-
公开(公告)号：KR101338455B1
公开(公告)日：2013-12-10
申请号：KR1020120097304
申请日：2012-09-03
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/04 , F16H61/4008 , F16H61/431 , F16K11/07
CPC classification number: F04B23/04 , F04B49/002 , F16H61/0031 , F16H2061/0037
Abstract: Disclosed is an oil pressure supply system for a vehicular automatic transmission. The oil pressure supply system for a vehicular automatic transmission according to an embodiment of the present invention, wherein the system generates low oil pressure and high oil pressure by using oil stored in an oil pan and supplies the oil pressure to a low-pressure part and a high-pressure part respectively, includes the following parts: a low-pressure oil pump which sucks in oil stored in the oil pan through a first suction flow path and discharges the oil through a first low-pressure flow path; a first switch valve which selectively opens/closes a flow path of oil pressure supplied from the first low-pressure flow path; a low-pressure regulator valve which stabilizes the oil pressure which is supplied from the first switch valve through a second low-pressure flow path, and supplies the oil pressure to the low-pressure part through a third low-pressure flow path; a high-pressure oil pump which boosts oil pressure supplied from the low-pressure oil pump through the first low-pressure flow path, and discharges the oil pressure through a high-pressure flow path; a second switch valve which is placed between the first low-pressure flow path and the high-pressure flow path, and selectively opens/closes a flow path; a high-pressure regulator valve which converts the oil pressure, which is supplied from the high-pressure oil pump through the high-pressure flow path, or the oil pressure, which is selectively supplied from the low-pressure oil pump through the second switch valve, into stable high oil pressure and supplies the oil pressure to the high-pressure part; a bypass flow path which connects the first low-pressure flow path and the second low-pressure flow path together and is equipped with an orifice at one side; and a second suction flow path which connects the oil pan and the first low-pressure flow path together and is equipped with a check valve, which prevents back-flow, at one side. [Reference numerals] (4) Low-pressure part (T/C, cooling, lubrication);(8) High-pressure part (friction component)
Abstract translation: 公开了一种用于车辆自动变速器的油压供应系统。 根据本发明实施例的用于车辆自动变速器的油压供应系统，其中系统通过使用储存在油盘中的油来产生低油压和高油压，并将油压供给到低压部分， 高压部分分别包括以下部件：低压油泵，其通过第一吸入流路吸入油盘中并通过第一低压流路排出油; 第一切换阀，其选择性地打开/关闭从第一低压流路供给的油压的流路; 低压调节阀，其使从第一开关阀通过第二低压流路供给的油压稳定，并且通过第三低压流路将油压供给到低压部; 高压油泵，其通过第一低压流路提升从低压油泵供给的油压，并通过高压流路排出油压; 第二切换阀，其设置在第一低压流路和高压流路之间，并且选择性地打开/关闭流路; 将通过高压流路从高压油泵供给的油压或通过第二开关从低压油泵选择性供给的油压转换的高压调节阀 阀门稳定高油压，并向高压部件供油压力; 旁路流路，其将第一低压流路和第二低压流路连接在一起，并且在一侧配备有孔口; 以及将油盘和第一低压流路连接在一起的第二吸入流路，并且在一侧配备有防止逆流的止回阀。 （附图标记）（4）低压部（T / C，冷却，润滑）;（8）高压部（摩擦部）
-
公开(公告)号：KR1020130059648A
公开(公告)日：2013-06-07
申请号：KR1020110125722
申请日：2011-11-29
IPC: F16H61/4008 , F16H61/431 , F16H61/66
