公开(公告)号：KR100528166B1

公开(公告)日：2005-11-15

申请号：KR1020020086756

申请日：2002-12-30

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 김길동 ,  한영재 ,  김영국 ,  김석원 ,  한성호 ,  이수길

IPC: G01M17/08

Abstract: 본 발명은 철도 차량의 추진 장치 전기 신호 측정 시스템에 관한 것으로 특히, 각 차량의 제어기로부터 토크 지령치, 토크 실측치, 전동기 속도, 직류 링크 전압 등과 같은 전기 신호를 직접 입력받아 분석하여 각 추진 장치의 작동 상태를 확인함은 물론 차량 전체의 견인력을 측정할 수 있는 철도 차량의 추진 장치 전기 신호 측정 시스템에 관한 것이다.
이와 같은 본 발명은 철도 차량의 추진 장치 전기 신호 측정 시스템에 있어서, 각 차량에 설치된 추진 장치에 설치되어 추진 장치의 토크 지령치, 토크 실측치, 전동기 속도, 인버터 출력 전류 등의 전기 신호를 입력받는 다수의 제어기; 상기 제어기들에 설치되어 전지적으로 접속을 이루게 하는 커넥터; 상기 커넥터와 전기적으로 접속되며, 다수의 채널을 갖는 단자대; 및 상기 제어기로부터 상기 커넥터 및 상기 단자대를 통해 전달된 각 차량에 설치된 추진 장치의 전기 신호를 저장하고 비교, 분석 및 표시하는 계측 장비로 구성되며, 각 차량에 설치된 추진 장치의 전기 신호를 비교, 분석하여 추진 장치의 상태를 점검하고 최적의 상태가 되게 관리할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020050093169A

公开(公告)日：2005-09-23

申请号：KR1020040018419

申请日：2004-03-18

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 고태환 ,  한성호

IPC: B61F5/38

CPC classification number: F16H7/14 ,  B60L5/24 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/645 ,  F16H7/02

Abstract: 본 발명은 틸팅 판토그래프 구동용 벨트의 장력 조절장치에 관한 것으로서, 상기 장력 조절장치는 판토그래프를 틸팅시키기 위한 구동 회전축과 아이들링 회전축, 상기 두 회전축 둘레를 회전하는 벨트, 상기 아이들링 회전축 지지용 브라켓, 상기 브라켓에 인장력을 가하도록 구성된 인장장치를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하며, 차량이 곡선부를 주행할 때 판토그래프를 틸팅시키기 위한 슬라이딩 운반체 구동 벨트를 항상 팽팽하게 유지시켜 주어, 원하는 양의 틸팅량을 정확하게 부여할 수 있도록 하는 효과가 있는 것이다.

公开(公告)号：KR1020050060980A

公开(公告)日：2005-06-22

申请号：KR1020030092725

申请日：2003-12-17

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 한영재 ,  김석원 ,  이수길 ,  한성호 ,  이우동

IPC: B61L25/04

Abstract: 본 발명은 전기철도차량의 안전성과 신뢰성 확보를 위해 차량에 부착 설치된 각종 기기들을 제어하고 모니터링해주는 네트워크 신호들이 정상적으로 동작하는가를 감지하기 위한 와이어 트레인 버스(WTB) 네트워크 신호를 이용한 신호감지 장치에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은 한 개의 차량에 게이트웨이(Gateway)를 추가로 설치하거나, 상기 게이트웨이(Gateway)가 설치되지 않은 차량에서 계측장치가 와이어 트레인 버스(WTB)를 통하여 네트워크 신호를 입력받을 수 있도록 연결 구성하고, 또한 각 게이트웨이(Gateway)로부터 전달된 신호들이 여러 개의 계측장치에 입력되게 하고, 상기 여러 개의 계측장치에 입력된 신호들은 차량에 별도로 연결된 네트워크를 통해 주 컴퓨터로 보내지므로 통합 관리하도록 구성한 것으로서, WTB 네트워크 신호를 이용하여 차량에 부착 설치된 각종 기기들의 신호들을 입력받음으로써 차량상태를 정확히 파악할 수가 있고, 또한 추가적인 센서를 부착 설치하거나 각 장치의 제어기에 커넥터를 연결하지 않더라도 차량의 네트워크 신호만으로도 정확하게 차량의 각종 신호를 감지할 수가 있으며, 차량 전체에 대한 네트워크 신호를 입력받아 저장, 분석할 수 있는 것이어서, 사고원인 파악에 소요되는 연구원들의 시간과 노력, 장비 제작에 소요되는 경비 등을 대폭 절감할 수 있는 효과를 제공한다.

