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公开(公告)号：KR101545344B1
公开(公告)日：2015-08-24
申请号：KR1020140152432
申请日：2014-11-04
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명의 일례와 관련된 이벤트 중심의 무인 철도 관제 시스템은, 철도 시설물의 상태를 감지하고, 상기 감지된 상태에 관한 정보를 포함하는 감지신호를 생성하는 현장 신호설비; 관제실에 설치되고, 상기 현장 신호설비로부터 상기 감지신호를 전송받는 관제 서버; 및 상기 철도 시설물에 대한 관리원이 소지하는 무선 모바일 단말기;를 포함하되, 상기 관제 서버는, 상기 전송받은 감지신호를 이용하여 상기 철도 시설물에 기 설정된 이례적인 상황이 발생되는지 여부를 판단하는 이벤트 관리 서버; 및 상기 무선 모바일 단말기와의 무선통신을 위한 무선기;를 더 포함하고, 상기 이례적인 상황은, 상기 철도 시설물에 발생되는 사고 및 장애 중 적어도 하나를 포함하며, 상기 이벤트 관리 서버가 상기 복수의 열차 및 상기 선로변 시설 중 적어도 하나인 제 1 객체에 상기 이례적인 상황이 발생되었다고 판단하는 경우, 상기 이벤트 관리 서버는 상기 제 1 객체에 발생된 이례적인 상황에 대응하는 알림신호를 생성하고, 상기 무선기는 상기 알림신호를 상기 제 1 객체에 대한 제 1 관리원이 소지한 제 1 무선 모바일 단발기에 전송하며, 상기 제 1 무선 모바일 단발기는 상기 전송받은 알림신호에 따라 상기 제 1 관리원에게 상기 제 1 객체에 발생된 이례적인 상황을 인지시킬 수 있다.
Abstract translation: 与本发明的实施例相关的以事件为中心的无人驾驶铁路控制系统包括：用于检测铁路设施的状况的现场信号设备，以及生成包括关于检测到的状况的信息的检测信号; 安装在控制室中的控制服务器，并从站点信号设备接收检测信号; 以及铁路设施的经理的无线移动终端。 控制服务器包括：事件控制服务器，用于使用传送的检测信号来判断在铁路设施中是否发生预设的异常情况; 以及用于与无线移动终端进行无线通信的无线电接收机。 特殊情况包括在铁路设施发生的事故和错误中至少有一个。 如果事件控制服务器判断在多个列车和轨道侧设施中的至少一个中的第一对象中出现异常情况，则事件控制服务器生成与第一对象中发生的异常情况相对应的报警信号， 并且所述无线电接收器将所述警报信号传送到与所述第一对象相对应的第一管理器的第一无线移动终端。 第一无线移动终端允许第一管理者根据接收到的报警信号识别在第一对象中发生的异常情况。
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公开(公告)号：KR101527942B1
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：KR1020140026709
申请日：2014-03-06
Applicant: 한국철도기술연구원
Inventor： 창상훈
IPC: G01R31/08
CPC classification number: G01R31/08
Abstract: 본발명은전철변전소의제어케이블에서손상이있을경우절연저하가생긴지점까지의거리를측정하는전철변전소제어케이블의접지점거리측정장치및 방법에관한것이다. 본발명의전철변전소제어케이블의접지점거리측정장치는전철변전소제어케이블의전압또는전류중 어느하나이상의데이터를측정하는입력부와, 입력부의데이터를사용하여접지점거리도출에필요한연산또는데이터의입출력을제어하는제어부및 입력부의데이터, 제어부의연산결과및 접지점위치중 어느하나이상의정보를표시하는표시부를포함하여이루어지는특징이있다. 또한본 발명의전철변전소제어케이블의접지점거리측정방법은장애또는손상된제어케이블의일측단과건전선(예비선)의말단을단락시키는단계와, 장애또는손상된제어케이블의다른일측단과건전선(예비선) 사이에직류전압 E를인가하고정전류 I를흘려보내는단계와, 장애또는손상된제어케이블과접지점사이에발생하는전압강하 V를계측하는단계및 계측된전압값 V를사용하여접지점거리를도출하는단계를포함하여이루어지는특징이있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于测量与铁路变电站中的控制电缆的接地点的距离的装置及其方法，该装置测量当损坏到控制电缆的控制电缆时发生绝缘减少的点的距离 铁路变电站 根据本发明的测量与铁路变电站的控制电缆的接地点的距离的装置包括：测量铁路变电站的控制电缆的电流或电压中的至少一个的数据的输入部分; 控制器，用于通过使用输入部分中的数据来控制获得接地点距离或输入/输出数据所需的计算; 以及显示部分，显示关于输入部分的数据，控制器的计算结果和接地点位置中的至少一个的信息。 此外，根据本发明的用于测量与铁路变电站中的控制电缆的接地点的距离的设备包括：在具有缺陷或损坏的控制电缆的一端之间形成短路的步骤， 正常线（备用线）; 在具有缺陷或损伤的控制电缆的另一端与法线（备用线）之间施加直流电压E并允许恒定电流I流出的步骤; 测量在具有缺陷或损坏的控制电缆与接地点之间产生的电压降V的步骤; 以及通过使用所计算的电压值V从地面点获得距离的步骤。
