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公开(公告)号：KR1020110045444A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：KR1020090102034
申请日：2009-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01D17/165 , F05D2220/40
Abstract: PURPOSE: A nozzle assembly for a variable geometry turbo charger is provided to increase durability by the improvement of a connection structure between a working link and a control ring. CONSTITUTION: A nozzle assembly for a variable geometry turbo charger comprises a nozzle ring(3), a control ring(5), a roller(7), and an operating link(9). The nozzle ring comprises multiple vanes(1) to be rotatable. The nozzle ring is inserted into a turbo housing(13). The nozzle ring is parallel to a plane wall(15) of the turbo housing. The control ring is placed coaxially with the nozzle ring. The roller shaft projection is integrated with and projected from the control ring. The roller shaft projection functions as the rotary shaft of the roller. The roller is installed in the control ring to be rotatable. The rotary shaft of the roller is parallel to a rotary shaft(21) of the control ring. The operating link is connected to the vane. The vane is installed in the nozzle ring to be rotatable. The operating link is inserted between the rollers.
Abstract translation: 目的：提供用于可变几何涡轮增压器的喷嘴组件，以通过改善工作链节和控制环之间的连接结构来提高耐久性。 构成：用于可变几何涡轮增压器的喷嘴组件包括喷嘴环（3），控制环（5），辊（7）和操作连杆（9）。 喷嘴环包括可旋转的多个叶片（1）。 喷嘴环插入涡轮壳体（13）中。 喷嘴环平行于涡轮壳体的平面壁（15）。 控制环与喷嘴环同轴放置。 辊轴突起与控制环集成并投射。 辊轴突起用作辊的旋转轴。 滚轮安装在控制环中以便可旋转。 辊的旋转轴平行于控制环的旋转轴（21）。 操作链路连接到叶片。 叶片安装在喷嘴环中以可旋转。 操作链条插入滚筒之间。
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公开(公告)号：KR100969026B1
公开(公告)日：2010-07-09
申请号：KR1020080047713
申请日：2008-05-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 엔진의 연속 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로, 모터에 연결된 편심캠샤프트에 각각 일체로 장착되어 동시에 회동되는 편심캠과 가변레버; 내주면에 상기 편심캠을 수용하여 편심캠에 대해 회동되는 로커아암과; 상기 편심캠샤프트에 회동 가능하게 장착되고, 밸브를 눌러주는 스윙아암에 구비된 스윙아암롤러에 접촉된 요동캠과; 상기 로커아암과 요동캠을 연결하는 요동캠링크와; 상기 가변레버에 가변레버링크샤프트를 매개로 회동 가능하게 연결된 가변레버링크와; 상기 가변레버링크와 로커아암을 연결하는 요동롤러링크 및; 상기 요동롤러링크의 단부에 구비되어 구동캠에 접촉되는 요동롤러를 포함한다.
따라서, 하이리프트스윙각을 로우리프트스윙각 보다 크게 할 수 있으므로 로우리프트 작동 상태에서 리턴스프링에 의한 마찰 손실에 따른 연비 저하가 방지되고, 로스트모션각을 최적 조건으로 감소시킬 수 있으므로 CVVL 구현이 용이하게 이루어지며, 로스트모션각 감소에도 불구하고 진각 효과가 확실하게 발생할 수 있게 되는 효과가 있다.
밸브, 리프트, 타이밍, 연속가변밸브리프트-
公开(公告)号：KR100969018B1
公开(公告)日：2010-07-09
申请号：KR1020080047574
申请日：2008-05-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L13/0026
Abstract: 본 발명에 의한 연속 가변 밸브 리프트 장치는, 로커암과 접촉되는 롤링면이 저면에 형성되어, 회동 시 상기 로커암을 가압하는 요동캠; 상기 구동캠의 상측에 위치하여 상기 구동캠의 외주면을 타고 구르는 요동롤러; 상기 구동캠 외주면 상의 상기 요동롤러 위치를 변경시키는 제어축; 상기 요동롤러의 위치에 따라 상기 로커암과 롤링면이 접촉되는 지점이 변경되도록 상기 요동캠을 회동시키는 요동기구;를 포함하여 구성된다.