公开(公告)号：KR100483813B1

公开(公告)日：2005-04-20

申请号：KR1020010084758

申请日：2001-12-26

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 한성호

IPC: B61L27/00

Abstract: 본 발명은 전동차의 자동열차운전시스템 및 이 시스템을 이용한 자동열차운전 구현방법에 관한 것으로,
본 발명에서는 종합제어장치내에서 자동열차운전기능을 포함시켜, 인터페이스의 간략화에 따른 시스템 신뢰도의 향상효과와 함께, 보다 정확한 자동열차운전기능 구현을 위해 추진제어장치의 속도정보를 이용하여 타코메타의 고장시 백업하는 기능을 수행할 수 있는 전동차의 자동열차운전시스템 및 이 시스템을 이용한 자동열차운전 구현방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR100483769B1

公开(公告)日：2005-04-19

申请号：KR1020010084757

申请日：2001-12-26

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 한성호

IPC: B61L27/00

Abstract: 본 발명은 가속도계를 이용한 전동차용 자동열차운전장치의 제어방법에 관한 것으로,
본 발명에서는 기존 시스템의 타코메타를 이용한 속도정보만을 사용하여 가속도제어를 처리하는 방법을 보완하여 타코메타 고장시에도 열차자동운전제어가 가능하도록 한 가속도계를 이용한 전동차용 자동열차운전장치의 제어방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1020030084872A

公开(公告)日：2003-11-01

申请号：KR1020030071717

申请日：2003-10-15

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 한성호 ,  문형석

IPC: B61D25/00

CPC classification number: B61D25/00 ,  B60J1/006 ,  B60J1/02 ,  B60J3/04 ,  B60Y2200/30 ,  B61D17/04 ,  E05Y2900/51 ,  E05Y2900/55 ,  E06B3/5481 ,  E06B5/10 ,  E06B7/28

Abstract: PURPOSE: A structure of a front glass window for a railway vehicle is provided to improve the productivity of a body frame by installing an integrated wide glass window at the front part. CONSTITUTION: A structure of a front glass window for a railway vehicle(20) is composed of an upper frame(22), a lower frame(23), side frames(24a,24b) formed at both sides of the front part(21) and connecting both ends of the upper and lower frame, and a wide glass window(25). The wide glass window is installed between the side frames by fixing member, and is integrated with the side frames.

Abstract translation: 目的：提供一种用于铁路车辆的前玻璃窗的结构，以通过在前部安装一体化的宽玻璃窗来提高车架的生产率。 构成：用于铁路车辆（20）的前玻璃窗的结构由上框架（22），下框架（23），形成在前部（21）的两侧的侧框架（24a，24b） ）并连接上框架和下框架的两端以及宽玻璃窗（25）。 宽玻璃窗通过固定构件安装在侧框架之间，并与侧框架一体化。

公开(公告)号：KR1020030054575A

公开(公告)日：2003-07-02

申请号：KR1020010084752

申请日：2001-12-26

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 문형석 ,  최성규 ,  유원희 ,  한성호 ,  이수길

IPC: B61F9/00

CPC classification number: B61F9/00 ,  B61F5/38 ,  B61G11/08 ,  F16F15/08 ,  F16F2238/02

Abstract: PURPOSE: A flexible axle for preventing derailment of a railway vehicle is provided to prevent the train from being derailed during high-speed traveling by reducing lateral force to the wheel in passing the curved line with installing an elastic support axle between separable axles. CONSTITUTION: An elastic axle comprises a rectangular installation frame(11) placed in the lower part of a bogie frame and composed of plural axle installation holes formed symmetrically at both sides; separable axles(2,2') separated in the center of the axle and mounted in the installation frame with forming a fixing unit(22) at the side of the wheel; and a support axle(3) having a set of symmetrical containing holes(31) for storing the separation portion of the axle, and an elastic body(4) installed in the containing hole. The derailment of the railway vehicle is prevented by decreasing lateral pressure in traveling on the curved line.

