-
公开(公告)号：KR100957153B1
公开(公告)日：2010-05-11
申请号：KR1020080028602
申请日：2008-03-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2013/0073 , F01L2105/00
Abstract: 본 발명은 밸브 리프트 시간과 크기를 엔진의 작동상태에 따라 가변하여 최적의 효율을 얻도록 하는 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로 입력축에 구비된 입력 캠, 밸브 개폐부, 상기 입력축에 평행하게 구비된 편심축, 상기 입력 캠과 접촉하도록 상기 편심축에 회전 가능하게 구비된 입력 링크, 상기 입력 링크와 연결되며 상기 편심축에 편심되어 구비된 콘트롤 샤프트, 상기 콘트롤 샤프트와 연결된 연결 링크 및 상기 연결 링크와 연결되어 상기 밸브 개폐부를 개폐하도록 상기 편심축에 회전 가능하게 구비된 리프트 암을 포함한다.
가변 밸브 리프트(VVL:Variable Valve Lift), 입력 캠, 캠 축Abstract translation: 本发明并联地设置与输入凸轮，所述阀打开和关闭部分，所述具有所述输入轴的输入轴和变化根据气门升程期间，并根据可变气门升程装置的发动机的运转状态的大小，以获得最佳效率偏心轴 与输入凸轮和可旋转地在所述输入连杆提供轴的偏心度，其特征在于，所述输入连杆是在接触与偏心连接的连接偏心于一设置有控制轴，所述连接连杆和连接到所述控制轴的连接连杆的轴线 并且提升臂可旋转地安装在偏心轴上，用于打开和关闭阀门开/关部分。
-
公开(公告)号：KR1020090080866A
公开(公告)日：2009-07-27
申请号：KR1020080006866
申请日：2008-01-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2820/01
Abstract: A continuous variable valve lift apparatus is provided to regulate the opening degree and duration of the valve according to low and high lift modes. A continuous variable valve lift apparatus comprises an output cam drive part(100) which is equipped in order to deliver torque, an output cam(200) which is connected to the output cam drive pat and rotates at the fixed angle, an output cam positioning part(300) which controls the rotational center position of the output cam, and a valve opening and closing part(400) which is opened and closed by the output cam. The output cam positioning part is composed of a controller body(310), a cam axle(320) which serves as the rotation center of the output cam, a guide portion(330) guiding the controller body, and a control unit(340) controlling the location of the controller body.
Abstract translation: 提供连续可变气门提升装置，以根据低和高升力模式调节阀的开度和持续时间。 连续可变气门提升装置包括：输出凸轮驱动部件（100），其输送扭矩;输出凸轮（200），连接到输出凸轮驱动器，并以固定角度旋转;输出凸轮定位 控制输出凸轮的旋转中心位置的部件（300）以及由输出凸轮打开和关闭的阀开闭部（400）。 输出凸轮定位部分由控制器主体（310），用作输出凸轮的旋转中心的凸轮轴（320），引导控制器主体的引导部分（330）和控制单元（340）组成， 控制控制器主体的位置。
-
公开(公告)号：KR1020080055597A
公开(公告)日：2008-06-19
申请号：KR1020070070363
申请日：2007-07-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/18 , F01L1/053 , F01L1/24 , F01L13/0005 , F01L2105/00 , F02D13/06 , F02D17/02 , Y02T10/18
Abstract: A rocker arm mechanism for cylinder deactivation is provided to reduce the injection amount of fuel by partially deactivating engine cylinders in an operation mode having a low engine load. A rocker arm mechanism for cylinder deactivation comprises a rocker arm(100) and a return spring supported by the bottom surface of a rear end portion of the rocker arm. A roller(200) is coupled with the rocker arm while being pressed by a cam. A pair of rocker shaft assemblies(300) includes a first rocker shaft(302), a second rocker shaft(304) and a connection rod(306) for integrally connecting the first rocker shaft with the second rocker shaft. A pair of rocker shaft support members(400) is coupled with the rocker arm through the first rocker shaft and the second rocker shaft. A transfer member transfers the rocker shaft assemblies.