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公开(公告)号：KR101497345B1
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：KR1020130163881
申请日：2013-12-26
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 열차 이용이 많은 기간에 선로 상을 주행하는 고속열차의 배차가 증가함에 따라 발생하는 첨두 부하에 대해, 보조 선로에 대기하고 있는 연료전지차량을 투입시켜 차량 내 연료전지의 출력을 전차 선로를 통해 급전 시스템에 공급함으로써 첨두 부하를 분담하여 급전 시스템에서 공급해야 하는 부하의 크기를 감소시킬 수 있도록 하는 연료전지 철도차량을 이용한 첨두 부하 보상 시스템 및 방법에 관한 것이다. 본 발명에 따른 연료전지차량을 이용한 첨두 부하 보상 시스템은, 철도기관 단말기로부터 수신된 철도차량의 배차 및 주행 정보에 근거해 철도차량의 배차가 증가함에 따라 발생할 첨두부하를 예측하여, 첨두부하가 예측된 날짜와 시간대에 부하보상 지령을 송출하는 부하보상 지령기; 및 보조레일 상에 주차하여 대기하고 있다가, 부하보상 지령기로부터 부하보상 지령을 수신하면, 첨두부하가 예측된 곳의 메인레일로 이동하여 급전선을 통해 전원 공급기에 첨두부하에 해당하는 전원을 공급해 공급전원을 보상하는 연료전지차량을 포함하는 것을 특징으로 한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种使用燃料电池铁路车辆来补偿峰值负载的系统和方法，该燃料电池铁路车辆能够共享峰值负载，以通过引入燃料电池来减小由供电系统供应的负载的尺寸 在二次线路中站立的车辆通过列车线路将车辆中的燃料电池的输出供给给送系统，其中，由于在线路上被驱动的高速列车的运行而产生峰值负载，所以在 一段时间有很多火车使用。 根据本发明的系统包括：负载补偿指令，用于在基于铁路车辆的操作的预测峰值负载预测峰值负载的日期和时间发送负载补偿指令，基于 从铁路代理终端接收的铁路车辆的运行分配和运行信息; 并且如果从负载补偿指示器接收到负载补偿指令，则停放在二级轨道上的燃料电池车辆然后被移动到预测峰值负载的点的主轨道，并且补偿电力供应 通过馈电线将与峰值负载相对应的功率提供给馈电器。
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公开(公告)号：KR101487194B1
公开(公告)日：2015-01-29
申请号：KR1020130165572
申请日：2013-12-27
Applicant: 한국철도기술연구원
Inventor： 창상훈
IPC: G01R23/10
Abstract: 50차이상의 고조파를 계측 및 해석이 가능한 본 발명은 배전반, 입력변환부, 파형해석부 및 저장부로 이루어지는 전기철도의 고차고조파 해석시스템(100)에 있어서,
16bit A/D 변환기능을 더 구비하는 입력변환부(120)와, 파형해석에 필요한 샘플링주기를 설정하는 샘플링주기 발생부(140)와, 파형을 해석하는 파형해석부(133)를 포함하고 설정된 샘플링주기에 따라 하나 이상의 다른 파형분석이 가능한 제어해석부(130) 및 터치기능과 터치기능을 통해 샘플링주기 발생부(140) 또는 제어해석부(130)를 제어할 수 있는 제어프로그램이 구비된 표시부(160)를 더 포함하여 구성되는 특징이 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种用于测量和解释50次以上的谐波的系统。 一种用于解释电气铁路（100）的高次谐波的系统包括配电板，输入转换单元，波形解释单元和存储单元，其中输入转换单元（120）具有16位A / D转换功能 。 该系统还包括：采样周期产生单元（140），用于设置解释波形所需的采样周期; 控制解释单元（130），其包括用于解释波形的波形解释单元（133），并且能够根据设置的采样周期分析一种或多种不同类型的波形; 以及具有触摸功能的显示单元（160）和通过所述触摸功能来控制所述采样周期生成单元（140）和所述控制解释单元（130）的控制程序。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101458456B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020130076387