Abstract translation: 目的：提供一种用于防止铁路车辆脱轨的柔性轴，以防止在高速行驶过程中，通过在可分离的轴之间安装弹性支撑轴来减少通过曲线的轮的横向力，使列车脱轨。 构成：弹性轴包括放置在转向架框架下部的矩形安装架（11），由两侧对称形成的多个轴安装孔构成。 在轴的中心分离的可分离轴（2,2'），并安装在安装框架中，在轮的侧面形成固定单元（22）; 以及具有一组用于存放轴的分离部分的对称的容纳孔（31）的支撑轴（3）和安装在容纳孔中的弹性体（4）。 铁路车辆的脱轨是通过减少在曲线上的行驶中的侧向压力来防止的。

公开(公告)号：KR1020020034687A

公开(公告)日：2002-05-09

申请号：KR1020000065152

申请日：2000-11-03

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 최규형 ,  이관섭 ,  이수길 ,  안태기 ,  한성호

IPC: B61L25/00

Abstract: PURPOSE: A speed detecting method for an automatic train operating apparatus for a city railroad vehicle is provided to automatically operate the train even when a tachometer input part of the train operating apparatus. CONSTITUTION: A speed detecting method for an automatic train operating apparatus for a city railroad vehicle calculates the speed of the train with speed information communicated from an automatic train controlling device. At a first step(S1), a current speed is calculated and compared with speed information from the automatic train controlling device. At a second step(S2), it is determined whether a tachometer input part is out of order and the train is automatically operated by using information from the automatic train controlling device if the tachometer is out of order. At a third step(S3), it is determined whether the train is stopped. At a fourth step(S4), when the train is stopped, the tachometer input part is reset. At a fifth step(S5), the first step is repeated.

Abstract translation: 目的：提供一种用于城市铁路车辆的自动列车运行装置的速度检测方法，即使在列车运行装置的转速计输入部分也自动运行。 构成：用于城市铁路车辆的自动列车运行装置的速度检测方法使用从自动列车控制装置传送的速度信息来计算列车的速度。 在第一步骤（S1）中，计算当前速度并将其与来自自动列车控制装置的速度信息进行比较。 在第二步骤（S2）中，如果转速表出现故障，则通过使用来自自动列车控制装置的信息来确定转速表输入部件是否失灵，列车是否自动运行。 在第三步骤（S3）中，确定列车是否停止。 在第四步骤（S4），当列车停止时，转速计输入部分被复位。 在第五步骤（S5）中，重复第一步骤。

公开(公告)号：KR100317559B1

公开(公告)日：2001-12-24

申请号：KR1019990055315

申请日：1999-12-07

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 한영재 ,  김길동 ,  한성호 ,  왕종배

IPC: G01M17/00

Abstract: 본발명은철도차량의추진제어장치를시험하기위한모의관성부하장치에관한것으로, 본발명의목적은철도차량의추진제어장치를시험하기위한모의관성부하장치를축소제작하여제작비와시험비를절감함과동시에전동차구동제어를연구하기위한데이타값을정확하게얻을수 있음은물론전동차의견인전동기를제어하는인버터의정확한성능을시험할수 있는철도차량의모의관성부하장치를제공함에있으며, 상기한목적은진동및 소음에대응하기위한프레임부와, 싱글디스크플랙스로양체결용볼트에의해탄성체를삽입하여진동및 편심에대응하도록된 커플링부와, 전동차의관성을전동기축으로환산한등가관성을산출하여축소설계한플라이휠과, 상기플라이휠의기본하중및 최대동하중을만족하도록설계된베어링부와, 축의회전수(rpm) 및토크(torque)를실시간으로디지털처리하는토크메타부(Torque meter Part)와, 상기플라이휠(Flywheel)을정지시키는역할을하는브레이크부(Break Part)로이루어지며, 추진제어장치의견인특성시험및 기타여러시험을수행하도록전동차의관성을전동기축으로환산한등가관성을산출하여각 구성부위가설계되는철도차량의모의관성부하장치를구체적인수단으로구비하므로서달성된다.