Abstract: PURPOSE: A method for controlling the line pressure of a hydraulic control apparatus for a continuously variable transmission is provided to increase fuel efficiency, by reducing setting margin between driven pulley control pressure and the line pressure. CONSTITUTION: Driven pulley control pressure is changed step by step(S14). Line pressure is controlled as a target value using a valve control value. The driven pulley control pressure is compared with the driven pulley control pressure target value(S15). The valve control value corresponding to the line pressure target value is updated(S20). Line pressure control is performed by using the updated valve control value(S23). [Reference numerals] (AA,CC,EE) No; (BB,DD,FF) Yes; (S11) Start learning to control the line pressure when inputting speed-changing step P and detecting the state of brake-off; (S12) Maintain the maximum line pressure; (S13,S16) Maintain the driven pulley control pressure(for example, 1.8); (S14,S17) Change the driven pulley control pressure step by step(for example, 6,7,10,14,16 bar in each step,...to the maximum line pressure); (S15,S19) Driven pulley control pressure target = Oil pressure sensor detection value; (S18) Control the line pressure to be "driven pulley control pressure target = a set margin value" at each step of changing oil pressure; (S20) Renew the value of P-I data at each step of changing oil pressure; (S21,S22) Complete the final step of the driven pulley control pressure?; (S23) End learning to control the line pressure
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制无级变速器的液压控制装置的管路压力的方法，通过减小从动带轮控制压力和管路压力之间的设定余量来提高燃料效率。 构成：驱动皮带轮控制压力逐步改变（S14）。 使用阀控制值将管路压力控制为目标值。 从动皮带轮控制压力与从动皮带轮控制压力目标值进行比较（S15）。 对应于行压目标值的阀控制值被更新（S20）。 通过使用更新的阀控制值来进行管路压力控制（S23）。 （附图标记）（AA，CC，EE）否; （BB，DD，FF）是; （S11）当输入变速步进P并检测制动器的状态时，开始学习以控制管路压力; （S12）维持最大线路压力; （S13，S16）保持从动皮带轮控制压力（例如1.8）; （S14，S17）逐步改变从动皮带轮控制压力（例如，每步骤6,7,10,14,16 bar，...到最大线路压力）; （S15，S19）驱动皮带轮控制压力目标=油压传感器检测值; （S18）在油压变化的每个步骤中将管路压力控制为“从动皮带轮控制压力目标=设定余量值”; （S20）在油压变化的每个步骤中更新P-I数据的值; （S21，S22）完成从动滑轮控制压力α的最后一步; （S23）结束学习控制线路压力
-
公开(公告)号：KR100879065B1
公开(公告)日：2009-01-15
申请号：KR1020070052300
申请日：2007-05-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/00
Abstract: 작동시 체크볼의 안정된 위치를 유지하고, 릴리프 스프링의 좌굴과 편심 발생을 방지하여 원활한 복귀 작동이 이루어질 수 있도록 함으로써, 극저온 상태에서도 라인압 릴리프 밸브로서의 고유 기능을 발휘할 수 있도록 하기 위하여;
자동 변속기의 유압 제어시스템에 적용되는 라인압 릴리프 밸브의 밸브공 내측에 체크볼과 릴리프 스프링의 상하 작동이 원활하게 이루어질 수 있도록 안내하는 원통형의 볼 가이드 부재를 고정 배치하되, 상기 볼 가이드 부재는 일측이 세로 방향으로 개구되는 개구부를 형성함과 동시에, 그 내면이 상기 체크볼과 릴리프 스프링의 승강을 안내하는 돌출부 및 상측으로부터 유입되는 유압을 하측으로 안내하는 요입부로 이루어지는 요철부로 형성됨을 특징으로 하는 자동 변속기 유압 제어시스템의 라인압 릴리프 밸브를 제공한다.
체크볼, 릴리프 스프링, 볼 가이드 부재-
公开(公告)号：KR1020080104887A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：KR1020070052300
申请日：2007-05-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/00
Abstract: A line pressure relief valve of the hydraulic control system for automatic transmission is provided to secure the stable position of the check ball in an operation by preventing the generation of the eccentricity of the relief spring. A line pressure relief valve(6) of the hydraulic control system for automatic transmission comprises the columnar valve hole(10), the check ball(14), the relief spring(16), and the orifice ball(20). The columnar valve hole is formed in the intermediate plate in a vertical direction. The columnar valve hole is connected to the exhaust flow path(12) formed in the lower part. The check ball is arranged in the valve hole to be slid up and down. The relief spring is arranged in an interval between the check ball and the bottom plate. The relief spring elastically supports the check ball. The orifice ball is formed on the separating plate(22) combined with the upper side of the intermediate plate. The orifice ball is selectively opened and closed by the check ball.