Abstract translation: 提供了一种用于气缸停用的摇臂机构，用于通过在发动机负荷低的操作模式中部分地使发动机气缸失效来减少燃料的喷射量。 用于气缸停用的摇臂机构包括摇臂（100）和由摇臂的后端部的底表面支撑的复位弹簧。 辊（200）在被凸轮按压的同时与摇臂联接。 一对摇臂轴组件（300）包括第一摇臂轴（302），第二摇臂轴（304）和用于将第一摇臂轴与第二摇臂轴一体地连接的连接杆（306）。 一对摇臂轴支撑件（400）通过第一摇臂轴和第二摇臂轴与摇臂相连。 传送构件传送摇臂轴组件。
-
公开(公告)号：KR1020060072581A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：KR1020040111257
申请日：2004-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: G01L3/10
Abstract: 본 발명의 실시예에 의한 구동축으로부터 피동축으로 전달되는 토크(Torque)를 측정하는 토크 측정장치에 있어서, 일단은 상기 구동축에 고정 연결되고 다른 일단은 상기 피동축에 고정 연결되는 회전체(rotating body); 상기 구동축으로부터 전달되는 토크에 대응하는 토크신호를 출력하는 센서유닛; 및 상기 센서유닛에서 출력된 토크신호를 블루투스통신을 통하여 송신하는 블루투스 유닛;을 포함한다.
본 발명의 실시예에 의한 토크 측정장치 및 토크 모니터링 시스템은 회전하는 축의 토크측정이 가능하며 동시에 복수 대상물의 토크를 측정 할 수 있다.
토크 측정장치, 압전센서(Piezoelectric Sensor), 블루투스,-
公开(公告)号：KR100569108B1
公开(公告)日：2006-04-07
申请号：KR1020040072024
申请日：2004-09-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하경표
Abstract: 듀얼 매스 플라이휠을 이용한 엔진 출력 측정 시스템이 개시된다. 개시된 듀얼 매스 플라이휠을 이용한 엔진 출력 측정 시스템은, 일차측 및 이차측 플라이휠과, 상기 일차측 및 이차측 플라이휠 사이에 배치된 스프링을 구비하여 된 듀얼 매스 플라이휠과; 상기 일차측 플라이휠에 설치되는 것으로, 교류전원이 가진되어 자기장을 발생하는 1차코일과, 상기 1차코일의 일측에 설치되어 전압이 여기되는 2차코일로 이루어진 코일부와, 상기 이차측 플라이휠에 설치되는 것으로, 상기 1차코일에서 발생시킨 자기장을 전달받도록 배치되고 상기 2차코일의 일부분과 자기적으로 결합하여 위치 이동에 따라 상기 2차코일에 여기되는 자기력을 변화시키는 코어와, 상기 코어를 지지하는 코어지지부재로 이루어진 코어부를 구비하여 된 변위각 측정장치와; 상기 듀얼 매스 플라이휠의 일측에 설치되어 상기 변위각 측정장치와 함께 회전되어 상기 1차코일에 교류전원으로 가진하고, 상기 2차코일에 여기된 전압을 무선방식으로 계측이 이루어지도록 구비된 무선계측장치와; 상기 무선계측장치에서 송신된 변위각 신호를 수신하여 처리하도록 구비된 정지부 수신처리장치;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
듀얼 매스 플라이휠, 블루투스, 토크미터-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100521193B1
公开(公告)日：2005-10-17
申请号：KR1020030069567
申请日：2003-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L13/0026 , F01L2105/00
