMD是电机所需的功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101071769B1
公开(公告)日：2011-10-11
申请号：KR1020080103002
申请日：2008-10-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04037 , H01M8/0228 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04559 , H01M8/2465 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 이를위해, 본발명은연료전지스택의양단에조립되는엔드플레이트내측에부착된절연판과; 각엔드플레이트의절연판내측에절연가능하게적층부착되는서로다른저항값을갖는복수개의집전판과; 상기각 집전판에일체로연결되어상기엔드플레이트의외부쪽으로연장되는전극; 으로구성된것을특징으로하는연료전지용엔드플레이트의집전장치및 그제어방법을제공한다.
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公开(公告)号：KR101048141B1
公开(公告)日：2011-07-08
申请号：KR1020090090271
申请日：2009-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
Abstract: 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 냉 시동성 개선을 위한 연료 전지 시스템의 제어 방법은, 단위 셀들의 집합체로서 이루어지는 스택과, 상기 스택으로 연료를 공급하기 위한 연료 공급원과, 상기 스택으로 공기를 공급하기 위한 공기 공급원을 포함하여 구성되는 연료 전지 시스템에 적용되는 것으로서, 운전자가 시동 키를 온 조작하면, 냉 시동 조건인가를 판단하는 제1 단계; 냉 시동 조건인 것으로 판단되면, 상기 공기 공급원으로부터 상기 스택으로 공기를 공급하기 위한 제1 유로, 및 상기 스택으로부터 배출되는 공기를 대기로 방출하기 위한 제2 유로를 각각 폐쇄하고, 상기 제2 유로와 스택을 연결하는 제3 유로를 개방하며, 상기 연료 공급원을 통해 연료를 스택으로 공급하는 제2 단계; 상기 제1 유로와 제2 유로를 개방하고, 상기 공기 공급원을 통해 스택으로 공기를 공급하는 제3 단계; 상기 스택의 온도가 기설정값 이상인가를 판단하는 제4 단계; 및 상기 스택의 온도가 기설정값 이상인 것으로 판단되면, 상기 연료와 공기를 상기 스택으로 각각 공급하며 상기 연료 전지 시스템의 정상 구동이 이루어지는 제5 단계를 포함한다.
연료전지, 냉시동Abstract translation: 根据本发明的示例性实施例，提供了一种用于改善冷启动性的燃料电池系统的控制方法，所述燃料电池系统包括：作为单元电池的集合的堆栈;用于将燃料供应到堆栈的燃料供应源; 当驾驶员开启点火钥匙时确定是否满足冷起动条件的第一步骤; 用于从空气供应源向堆叠供应空气的第一流动路径和用于将从堆叠排放的空气排放到大气的第二流动路径被关闭， 打开连接所述堆的第三流动通道并通过所述燃料供应源向所述堆供应燃料的第二步骤; 第三步骤，打开第一流动路径和第二流动路径，并且通过空气供应源将空气供应到堆; 确定堆叠的温度是否等于或高于预定值的第四步骤; 以及第五步骤，其中当确定堆叠的温度等于或高于预设值时，将燃料和空气分别供应到堆叠，并且执行燃料电池系统的正常操作。
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公开(公告)号：KR101047406B1
公开(公告)日：2011-07-08
申请号：KR1020080099844
申请日：2008-10-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M16/003 , B60L7/16 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , H01M8/04029 , H01M8/04097 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04302 , H01M8/04303 , H01M8/0488 , H01M8/04888 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 주동력원인 연료전지와 보조동력원인 축전수단을 탑재한 연료전지 하이브리드 차량의 파워넷 시스템과 그 제어방법에 관한 것으로서, 메인 버스단에 설치된 기존의 제1블로킹 다이오드와는 별개로 연료전지의 출력단 쪽(상기 제1블로킹 다이오드의 전단 쪽) 메인 버스단에 별도의 제2블로킹 다이오드를 추가 설치하고, 연료전지 구동을 위한 고전압 부품들의 위치를 상기 제1블로킹 다이오드의 후단에서 제1블로킹 다이오드의 전단으로 변경하며, 회생제동시에 상기 고전압 부품들의 구동을 적절히 제어하여 연료전지 전압을 축전수단 전압보다 낮게 유지함으로써, 연료전지가 축전수단을 불필요하게 충전시키는 것을 막을 수 있고, 이를 통해 에너지 회수량 증대 및 연비 향상의 효과를 얻을 수 있는 연료전지 하이브리드 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어방법에 관한 것이다.
연료전지, 축전수단, 슈퍼캡, 슈퍼캐패시터, 배터리, 하이브리드, 파워넷, 블로킹 다이오드-
公开(公告)号：KR1020110044476A
公开(公告)日：2011-04-29
申请号：KR1020090101167
申请日：2009-10-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
Abstract: PURPOSE: A cold starting device for a fuel cell is provided to ensure cold starting by increasing the temperature of a fuel cell through reaction heat of mixed gas and air electrode catalyst. CONSTITUTION: A cold starting device for a fuel cell includes: a hydrogen supply line(14) which extends from a hydrogen supply unit(12) to a hydrogen electrode of the fuel cell(10); a mixed gas line which is connected between air supply lines(18) extending from an air supply unit(16) to an air electrode of a fuel battery; a mixing valve installed in a fixed position of the mixing gas line; and a venturi tube which is installed at the side location of a mixing valve and flows the air therein.
Abstract translation: 目的：提供一种用于燃料电池的冷起动装置，以通过混合气体和空气电极催化剂的反应热提高燃料电池的温度来确保冷启动。 构成：用于燃料电池的冷启动装置包括：从氢气供应单元（12）延伸到燃料电池（10）的氢电极的氢气供应管线（14）; 连接在从供气单元（16）延伸到燃料电池的空气电极的空气供应管线（18）之间的混合气体管线; 混合阀安装在混合气体管线的固定位置; 以及安装在混合阀的侧面位置并将空气流入其中的文丘里管。
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公开(公告)号：KR1020110028159A
公开(公告)日：2011-03-17
申请号：KR1020090086124
申请日：2009-09-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M16/006 , H01M8/04253 , Y02E60/50
Abstract: PURPOSE: A fuel cell shutdown method is provided to remove water within a stack to prevent a cold start failure during temperatures below zero. CONSTITUTION: A fuel cell shutdown method comprises the steps of: when a fuel cell system shut off is detected, it is determined whether an outdoor air temperature is less than reference temperature 1; when the outdoor air temperature is less than reference temperature 1, a fuel cell stack in a state where hydrogen supply to the fuel cell stack(200) is maintained in a normal state is warmed; removing water present in the stack by supplying heated air to a cathode of the fuel cell stack, wherein the air is heated by passing the air provided by an air feed device(120) through the stack load; and stopping the air-supply to shut off the system.
Abstract translation: 目的：提供燃料电池关闭方法以去除堆中的水以防止低于零温度的冷启动故障。 构成：燃料电池关闭方法包括以下步骤：当检测到燃料电池系统关闭时，确定室外空气温度是否小于参考温度1; 当室外空气温度小于参考温度1时，将燃料电池堆（200）的氢气供应状态保持在正常状态的燃料电池堆被加热; 通过向燃料电池堆的阴极供应加热的空气来除去存在于堆叠中的水，其中通过使由空气供给装置（120）提供的空气通过堆叠负载来加热空气; 并停止供气关闭系统。
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