Abstract translation: 提供用于自动变速器的液压控制系统的管路减压阀，以通过防止产生释放弹簧的偏心度来确保止回球在操作中的稳定位置。 用于自动变速器的液压控制系统的管路减压阀（6）包括柱形阀孔（10），止回球（14），释放弹簧（16）和孔球（20）。 柱状阀孔在中间板上沿垂直方向形成。 柱状阀孔与形成在下部的排气流路（12）连接。 止回球布置在阀孔中以便上下滑动。 释放弹簧以止回球和底板之间的间隔布置。 释放弹簧弹性地支撑止回球。 孔板形成在与中间板的上侧结合的分离板（22）上。 孔球通过止回球选择性地打开和关闭。
-
公开(公告)号：KR101826547B1
公开(公告)日：2018-02-07
申请号：KR1020150178657
申请日：2015-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/0204 , B60W10/10 , B60W30/186 , B60W30/19 , F16H61/0213 , F16H2061/0244 , F16H2306/14 , Y10T477/69362 , Y10T477/693625 , Y10T477/693635
Abstract: 본발명의실시예에따른단품에대한하드웨어편차를반영할수 있는자동변속기의제어장치는모터와펌프를포함하는전동식오일펌프; 상기펌프에서토출되는유압을조절하여마찰요소를결합또는해제시키는액츄에이터; 및변속시마찰요소및 상기액츄에이터의동특성계수에따라상기액츄에이터를제어하기위한제어신호를보정하여상기액츄에이터에제어신호를출력하는변속기제어유닛(TCU: transmission control unit);를포함할수 있다.
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020150029972A
公开(公告)日：2015-03-19
申请号：KR1020130109094
申请日：2013-09-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/38 , F16H61/4017 , F16H61/4043 , F16H61/431
CPC classification number: F16H61/461 , F04C14/26 , F16H61/0021 , F16H61/0025 , F16H61/4017 , F16H61/478 , F16H2061/0037 , Y10T74/20024 , Y10T137/86002 , Y10T137/86027
Abstract: 차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 내부에 제1, 제2 펌프실을 형성하며, 각 펌프실은 각 흡입유로를 통하여 오일 팬과 연결됨과 동시에, 생성된 유압을 각 토출유로를 통하여 자동변속기의 고압부와 저압부에 공급하는 오일펌프; 상기 고압부에 연결되는 고압유로 상에 구성되어 상기 제1, 제2 펌프실로부터 고압유로를 통하여 상기 고압부로 공급되는 유압을 안정되게 제어하며, 제어과정에 발생되는 잉여 유압을 상기 저압부로 공급하는 고압용 레귤레이팅 밸브; 상기 제2 펌프실에 연결된 토출유로의 유압을 선택적으로 바이패스 유로를 통해 상기 고압유로와 연결된 제1 공급유로로 공급하거나, 제2 공급유로로 공급하는 제1 스위치 밸브; 상기 제1, 제2 공급유로의 유압을 선택적으로 상기 제3, 제4 공급유로로 공급하는 제2 스위치 밸브; 상기 제3, 제4 공급유로를 통해 공급되는 유압을 안정되게 제어하여 제5 공급유로를 통해 변속 제어부로 공급하고, 제어과정에 발생되는 잉여 유압을 상기 저압부로 공급하는 솔레노이드용 레귤레이팅 밸브; 상기 고압용 레귤레이팅 밸브와 솔레노이드용 레귤레이팅 밸브로부터 공급되는 잉여 유압을 안정되게 제어하여 상기 저압부로 공급하고, 제어과정에 발생되는 잉여 유압을 상기 제1 흡입유로 측으로 공급하는 저압용 레귤레이팅 밸브를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种车辆用自动变速器的液压供给系统。 根据本发明的实施例，车辆用自动变速器的液压供给系统包括油泵，高压调节阀，第一开关阀，第二开关阀，螺线管调节阀和 低压调节阀。 油泵内部具有第一和第二泵室，每个泵室通过每个抽吸流动路径连接到油扇，并将生成的液压供应到自动变速器的高压部分和低压部分，通过 每个排放流路。 安装在与高压部连接的高压流路上的高压调节阀通过高压流路一致地控制从第一泵室和第二泵室向高压部供给的液压， 向低压部分供给多余的液压，其中当高压调节阀控制液压时产生多余的液压。 第一开关阀选择性地将连接到第二泵室的排出流路中的液压供应到第一供给流路或第二供给流路，其中第一供给流路连接到高压流路。 第二开关阀选择性地将提供给第一和第二供给流路的液压供给到第三和第四供给流路。 通过一贯地控制液压供应通过第三和第四供给流路供给的液压的电磁调节阀通过第五供给流路通过第五供给流路供给多余的液压， 电磁调节阀将液压控制到低压部分。 由高压调节阀和螺线管调节阀供给的多余液压的低压调节阀通过一贯地控制多余的液压来提供多余的液压，从而产生低压部分 当低压调节阀将剩余压力控制到第一吸入流路时。 根据本发明，电磁阀控制部的流路与低压部连接，能够将从高压部和变速控制部再循环的剩余压力供给至低压部 。
-
公开(公告)号：KR1020150003616A
公开(公告)日：2015-01-09
申请号：KR1020130076709
申请日：2013-07-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 위태환
IPC: F16H61/431
Abstract: 차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 제1, 제2 펌프실을 보유하는 베인펌프가 적용되는 차량용 자동 변속기의 유압공급시스템에 있어서, 상기 제1, 제2 펌프실의 제1, 제2 흡입포트와 오일 팬을 연결하는 제1, 제2 흡입관로; 상기 제1, 제2 펌프실의 제1, 제2 토출포트와 변속부를 연결하는 제1, 제2 토출관로; 상기 제1 토출관로 상에 배치되어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제1 스위치 밸브; 상기 제2 흡입관로 상에 배치되어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제2 스위치 밸브; 상기 제1 스위치 밸브와 제2 스위치 밸브를 연결하여 상기 제1 토출관로의 유압을 선택적으로 제2 펌프실로 순환시키는 바이패스 관로를 포함한다.
