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公开(公告)号：KR1019990059767A
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR1019970079981
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구재승
IPC: H02J7/18
Abstract: 배터리 모듈의 임피던스에 의한 충전 상태 불균형이 발생하였을 경우 배터리 충전 중 각 배터리 모듈의 충전 상태를 균형화 시키는 배터리 등가화 방법에 관한 것으로, 충전 직전 방전 데이터에 따라 모듈 전압 순서가 변화되었는지를 판단하여 모듈 전압 순서가 변화되었으면 전압 순서가 변화된 모듈을 각각 등가화 목표 모듈과 등가화 기준 모듈로 선정한 후 그 용량차에 따라 등가화 목표 모듈을 보충전함과 동시에 보호 루틴을 실행하여 목표 모듈의 등가화가 완료되었는지를 판단하고, 목표 모듈 등가화가 완료되었으면 등가화할 다른 배터리가 있는지를 확인하여 없으면 등가화 루틴을 종료하고, 모듈 전압 순서가 변화되지 않았으면 충전 상태가 불균형인 모듈을 확인하여 등가화 기준 모듈로 선정하며, 균형 상태인 다른 모듈을 등가화 기준 모� �로 선정한 후 충전 모드에 따라 등가화 목표 모듈을 보충전하여 등가화 함과 동시에 보호 루틴을 실행하여 목표 모듈의 등가화가 완료되었는지를 판단하고, 목표 모듈 등가화가 완료되었으면 등가화할 다른 배터리가 있는지를 확인하여 없으면 등가화 루틴을 종료함으로써, 배터리 충전 및 방전 중의 각 모듈 임피던스에 따른 정확한 충전 상태에 의해 충전 상태가 불균형인 모듈을 확인하여 보충전을 통해 등가화 함으로써 배터리의 사용 가능한 에너지를 증가시켜 전기자동차의 주행 거리를 연장시킬 수 있다.
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公开(公告)号：KR1019990050664A
公开(公告)日：1999-07-05
申请号：KR1019970069798
申请日：1997-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구재승
IPC: B60L11/18
Abstract: 배터리 모듈의 임피던스에 의한 충전 상태 불균형이 발생하였을 경우 배터리 충전 중 각 배터리 모듈의 충전 상태를 균형화 시키는 충전 전압을 이용한 배터리 등가화 방법에 관한 것으로, 전 전력 충전, 제 1정전류 충전, 제 2정전류 충전의 3단계로 전기자동차의 배터리를 충전할 경우 제 1정전류 충전중 각 배터리 모듈의 충전 상태를 확인하여 충전 상태가 불균형인 배터리 모듈이 있으면 소정의 정전류로 충전 상태가 불균형인 배터리 모듈을 보충전하여 제 1등가화하고, 제 1정전류 충전 종료 후 제 2정전류 충전중 각 배터리 모듈의 충전 상태를 확인하여 충전 상태가 불균형인 배터리 모듈이 있으면 소정의 정전류로 충전 상태가 불균형인 배터리 모듈을 보충전하여 제 2등가화하며, 제 2정전류 충전 종료 후 상기 제 2등가화를 통해 등가화 되지 않은 � ��터리 모듈이 있으면 소정의 정전류로 충전 상태가 불균형인 배터리 모듈을 보충전하여 제 3등가화 함으로써 배터리의 사용 가능한 에너지를 증가시켜 전기자동차의 주행 거리를 연장시킬 수 있을 뿐만 아니라 배터리 충전중 보충전을 실시함으로써 배터리 모듈의 등가화를 위한 별도의 시간을 요하지 않는다.
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公开(公告)号：KR2019980036961U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960049976
申请日：1996-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구재승
IPC: H02J13/00
Abstract: 이고안은회로보호를위한선로모니터장치에관한것으로써, 차량이정지상태에있는경우차량의기본적인전력을공급하고엔진시동시전력을지원하는배터리와; 상기배터리에의해엔진이동작하는경우전기를발생시켜상기배터리를대용해차량의전기장치에전력을공급하며, 상기배터리를충전시키는발전부와; 상기발전부및 배터리로부터전원을공급받아동작을하는부하와; 상기부하로과전류가유입되어회로가손상되는것을방지하는퓨즈와; 상기퓨즈보다정밀하게선로를통과하는과전류와고주파및 온도를모니터할 수있는센서부와; 상기센서부로부터전송된선로의상태데이터를파악해이상전류가부하로유입되는것을사용자에게알리기위해경고신호를출력하는전원관리부와; 상기전원관리부로부터경로신호를입력받아사용자에게경고하여경고장치로이루어지며; 회로에전력을공급하는선로를체크해쇼트나스파크등의이상현상이발생되면자동차의화재및 전자부품에고장을가져올수 있으므로상황을파악해사용자에게경고를하여정비를의뢰함으로써사고를미연해방지하는효과를가진회로보호를위한선로모니터장치를제공한다.
