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公开(公告)号：CN1906383A
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN200580001845.1
申请日：2005-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0026 , F01L2013/0068 , F01L2105/00 , F01L2820/01
Abstract: 一种可变气门传动装置，其通过使气门正时的改变与气门升程量的改变联动而能够实现理想的气门正时－升程特性。驱动凸轮(122)的旋转运动通过中间部件(172)和(174)而被传递到摆动部件(140)的滑动表面(156)。该滑动表面(156)上的中间部件(172)和(174)的位置改变通过联动机构(162)和(164)而与控制轴(132)的旋转相关联。滑动表面(156)通过向驱动凸轮(122)弯曲而形成，使得在中间部件(172)和(174)所定位的区域中，该滑动表面(156)距凸轮轴(120)中心的距离从距摆动部件(140)的摆动中心最近的最近点向距该摆动中心最远的最远点增加。
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公开(公告)号：CN1659364A
公开(公告)日：2005-08-24
申请号：CN03813378.4
申请日：2003-06-20
Applicant: 鲁道夫·弗利尔
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/18 , F01L1/2405 , F01L13/0063 , F01L2013/0068 , F01L2105/00 , Y10T74/2107
Abstract: 一种内燃机阀的行程调整装置(1)包括一由一凸轮轴(4)驱动的连杆(3)，该连杆被一弹簧推向该凸轮轴(4)，与至少一个阀接合装置结合，并被一定位装置(6)定位。
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公开(公告)号：CN1046153C
公开(公告)日：1999-11-03
申请号：CN94190595.0
申请日：1994-07-06
Applicant: 梅塔电机和能源技术有限公司
Inventor： 彼得·克特伊特 , 约阿希姆·赖希克-穆曼 , 彼得·豪泽
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0047 , F01L1/18 , F01L1/2405 , F01L1/245 , F01L1/267 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2800/13 , F02B1/04
Abstract: 一种用于可变地控制内燃机的阀门的方法和装置，其随动装置随着两个以相同转数转动的凸轮轴的凸轮运动。阀门的提升和/或开启时间通过改变凸轮轴之间的相位而改变。在阀门关闭后随动装置仅与一个凸轮轴的凸轮形线相接触并由此使控制装置支撑在阀门上。另一个凸轮轴的凸轮形线在阀门闭合后与随动装置相脱离并在阀门开始开启时再次与随动装置相接触。
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公开(公告)号：CN1168445A
公开(公告)日：1997-12-24
申请号：CN97110008.X
申请日：1997-03-08
Applicant: 易通公司
Inventor： T·C·艾德迈耶
IPC: F01L1/24
CPC classification number: F01L1/25 , F01L1/2405 , F01L1/245 , Y10T74/2107
Abstract: 一种液压空隙调节器(30，130，202)，其包括一个密封元件(47，218)，该密封元件在壳体(32，204)与柱塞(34，212)之间起作用。空隙调节器的检测阀(72，172，220)通常打开，通过检测阀从其打开位置到其关闭位置的移动距离的控制来进行有效的泄漏，补偿负的间隙。
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公开(公告)号：CN108699927A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780003166.0
申请日：2017-02-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 桥本真宪
CPC classification number: F01M1/16 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/3442 , F01L1/356 , F01L13/0005 , F01L25/02 , F01L2001/0537 , F01L2001/3443 , F01L2001/34496 , F01L2001/467 , F01L2013/001 , F01L2105/00 , F01L2250/02 , F01L2800/00 , F01L2810/02 , F01L2820/01 , F01L2820/02 , F01L2820/04 , F01L2820/043 , F01L2820/044 , F01M1/02 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D2200/023 , F02D2200/024
Abstract: 发动机的机油供应控制装置包括：保存有第一主数据的存储部，该第一主数据包括在规定液压值下，根据发动机的运转状态，对应于机油的粘度特性而预先规定的控制值；向调整装置输出控制值，使由液压传感器检测出的检测液压与目标液压一致的液压控制部；比较输出控制值与存储部的第一主数据的控制值，判定输出控制值与第一主数据的控制值的第一差分是否处于容许范围内的判定部，该输出控制值当检测液压与被设定为目标液压的规定液压值一致时从液压控制部输出到调整装置，其中，液压控制部，在第一差分处于容许范围内的情况下，使用第一主数据的控制值开始调整装置的控制，在第一差分不处于容许范围内的情况下，使用与第一主数据不同的第二主数据的控制值开始调整装置的控制，该第二主数据使第一差分处于容许范围内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104411925B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201380032465.9
申请日：2013-04-22
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/08 , F01L1/16 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/245 , F01L1/46 , F01L3/08 , F01L3/24 , F01L2001/186 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2105/00 , F01L2105/02 , F01L2820/01 , F01L2820/04 , F01L2820/045 , F02D13/0211 , F02D13/023 , Y02T10/18