Abstract translation: 在本发明中，公开了一种自动变速器的油压供给系统，其能够减轻泵室内的油压的不平衡，减少泵运行的损耗，并且根据偏心的减少而促进部件的耐久性的提高 力。 根据本发明的实施例，自动变速器的油压供给系统被应用有具有第一和第二泵室的叶片泵。 包括将第一和第二泵室的第一和第二吸入口连接到油盘的第一和第二吸入管道; 将第一和第二泵室的第一和第二排出口连接到传动单元的第一和第二排放管道; 由电磁阀控制的第一开关阀，布置在第一排放管线上; 以及设置在所述第二抽吸管道上的由所述电磁阀控制的第二开关阀; 以及旁通管道，通过连接第一开关阀和第二开关阀，选择性地将第一排放管线的油压循环到第二泵室。
-
公开(公告)号：KR101461894B1
公开(公告)日：2014-11-13
申请号：KR1020130111102
申请日：2013-09-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 위태환
IPC: F16H61/431 , F16H61/4026 , F16H61/4035
CPC classification number: F16H61/0025 , F15B2211/45 , F16H61/0021 , F16H61/4017 , F16H61/4026 , F16H61/4043 , F16H61/4061 , F16H2061/0015 , F16H2061/0037
Abstract: 차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 내부에 제1, 제2 펌프실을 형성하며, 각 펌프실은 각 흡입유로를 통하여 오일 팬과 연결됨과 동시에, 생성된 유압을 각 토출유로를 통하여 자동변속기의 고압부와 저압부에 공급하는 오일펌프; 상기 고압부에 연결되는 고압유로 상에 구성되어 상기 제1, 제2 펌프실로부터 고압유로를 통하여 상기 고압부로 공급되는 유압을 안정되게 제어하며, 제1 재순환 유로를 통하여 잉여 유압을 상기 저압부로 공급하는 고압용 레귤레이팅 밸브; 상기 제2 펌프실에 연결된 토출유로와 상기 고압유로에 연결된 제1 바이패스 유로 및 제1 저압유로 사이에 구성되어 상기 고압부의 잉여 유압에 따라 제어되어 상기 제2 펌프실에서 생성된 유압을 선택적으로 상기 고압유로 또는 상기 제1 저압유로로 공급 제어하는 제1 스위치 밸브; 상기 제1 저압유로와 상기 제1 펌프실에 연결된 흡입유로에 연결된 제2 바이패스 유로 및 제2 저압유로 사이에 구성되어 상기 저압부의 잉여 유압에 따라 제어되어 상기 제1 저압유로를 통하여 공급되는 유압을 선택적으로 상기 제1 펌프실에 연결된 흡입유로로 재순환 또는 상기 제2 저압유로로 공급 제어하는 제2 스위치 밸브; 상기 제2 저압유로 및 상기 저압부와 연결된 제3 저압유로 사이에 구성되어 상기 제2 저압유로와 제3 저압유로를 통하여 저압부로 공급되는 유압을 안정되게 제어하며, 제2 재순환 유로를 통하여 잉여 유압을 상기 제1 펌프실에 연결된 흡입유로로 재순환하는 저압용 레귤레이팅 밸브를 포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于自动车辆变速器的液压供给系统。 根据本发明的实施例的液压供给系统包括：油泵; 高压调节阀; 第一开关阀; 第二开关阀; 和低压调节阀。 油泵在内部包括第一泵室和第二泵室。 泵室分别通过相应的吸入流路连接到油扇，并且构造成通过排出流路为自动变速器的高压单元和低压单元提供产生的液压。 高压调节阀配置在与高压部件连接的高压流路上，通过高压流路可靠地控制从第一和第二泵室向高压部件供给的液压。 高压调节阀还通过第一再循环流动路径将冗余液压提供给低压单元。
-
公开(公告)号：KR101461876B1
公开(公告)日：2014-11-13
申请号：KR1020130036027
申请日：2013-04-02
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/4008 , F16H61/4017 , F16H61/4026 , F16H61/433