Abstract translation: 和内部电路，涉及一种用于保护线路监视装置，该车辆电池时在静止供给到车辆的基本功率和具有同时和发动机功率; 代替电池以产生电力，并且将电力供给到当发动机由电池操作的车辆，和用于对电池充电的发电单元的电气装置; 和负载的操作接收来自电源单元和所述电池供应的电力; 用于防止过电流的熔断器被流入负载电路损坏，和; 和传感器部件，用于监视通过过电流和高频率和温度精确跟踪比熔丝; 并且把握在从传感器部传递到输出警告信号的数据线的电流状态的功率管理单元，以提醒用户输入到所述负载; 电力管理单元接收从路径变得警告给用户包括警告装置的信号; 效果当异常诸如线将电力供应给所述电路检查短裤或火花能带来麻烦的开火，并且所述车辆的电子元件，以提醒用户捕捉，防止它通过调用维修预先入射的情况 电路以用于与保护提供一种在线监测装置。
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公开(公告)号：KR1020100064084A
公开(公告)日：2010-06-14
申请号：KR1020080122511
申请日：2008-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A heating device of a hybrid vehicle is provided to effectively reduce the heating load of a vehicle by guiding, the air heated by cooling an integrated package module, to the front of the vehicle, and then by supplying it to the air conditioning device of the vehicle. CONSTITUTION: A heating device of a hybrid vehicle comprises a guide duct(12) and a direction control unit. The guidance duct supplies the air heated by the cooling of the integrated package module(11) to the air conditioning device located at the front of the vehicle. According to the manipulation of a heating switch, the direction control unit guides the heated air to the guide duct or the outside. The direction control unit comprises a direction control valve and an electronic control unit. The direction control valve is formed at an exhaust duct directing the air heated through the cooling of the integrated package module to the outside. According to the manipulation of the heating switch, the electronic control unit controls the direction control valve to adjust the flow direction of the air to the guide duct or the outside.
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的加热装置，通过将通过冷却集成封装模块加热的空气引导到车辆的前方，从而有效地降低车辆的加热负荷，然后将其提供给空调装置 的车辆。 构成：混合动力车辆的加热装置包括导向管道（12）和方向控制单元。 引导管道将由集成封装模块（11）的冷却加热的空气提供给位于车辆前方的空调装置。 根据加热开关的操作，方向控制单元将加热的空气引导到导管或外部。 方向控制单元包括方向控制阀和电子控制单元。 方向控制阀形成在排气管道上，将通过集成封装模块的冷却加热的空气引导到外部。 根据加热开关的操作，电子控制单元控制方向控制阀以调节空气流向导管或外部的流动方向。
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公开(公告)号：KR100906908B1
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：KR1020060125253
申请日：2006-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M10/44 , B60L11/185 , B60L11/1861 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/637 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기 차량의 배터리 충전량 제어 방법에 관한 것으로서, 배터리 충/방전 전류값을 모니터링하고 누적 전류량이 일정수준 이하의 급속 충전이 진행될 때 누적 전류량에 따른 보정계수를 감량상수 산출 최종단에 추가 적용하여 배터리 충전량을 제한함으로써, 급속 충전에 의한 배터리 온도의 과다한 상승 방지와 이로 인한 하이브리드 기능 정지를 방지할 수 있는 배터리 충전량 제어 방법에 관한 것이다. 또한 본 발명은 배터리 충/방전 전류값을 모니터링하고 누적 전류량으로부터 차량의 연속 내리막 구간 주행 여부를 판단하여, 연속 내리막 구간 주행 조건(연속 충전 모드 진입 조건 만족)이면 배터리 충전량 제한을 수행함으로써, 배터리 온도의 과다한 상승을 방지할 수 있는 배터리 충전량 제어 방법에 관한 것이다.
하이브리드, 배터리, 충전량 제어, 충전량 제한-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100736995B1
公开(公告)日：2007-07-09
申请号：KR1020050110941
申请日：2005-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구재승
CPC classification number: G01R31/3679
Abstract: 본 발명은 하이브리드차량의 배터리 노후화 계수(aging factor) 산출 방법으로서, 각 단계는 차량의 주행 중 배터리의 제1 실제 충전상태(SOC) 검출 단계; 상기 제1 충전상태 값 저장 단계; 충전 누적 전류량 및 방전 누적 전류량 초기화 단계; 상기 충전 누적 전류량이 제1 설정값 이상인지 여부 판단 단계; 상기 제1 설정값 이상으로 충전 전류량이 누적되지 않은 경우 방전 누적 전류량이 제2 설정값 이상인지 여부 판단 단계; 상기 제2 설정값 이상으로 방전 전류량이 누적된 경우 배터리의 제2 실제 충전상태(SOC) 검출 단계; 상기 제2 충전상태 값 저장 단계; 상기 제1,2 충전상태(SOC) 값을 이용하여 이론 누적 전류량 산출 단계; 상기 충,방전 누적 전류량을 이용하여 실제 누적 전류량 산출 단계; 및 상기 이론 누적 전류량과 실제 누적 전류량을 이용하여 배터리 노후화 계수 산출 단계로 이루어진다.