申请日：2013-07-01
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: H02J3/00
CPC classification number: B60L15/2045 , B61L27/0016 , H02J2003/003 , H02J2003/007
Abstract: 본 발명은 철도 급전 시스템에서 열차 주행 시뮬레이션을 수행할 때 전차선 전압에 따른 견인력 감소를 반영하기 위하여, 열차 주행 시뮬레이션과 운행 다이어그램 및 조류 계산을 동일한 타임 스텝(time step)에서 병렬 처리하도록 하는 병렬 처리에 의한 철도 급전 시스템 해석 방법 및 장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 철도 급전 시스템 해석 장치는, 개별 열차에 대해 대상 구간에서 열차 주행 시뮬레이션을 통해 예측하여, 각 열차의 위치, 속도, 소비전력을 산출하는 열차주행 시뮬레이션 실행부; 상기 개별 열차들의 주행 결과를 시간에 따라 배열하여 열차별 스케줄 정보를 생성하는 운행 다이어그램 처리부; 상기 각 개별 열차에 대해, 전철 변전소로부터 각 개별 차량까지 급전 시스템의 전기량(집전전압)을 산출하는 조류계산 처리부; 동일한 시뮬레이션 시간(t=0)에, 상기 각 차량의 집전전압이 특정 기준(IEC 62313)에 제시된 '차량전압/견인력 배정 적정성'에 적합한지를 판단하여, 적합하면 다음 시간 단계(t+Δt)로 넘어가고, 적합하지 않으면 차량 견인력을 재조정하여 재계산하는 과정을 반복하도록 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Abstract translation: 本发明涉及一种使用并行处理分析铁路电力供应系统的方法和装置，其能够在同一时间步骤中并行处理列车运行模拟，运行图处理和功率流计算，以反映 当铁路运输模拟由铁路电力供应系统执行时，根据接触线电压降低牵引功率。 用于分析铁路供电系统的装置包括：列车运行模拟执行单元，其通过在目标周期内通过列车运行模拟预测列车来计算每列火车的位置，速度和功率消耗; 运行图处理单元，其通过按时间排列列车的运行结果来生成各列车的日程信息; 电力流量计算处理单元，其通过电力供给系统计算从变电站到各列车的各个车辆的各车辆的电力（收集电压）的量; 以及控制单元，其确定每个车辆的集电电压是否适合于由特定标准提出的车辆电压/牵引力分配的适当性，例如。 如果合适，则在模拟时间（t = 0）下，IEC 62313进入下一个时间步长（t +Δt），并且如果不合适，则重复利用重新调整的牵引功率重新计算集电电压的步骤。
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公开(公告)号：KR1020110035244A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：KR1020090092873
申请日：2009-09-30
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: G01R27/08 , G01R19/02 , G01R19/165
Abstract: PURPOSE: A method for measuring a rail parameter of an electric railway is provided to reflect a real railway integer value to railway construction. CONSTITUTION: Fourteen conductors are classified into five conductor groups(S10). All conductor groups are short-circuited so that a closed circuit is formed on an electricity sectioning post(S11). Voltages and currents of different combinations of conductive terminals are measured in an electric railway substation to calculate impedance(S12~S14). A railway integer measuring device is an open circuit(S21). Voltages and currents of different combinations of the conductive terminals are measured in the electric railway substation to calculate admittance(S22~S24).