CPC classification number: F04B23/04 , F04B49/002 , F04B49/022 , F04B49/035 , F04B49/08 , F04B2205/06 , F16H61/0021 , F16H61/0267
Abstract: 차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 저압용 전동모터에 의하여 구동되면서 저압의 유압을 생성하여 제1 저압유로에 공급하는 저압용 오일펌프; 상기 제1 저압유로를 통해 공급되는 유압의 일부를 유압의 크기에 따라 제1 재순환 유로를 통해 가변적으로 재순환시키면서 제1 저압유로의 유압을 제어하여 제2 저압유로를 통해 저압부로 공급하는 저압용 레귤레이터 밸브; 고압용 전동모터에 의하여 구동되면서 상기 제1 저압유로의 유압의 일부를 고압의 유압으로 승압시켜 고압유로를 통해 고압부로 공급하는 고압용 오일펌프; 상기 고압유로 상에 배치되어 상기 고압유로를 통해 공급되는 유압의 일부를 유압의 크기에 따라 제2, 제3 재순환 유로를 통해 가변적으로 재순환시키면서 고압유로의 유압을 제어하여 고압부로 공급하는 고압용 레귤레이터 밸브를 포함한다.
-
公开(公告)号：KR1020140120204A
公开(公告)日：2014-10-13
申请号：KR1020130036027
申请日：2013-04-02
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/4008 , F16H61/4017 , F16H61/4026 , F16H61/433
CPC classification number: F04B23/04 , F04B49/002 , F04B49/022 , F04B49/035 , F04B49/08 , F04B2205/06 , F16H61/0021 , F16H61/0267
Abstract: 차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 저압용 전동모터에 의하여 구동되면서 저압의 유압을 생성하여 제1 저압유로에 공급하는 저압용 오일펌프; 상기 제1 저압유로를 통해 공급되는 유압의 일부를 유압의 크기에 따라 제1 재순환 유로를 통해 가변적으로 재순환시키면서 제1 저압유로의 유압을 제어하여 제2 저압유로를 통해 저압부로 공급하는 저압용 레귤레이터 밸브; 고압용 전동모터에 의하여 구동되면서 상기 제1 저압유로의 유압의 일부를 고압의 유압으로 승압시켜 고압유로를 통해 고압부로 공급하는 고압용 오일펌프; 상기 고압유로 상에 배치되어 상기 고압유로를 통해 공급되는 유압의 일부를 유압의 크기에 따라 제2, 제3 재순환 유로를 통해 가변적으로 재순환시키면서 고압유로의 유압을 제어하여 고압부로 공급하는 저압용 레귤레이터 밸브를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆自动变速器的液压供给系统。 根据本发明实施例的用于车辆自动变速器的液压供应系统包括由低电压电动机操作并且产生低液压并且向第一低液压通道提供压力的油泵; 用于低压的调节阀，其根据液压的尺寸可变地回收通过第一低液压通道提供的部分液压通过第一回收通道，并且控制第一低液压通道的液压并提供 通过第二低液压通道对低压单元的压力; 一种用于高压的电动机操作的用于高压的油泵，并且将第一低液压通道的一部分液压升高到高液压，并通过高液压将压力提供给高压单元 通道; 以及布置在高液压通道中的低压调节器，其控制高液压通道的液压并向高压单元提供压力，同时可变地回收通过高液压通道提供的液压的一部分 通过第二和第三回收通道取决于液压的大小。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
78
records
(took 0.022 seconds)