Abstract: 公开了一种用于控制汽车发动机中的可变气门操作的系统。第一凸轮具有第一升程轮廓且第二凸轮具有第二升程轮廓，两种轮廓均具有基圆部和升程部。摇臂组件与具有用于跨置在第一凸轮上的第一臂和用于跨置在第二凸轮上的第二臂的凸轮接合。第二臂具有在锁定时能够将第二臂固定于第一臂上的可操作的锁闩。该锁闩仅在臂正跨置在凸轮的基圆部上时才可被锁定。当第一臂被固定于第二臂上时，摇臂组件实现第一升程轮廓，而当第一臂未被固定于第二臂上时，摇臂组件实现第二升程轮廓。安装在摇臂组件附近的非接触式传感器适于监视和形成指示第一臂是否固定于第二臂上的数据。用于控制所述发动机运转的至少一个方面的运行的发动机控制单元(ECU)从非接触式传感器接收信号并基于从非接触式传感器接收的信号而控制所述发动机运转的至少一个方面的运行。摇臂组件可以被设计成实现恒定的间隙。还公开了精确制造的方法。
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公开(公告)号：CN105464825B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201510635562.8
申请日：2015-09-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D13/0253 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/3442 , F01L13/0036 , F01L2001/34426 , F01L2013/111 , F01L2105/00 , F01L2800/11 , F01L2800/12 , F02D13/0219 , F02D41/009 , F02D41/221 , F02D41/2416 , F02D2041/001 , F02D2041/1432 , F02D2041/228 , F02D2041/288 , F02D2200/024 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 本发明公开了使用凸轮相位器油压差的可变阀升程诊断系统和方法。一种用于车辆的诊断系统，包括压差模块、傅里叶模块和故障模块。压差模块基于以下压力之间的差确定凸轮轴旋转的压力差：在凸轮轴旋转期间测量的凸轮轴相位器的第一腔室中的第一压力，其中，第一腔室中的第一压力控制凸轮轴相对于发动机的曲柄轴的前进；以及在凸轮轴旋转期间测量的凸轮轴相位器的第二腔室中的第二压力，其中，第二腔室中的第二压力控制凸轮轴相对于发动机的曲柄轴的阻滞。傅里叶模块基于压力差执行傅里叶变换（FT），以产生傅里叶变换数据。故障模块基于傅里叶变换数据选择性地指示由凸轮轴致动的可变阀升程机构中存在故障。
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公开(公告)号：CN107781041A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201710704173.5
申请日：2017-08-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/06 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2001/34423 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2013/001 , F01L2810/02 , F01L2820/01 , F02D41/0087 , F02D2041/0012 , F02D2041/1431 , F02D2200/023 , F02D2200/024 , F02D13/0215 , F02D13/0253
Abstract: 本发明公开了一种发动机的液压控制系统。该发动机(100)具有多个气缸。该液压控制系统包括从全部气缸运转切换到部分气缸运转的气门停止机构(45d、46d)、在全部气缸运转和部分气缸运转下能够改变气门14的开关时刻的VVT(18)、经油压通路将机油供向包括这些气门停止机构(45d、46d)和VVT(18)的油压工作装置的油泵(31)以及控制装置(60)。控制装置(60)进行控制以便：进行部分气缸运转时，维持气门停止机构(45d、46d)的工作状态所需要的维持油压在所述机油的粘度较高的区域升高。
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公开(公告)号：CN106414919B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201580005103.X
申请日：2015-01-06
Applicant: 日锻汽门株式会社
Inventor： 久保田行雄
IPC: F01L1/245
CPC classification number: F01L1/24 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2001/2444
Abstract: 一种油压式间隙调节器，其用于内燃机的动阀机构。在间隙调节器中，作为防止空气向其下部的高压室混入的结构，将圆筒状的套筒嵌入柱塞帽之中的方法已被公开。但是，在以往的间隙调节器中，在柱塞帽上设置了两个在轴方向具有高低差的侧面孔，作为滑动面的侧面管理变得烦杂。因此，提供一种不会妨碍机油的流入流出，使侧面管理变得容易，进而抑制了加工成本的间隙调节器是本发明要解决的课题。由以设置两个以上帽侧方孔(27c)，并且将这些帽侧方孔(27c)全部配置在与主体(21)的轴心垂直的一个面内为特征的油压式间隙调节器，解决了上述问题。
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公开(公告)号：CN107532485A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680022998.2
申请日：2016-04-27
Applicant: 伊顿公司
Inventor： 布仁特·L·雷曼 , 小詹姆斯·爱德华·麦卡锡
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2001/467 , F01L2105/00
Abstract: 根据本教导的一个示例构造的切换摇臂组件包括外臂，内臂，轴承轴和枢轴。所述外臂可以具有第一外侧臂和第二外侧臂。所述外臂可以限定外腔孔。所述内臂可以具有第一内侧臂和第二内侧臂。所述内臂可以布置在所述第一外侧臂和所述第二外侧臂之间。所述内臂可以限定内腔孔。所述轴承轴可以支撑轴承。所述轴承轴和所述枢轴中的一个包括(i)具有中心中线的中心轴主体，(ii)具有第一中线的第一轴端主体，以及(iii)具有第二中线的第二轴端主体。所述中心中线从所述第一中线和所述第二中线中的至少一个偏移。
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