본 발명에 의한 연속 가변 밸브 리프트 장치는, 구동캠의 캠축과 로커암 간에 큰 장착공간을 요구하지 아니하므로 연속 가변 밸브 리프트 장치가 적용되지 아니한 종래의 엔진에도 그대로 적용될 수 있고, 제어축 회전 시 캠축과의 마찰이 발생되지 아니하도록 하므로 캠축의 비정상적 동작을 방지할 수 있으며, 엔진의 크기 증대를 방지할 수 있다는 장점이 있다.
밸브, 리프트, 연속, 가변, 로커암, 구동캠Abstract translation: 根据本发明的连续可变气门升程装置包括：摇摆凸轮，其形成在底面上以与摇臂接触并且当摇臂旋转时按压摇臂; 摆动辊，其位于驱动凸轮的上侧并且在驱动凸轮的外周表面上滚动; 控制轴，用于改变驱动凸轮的外圆周表面上的摆动辊的位置; 以及摇摆机构，其用于使摆动凸轮旋转，使得摇臂与滚动表面的接触点根据摇摆辊的位置而变化。
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公开(公告)号：KR1020100064963A
公开(公告)日：2010-06-15
申请号：KR1020080123629
申请日：2008-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/053 , F01L1/18 , F01L13/0026 , F01L2105/00 , Y02T10/18
Abstract: PURPOSE: A continuously variable valve lift apparatus of an engine is provided to prevent the tolerance accumulation of link units by fixing the position of an adjusting unit rotated to adjust the length of an output cam. CONSTITUTION: A continuously variable valve lift apparatus of an engine comprises an eccentric cam shaft, a rocker arm(20), and an adjusting unit(80). An eccentric cam is installed on the outer circumference of the eccentric cam shaft. The rocker arm is installed in the eccentric cam and connected to an output cam. The adjusting unit is provided in the rock arm to prevent the output cam from being unlocked after tolerance control.
Abstract translation: 目的：提供发动机的连续可变气门提升装置，通过固定调节单元的位置来防止连杆单元的公差累积，以调节输出凸轮的长度。 构成：发动机的连续可变气门提升装置包括偏心凸轮轴，摇臂（20）和调节单元（80）。 偏心凸轮安装在偏心凸轮轴的外圆周上。 摇臂安装在偏心凸轮中并连接到输出凸轮。 调节单元设置在岩石臂中，以防止输出凸轮在公差控制之后被解锁。
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公开(公告)号：KR1020100056700A
公开(公告)日：2010-05-28
申请号：KR1020080115627
申请日：2008-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L13/0026 , F01L2013/0068
Abstract: PURPOSE: A variable valve lift is provided to control the valve lift by regulating the distance between the input cam and the drive cam through the rotation of a control link. CONSTITUTION: A variable valve lift comprises a cam shaft(10), an input cam(20) installed eccentric in the cam shaft, a control shaft(30) installed in parallel with the cam shaft, a control link(40) installed in the control shaft, a drive cam(50) pivoted on the control shaft, a contact unit(60) formed in the drive cam, and a valve switching unit(70) which contacts with the contact unit and opens/closes according to the pivot motion of the drive cam.