Abstract: 본 발명은 엔진의 가변 밸브리프트 장치에 관한 것으로, 연소실(A)방향으로 개구되는 디귿자(??)의 모양으로 형성되면서 일단에는 캠샤프트(1)의 회전시 캠(2)의 곡면을 따라 구름운동을 하는 롤러(6)가 힌지(7)결합되고 타단에는 밸브스프링(8)을 통해 연소실(A)을 개폐시키는 밸브(5)가 결합된 로커암(11)과, 로커암샤프트(4)에 의해 관통되어 상기 로커암샤프트(4)의 외주면을 따라 회전운동을 하는 몸통부(12a) 및 이 몸통부(12a)의 외주면에 일체로 형성되어 상기 로커암(11)의 양단을 관통하도록 설치되는 복수개의 가이드봉(12b)을 구비한 서포트로커암(12)과, 상기 로커암샤프트(4)를 길이방향에 대해 직교되는 방향으로 관통하면서 실린더블록에 고정되도록 설치되는 복수개의 샤프트축(13)과, 상기 로커암샤프트(4)의 일단에 동력전달이 가능하도록 결합되어 EC U(14)의 제어에 따라 회전운동을 할 때 상기 로커암샤프트(4)를 샤프트축(13)을 따라 직선왕복 이동시키도록 하는 샤프트이송수단(15)으로 구성되어져, 엔진의 운전속도에 따라 밸브(5)의 리프트를 실시간으로 가변시킬 수 있게 됨으로써, 엔진의 효율이 극대화됨은 물론 연비향상 및 출력향상을 이룩할 수 있도록 된 것이다.
-
公开(公告)号：KR100482590B1
公开(公告)日：2005-04-14
申请号：KR1020020084186
申请日：2002-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하경표
IPC: G01N3/56
Abstract: 피스톤계 마찰 측정장치가 개시된다. 개시된 피스톤계 마찰 측정장치는, 피스톤이 승강 가능하게 구비된 실린더의 내주면에 설치된 라이너와; 상기 라이너의 외측벽에 상하로 양분되며 설치되어 상기 라이너의 외부를 감싸는 상부 및 하부 실린더 블록과; 상기 하부 실린더 블록 및 상기 라이너의 저부에 설치되어 이들을 지지하는 하부 지지대와; 상기 상부 실린더 블록 및 상기 라이너의 측벽에 설치되어 이들을 지지하는 상부 지지대와; 상기 하부 실린더 블록과 상기 하부 지지대 사이에 설치되어 상기 라이너의 상하 방향 변위를 측정하는 로드셀;을 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 피스톤계의 마찰을 저감시켜 엔진의 연비를 향상시킬 수 있는 이점이 있다.-
公开(公告)号：KR1020040046843A
公开(公告)日：2004-06-05
申请号：KR1020020074879
申请日：2002-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하경표
IPC: G01M15/00
Abstract: PURPOSE: A structure for releasing combustion pressure in a piston-type friction measuring apparatus is provided to release interaction force exerted on an upper surface of a liner exposed to a combustion chamber by forming a protruding part on an upper surface of the liner such that a lower surface of the protruding part has an area identical to an area of an upper surface of the liner. CONSTITUTION: A protruding part(21) is formed on an outer peripheral portion of a liner(13) such that an area of a lower surface of the protruding part(21) is identical to an area of an upper surface of the liner(13). A pressure compensation chamber(22) is installed between a lower surface of the protruding part(21) and a block(16). A pressure transferring path(23) is provided between the lower surface of the protruding part(21) and the upper surface of the liner(13). A plurality of pressure compensation chambers(22) are installed in the liner(13) and the protruding part(21) while forming a regular interval in a circumferential direction thereof.