Abstract translation: 目的：提供一种铁路轨道参数测量方法，以反映铁路整体价值对铁路建设的影响。 构成：十四个导体分为五个导体组（S10）。 所有导体组都短路，从而在电力分段上形成闭合电路（S11）。 在电气铁路变电站中测量导电端子不同组合的电压和电流，以计算阻抗（S12〜S14）。 铁路整体测量装置是开路（S21）。 在电气铁路变电站中测量导电端子不同组合的电压和电流，以计算导纳（S22〜S24）。
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公开(公告)号：KR100807386B1
公开(公告)日：2008-02-28
申请号：KR1020060119494
申请日：2006-11-30
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L25/02
CPC classification number: B61L25/02 , B61B1/00 , B61D49/00 , E01F1/00 , H04N5/2251 , H04Q9/00 , H04Q2209/40
Abstract: An automatic measuring apparatus of a train stop position is provided to automatically determine an error distance from a center sign by using a camera. An automatic measuring apparatus of a train stop position includes a transport rail(130), a body(140), a driving unit, a camera(150), and a detecting unit(160). The transport rail is mounted in a gateway of a train in parallel to a width direction of the gateway. The body is mounted on the transport rail and moves on the transport rail. The driving unit is mounted at one side of the body to automatically move the body. The driving unit includes a driving wheel. The driving wheel rotates by receiving power from a driving motor. The camera is mounted at one side of the body to be aligned with a center sign(211) indicated in a desk of a platform(200). The detecting unit determines a distance by which the body is deviated from a reference point as an error distance when measured image frame data matches with the reference image frame data.
Abstract translation: 提供列车停止位置的自动测量装置，以通过使用照相机自动地确定与中心标志的误差距离。 列车停止位置的自动测量装置包括运输轨道（130），主体（140），驱动单元，照相机（150）和检测单元（160）。 运输轨道平行于网关的宽度方向安装在列车的网关中。 车身安装在运输轨道上，并在运输轨道上移动。 驱动单元安装在身体的一侧以自动移动身体。 驱动单元包括驱动轮。 驱动轮通过从驱动马达接收动力而旋转。 相机安装在身体的一侧，以与平台（200）的桌子中指示的中心标志（211）对准。 当测量的图像帧数据与参考图像帧数据匹配时，检测单元确定身体偏离参考点的距离作为误差距离。
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公开(公告)号：KR100659707B1
公开(公告)日：2006-12-21
申请号：KR1020050135067
申请日：2005-12-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: A jig for testing a tensile force and a compressive force of a trolley wire pulling arm is provided to simply install the jig in an all purpose tester by using a screw rod. A jig for testing a tensile force and a compressive force of a trolley wire pulling arm includes a jig body, trolley wire engaging recesses(52), and a screw rod(53). The jig body is recessed to position a trolley wire fixing section of the trolley wire pulling arm thereon. The trolley wire engaging recesses are formed on both sides of the jig body to fix the trolley wire engaged with the trolley wire fixing section. The jig body is engaged with a fixation clamp of the all purpose tester by using the screw rod.
Abstract translation: 提供用于测试电车拉线臂的拉力和压力的夹具，以简单地通过使用螺杆将该夹具安装在万能试验机上。 用于测试电车拉线臂的拉力和压力的夹具包括夹具主体，电车线接合凹部52和螺杆53。 夹具本体凹入以将台车线牵引臂的台车线固定部分定位在其上。 电线接合凹槽形成在夹具本体的两侧以固定与电车电线固定部分接合的电车线。 夹具本体通过使用螺杆与全能测试仪的固定夹接合。
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公开(公告)号：KR100511645B1
公开(公告)日：2005-09-02
申请号：KR1020020087411
申请日：2002-12-30
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L7/10
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 본 발명은 차량에 공급하는 DC 전력을 정류 방식으로 공급하고 차량 회생시는 컨버터를 통하여 회생 전력을 전원에 공급함으로써 안정적인 공급과 회생이 자유로운 회생 전동차 대응한 직렬 DC 전압 급전 시스템에 관한 것이다.
본 발명은 회생 차량 도입에 따라서 급전 시스템으로서 회생에너지를 유효하게 이용하고, 회생실효를 저감하기 위한 시스템 구성이 필요하다. 본 발명에 있어서 주안점은 차량에 공급하는 DC전력을 정류방식으로 공급하고 차량 회생시는 컨버터를 통하여 회생전력을 전원에 공급함으로써 안정적인 공급과 회생이 자유롭게 할 수 있어, 일정전압유지와 회생시 남는 전력은 전원으로 회생될 수 될 수 있도록 제어하는 방식을 그 특징으로 한다.
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