Abstract translation: 目的：提供可变气门升程，以通过控制链路的旋转调节输入凸轮和驱动凸轮之间的距离来控制气门升程。 构成：可变气门升程包括凸轮轴（10），在凸轮轴中偏心安装的输入凸轮（20），与凸轮轴平行设置的控制轴（30），安装在所述凸轮轴 控制轴，在所述控制轴上枢转的驱动凸轮（50），形成在所述驱动凸轮中的接触单元（60）以及与所述接触单元接触并根据所述枢转运动而打开/关闭的阀切换单元 的驱动凸轮。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090084542A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：KR1020080010787
申请日：2008-02-01
CPC classification number: F01D9/026 , F01D17/143 , F01D17/146 , F02B37/025 , F02B37/22 , F02D41/0007 , F05D2220/40 , F05D2250/15 , F05D2260/50 , F05D2260/56 , Y02T10/144
Abstract: A variable turbocharger and a control method thereof are provided to improve output by preventing turbo lag phenomenon in low speed and securing the inflow section of exhaust gas in the high speed. A variable turbocharger comprises a turbine housing(310), a first scroll(314), a second scroll(316), a cut-out part, and a flow control valve(320). The first scroll is formed within the turbine housing. The exhaust gas passes through the turbine(312) and is flowed out. The second scroll is formed around the first scroll along the first scroll. The cut-out part changeably separates the first scroll and the second scroll. The flow control valve changeably blocks the exhaust gas flowed into the second scroll.
Abstract translation: 提供了一种可变涡轮增压器及其控制方法，以通过防止低速涡轮滞后现象以及高速度地确保废气的流入部分来提高输出。 可变涡轮增压器包括涡轮机壳体（310），第一涡旋盘（314），第二涡旋件（316），切口部分和流量控制阀（320）。 第一涡卷形成在涡轮壳体内。 废气通过涡轮机（312）并流出。 沿着第一卷轴围绕第一卷轴形成第二卷轴。 切出部分可变地分离第一卷轴和第二卷轴。 流量控制阀可改变地阻挡流入第二涡旋件的废气。
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公开(公告)号：KR100458199B1
公开(公告)日：2004-11-26
申请号：KR1020020069969
申请日：2002-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 우수형
IPC: F01M11/12
Abstract: PURPOSE: A level gauge with an oil collector is provided to detect the state of oil accurately in measuring the amount of oil, and to guide blowby gas from the oil pan though the guide tube fitting the oil gauge to the intake system by forming the oil collector in the oil gauge. CONSTITUTION: An oil gauge(40) measures the amount of oil in an oil pan installed in the lower part of an engine. An oil collector(50) is formed in a stick part(41) of the oil gauge, and a connecting line is formed between the upper part of a guide tube(30) and a locker cover to guide gas separated from oil in the oil collector to an intake system of the engine. The oil collector has a case(51) mounted in the stick part of the oil gauge and composed of a chamber(52), a drain valve(53) opened and closed in the lower part of the case, a float(58) lifting up and down by oil in the chamber, a tube(57) guiding blowby gas to the guide tube, and a gas discharge hole(59) formed in the upper part of the case to discharge gas separated from oil in the chamber into the upper part of the guide tube.
Abstract translation: 用途：带油收集器的液位计用于精确检测油量并测量油量，并通过导油管将油量表安装到进气系统上，以引导油底壳中的窜气 油量计中的收集器。 构成：油量计（40）测量安装在发动机下部的油盘中的油量。 集油器（50）形成在油量计的棒状部分（41）中，并且在导管（30）的上部与储物柜盖之间形成连接线以引导从油中的油分离的气体 收集器连接到发动机的进气系统。 油收集器具有安装在油量计的棒部分中的壳体（51），该壳体由腔室（52），在壳体下部开闭的排放阀（53），浮子（58） 在室内通过油进行上下运动，向引导管引导窜气的管道（57）以及在壳体的上部形成的气体排出孔（59），以将从腔室中的油分离的气体排放到上部 导管的一部分。
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公开(公告)号：KR1020030025330A
公开(公告)日：2003-03-29
申请号：KR1020010058157
申请日：2001-09-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 우수형
IPC: B60K15/01
Abstract: PURPOSE: A fuel distributing pipe for pulsation damper is provided to absorb pulsation noise within the fuel distributing pipe without installing a separate damper. CONSTITUTION: A fuel distributing pipe(20) for pulsation damper includes a damper plate(30); a pressure regulator(40) and an adaptor(50). The damper plate has rectangular oval shape in section. The damper plate is accepted to the fuel distributing pipe in lengthwise. The pressure regulator is installed to one end of the fuel distributing pipe. One end of the damper plate is inserted to the pressure regulator. The pressure regulator adjusts fuel pressure flowing from the fuel distributing pipe. The other end of the damper plate is inserted to the adaptor. The adaptor is installed to the other end of the fuel distributing pipe. Fuel passed through the pressure regulator and the damper plate is returned to a fuel tank by the adaptor. Therefore, precise control of fuel injection is done by absorbing pulsation noise in the distributing pipe without installing separate damper.