Abstract translation: 目的：提供一种用于释放活塞式摩擦测量装置中的燃烧压力的结构，以通过在衬套的上表面上形成突出部分来释放施加在暴露于燃烧室的衬套的上表面上的相互作用力，使得 突出部的下表面具有与衬垫的上表面的面积相同的面积。 构成：突出部分（21）形成在衬套（13）的外周部分上，使得突出部分（21）的下表面的面积与衬垫（13）的上表面的面积相同 ）。 压力补偿室（22）安装在突出部（21）的下表面和块（16）之间。 压力传递路径（23）设置在突出部分（21）的下表面和衬套（13）的上表面之间。 多个压力补偿室（22）在其周向形成规则间隔的同时，在衬套（13）和突出部分（21）中安装。
-
公开(公告)号：KR100397965B1
公开(公告)日：2003-09-13
申请号：KR1020000056131
申请日：2000-09-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하경표
IPC: G01N19/00
Abstract: PURPOSE: A method for connecting a strain gauge is provided to output only a signal indicating the friction of a fixed liner without a lateral force and temperature change. CONSTITUTION: Strain gauges(R1-R8) installed on a gauge body are connected in the bridge shape. The second strain gauge is serially connected to the fifth strain gauge. The seventh strain gauge is serially connected with the sixth strain gauge. The first strain gauge is serially connected to the fourth strain gauge. The third strain gauge is serially connected to the eighth strain gauge. The second and fifth strain gauges and the seventh and sixth strain gauges are connected with a plus signal terminal(23). The first and fourth strain gauges and the third and eighth strain gauges are connected with a minus signal terminal(25). When a downward friction force is applied to a fixed liner, the gauge body is deformed. The tensile stress is applied to the first, fourth, sixth and seventh strain gauges. The compressive stress is applied to the second, third, fifth and eighth strain gauges. The resistances of the strain gauges applied with the tensile stress increases, while the resistances of the strain gauges applied with the compressive stress decreases. Then, voltage difference occurs between the plus terminal and the minus terminal. By using the voltage difference, the friction force of the fixed liner with a piston is obtained.
Abstract translation: 目的：提供连接应变仪的方法，仅输出表示固定衬垫的摩擦的信号，而不会产生横向力和温度变化。 构成：安装在仪表本体上的应变计（R1-R8）以桥形连接。 第二应变仪与第五应变仪串联连接。 第七应变片与第六应变片串联连接。 第一应变仪与第四应变仪串联连接。 第三应变仪与第八应变仪串联连接。 第二和第五应变片以及第七和第六应变片与正信号端子（23）连接。 第一和第四应变片以及第三和第八应变片与负信号端子（25）连接。 当向下的摩擦力施加到固定的衬里时，量表本体变形。 拉伸应力施加于第一，第四，第六和第七应变仪。 压应力被施加到第二，第三，第五和第八应变仪。 施加有拉伸应力的应变计的电阻增加，而施加有压缩应力的应变计的电阻降低。 然后，在正端子和负端子之间出现电压差。 通过使用电压差，获得固定衬套与活塞的摩擦力。
-
公开(公告)号：KR1020030016884A
公开(公告)日：2003-03-03
申请号：KR1020010050680
申请日：2001-08-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하경표
IPC: F02F3/00
CPC classification number: F02F3/00 , F02F2003/0007 , F16J9/06
Abstract: PURPOSE: A piston mechanism for reducing friction loss by decreasing lateral force is provided to improve fuel efficiency and output of an engine by decreasing frictional force with distributing force. CONSTITUTION: A piston mechanism is composed of a piston(1), and piston rings(2,3,4) installed in ring grooves. The piston rings are inclined to the top of the piston, and mounted in land parts. Three piston rings are arranged parallel, and the height of the top land part is increased in the thrust portion of the piston and decreased in the anti-thrust portion. The lateral force of the piston is decreased with generating force by combustion pressure. The fuel efficiency and the output of an engine are improved with reducing lateral force and friction with distributing force.
Abstract translation: 目的：提供一种通过减小横向力来减少摩擦损失的活塞机构，以通过分配力减小摩擦力来提高发动机的燃油效率和输出。 构成：活塞机构由活塞（1）和安装在环形槽中的活塞环（2,3,4）组成。 活塞环倾斜于活塞的顶部，并安装在陆地部分。 三个活塞环平行布置，顶部陆部的高度在活塞的推力部分增加，并在反推力部分减小。 随着燃烧压力的产生，活塞的横向力减小。 通过减小侧向力和与分配力的摩擦，提高燃油效率和发动机的输出。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
200
records
(took 0.023 seconds)