Abstract translation: 目的：提供用于脉动阻尼器的燃料分配管，以吸收燃料分配管内的脉动噪声，而不需要安装单独的阻尼器。 构成：用于脉动阻尼器的燃料分配管（20）包括阻尼板（30）; 压力调节器（40）和适配器（50）。 阻尼板截面为矩形椭圆形。 阻尼板被纵向接受到燃油分配管。 压力调节器安装在燃料分配管的一端。 阻尼板的一端插入压力调节器。 压力调节器调节从燃料分配管流出的燃料压力。 阻尼板的另一端插入适配器。 适配器安装在燃料分配管的另一端。 燃料通过压力调节器并且阻尼板通过适配器返回到燃料箱。 因此，通过吸收分配管中的脉动噪声而不安装单独的阻尼器来进行燃料喷射的精确控制。
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公开(公告)号：KR200209538Y1
公开(公告)日：2001-03-02
申请号：KR2019970031832
申请日：1997-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 우수형
IPC: F02M55/02
Abstract: 본고안은실린더에연료를분사하는각 인젝터로연료를분배할때 발생하는연료맥동음을저감시키는구조에관한것으로, 멀티포인트인젝션(MPI)방식을이용한엔진에서연료펌프에의해고압으로급송되는연료를각 인젝터로분배하는연료분배파이프의내부로각 인젝터와접속되는분기관의사이사이에여러개의관통공이있는알루미늄원판을위치시키고상기원판들은스프링으로서로견제하도록형성하여, 고압으로이송되는연료의유동을안정시켜주므로서연료분배파이프를통해실린더에연료를분사하기까지연료맥동음을감소시키는구조를제공하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 由使用本发明的发动机的燃料泵供给到高压燃料内部文件涉及所述结构用于减少发生燃料向每个喷射器的分布时用于将燃料喷射到气缸内的燃料脉动，多点喷射（MPI）系统 进入燃料输送管的内部，用于分配给每个喷射器在铝盘与几个球，其被连接到每个喷射器和用于将所述原板通过弹簧被相互牵制分支管之间穿透位置，燃料的流动在高压下被转移 并且在每个通过站在燃料输送管，因为稳定性特征在于，它提供了用于减少燃料脉动喷射燃料的机构的气缸。
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公开(公告)号：KR2019990018562U
公开(公告)日：1999-06-05
申请号：KR2019970031832
申请日：1997-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 우수형
IPC: F02M55/02
Abstract: 본 고안은 실린더에 연료를 분사하는 각 인젝터로 연료를 분배할 때 발생하는 연료 맥동음을 저감시키는 구조에 관한 것으로, 멀티 포인트 인젝션(MPI)방식을 이용한 엔진에서 연료펌프에 의해 고압으로 급송되는 연료를 각 인젝터로 분배하는 연료 분배 파이프의 내부로 각 인젝터와 접속되는 분기관의 사이사이에 여러개의 관통공이 있는 알루미늄 원판을 위치시키고 상기 원판들은 스프링으로 서로 견제하도록 형성하여, 고압으로 이송되는 연료의 유동을 안정시켜 주므로서 연료 분배 파이프를 통해 실린더에 연료를 분사하기까지 연료 맥동음을 감소시키는 구조를 제공하는 것을 특징으로 한다.
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