하이브리드, 배터리, 노후화, 충전, 방전-
公开(公告)号：KR1020060071279A
公开(公告)日：2006-06-26
申请号：KR1020040109811
申请日：2004-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구재승
CPC classification number: G01R31/3648 , B60L3/0046 , B60L11/1862 , G01R31/007 , G01R31/3613 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 본 발명의 특징적인 구성은 차량의 키 온 신호가 입력되어 배터리제어기가 동작하면 이전의 충전상태 모드와 각 모드의 동작 시간을 메모리에 불러들이는 단계와; 통상 충전상태 보전 모드에서는 배터리 기준용량인 배터리의 기준 전류용량(Ah_basic)을 그대로 사용하여 HCU_SOC(차량제어기로 전송하는 충전상태 데이터값)를 계산하고, 고 충전상태 확장 모드에서는 충전시 Ah_basic보다 큰값을 방전시 Ah_basic보다 작은 값을 사용하여 HCU_SOC를 계산하며, 저 충전상태 확장모드에서는 충전시 Ah_basic보다 작은값을 방전시 Ah_basic보다 큰값을 사용하여 HCU_SOC를 계산한 후 차량제어기에게 HCU_SOC를 전송하는 단계; 및 통상 충전상태 모드에서 일정 시간 이상 동작하면 저 충전상태 확장 모드로 진하고, 저 충전상태 확장모드에서 일정 충전상태 이하까지 사용하면 고 충전상태 확장모드로 진입하며, 고 충전상태 확장모드에서 일정 충전상태 이상까지 동작하면 통상 충전상태 모드로 진입하여 모든 충전상태 모드에서도 배터리의 실제 충전상태를 계산하기 위해 배터리 기준용량을 사용한 실제 충전상태를 계산하여 충전상태 모드의 진입조건을 판단하는 단계를 포함하여서 된 것이다.
차량, 배터리, 하이브리드, 충전상태, 메모리 효과-
公开(公告)号：KR100534719B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020030100896
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구재승
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: 전기자동차의 충전에서 배터리팩을 구성하고 있는 각 배터리 모듈에 균등 충전을 제공하여 배터리팩에서 최대 SOC(State Of Charge)를 유지하는 모듈과 최소 SOC를 유지하는 모듈간의 편차를 일정값 이하로 관리하도록 하는 것으로,
배터리의 표준 충전이 진행되는 과정에서 SOC가 100%에 도달되어 표준 충전의 종료 조건인지를 판단하는 과정과, 표준 충전의 종료 조건이 아니면 표준 충전을 지속적으로 유지하고, 표준 충전의 종료 조건이면 균등 충전 요구 플래그가 설정되어 있는지를 판단하는 과정과, 균등 충전 요구 플래그가 설정되어 있지 않은 상태이면 배터리의 충전을 종료하고, 균등 충전 요구가 플래그가 설정되어 있는 상태이면 저전류를 공급하는 균등 충전모드를 수행하는 과정과, 균등 충전 모드가 설정된 일정시간 유지되면 균등 충전모드를 종료한 다음 균등 충전 요구 플래그를 해제하여 배터리의 충전을 종료하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020050069056A
公开(公告)日：2005-07-05
申请号：KR1020030100896
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구재승
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: 전기자동차의 충전에서 배터리팩을 구성하고 있는 각 배터리 모듈에 균등 충전을 제공하여 배터리팩에서 최대 SOC(State Of Charge)를 유지하는 모듈과 최소 SOC를 유지하는 모듈간의 편차를 일정값 이하로 관리하도록 하는 것으로,
배터리의 표준 충전이 진행되는 과정에서 SOC가 100%에 도달되어 표준 충전의 종료 조건인지를 판단하는 과정과, 표준 충전의 종료 조건이 아니면 표준 충전을 지속적으로 유지하고, 표준 충전의 종료 조건이면 균등 충전 요구 플래그가 설정되어 있는지를 판단하는 과정과, 균등 충전 요구 플래그가 설정되어 있지 않은 상태이면 배터리의 충전을 종료하고, 균등 충전 요구가 플래그가 설정되어 있는 상태이면 저전류를 공급하는 균등 충전모드를 수행하는 과정과, 균등 충전 모드가 설정된 일정시간 유지되면 균등 충전모드를 종료한 다음 균등 충전 요구 플래그를 해제하여 배터리의 충전을 종료하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020050069054A
公开(公告)日：2005-07-05
申请号：KR1020030100892
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구재승
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 하이브리드 전기자동차 배터리용 냉각팬 소음 저감방법이 개시된다. 개시된 하이브리드 전기자동차 배터리용 냉각팬 소음 저감방법은, (a) 하이브리드 전기자동차가 현재 이그니션 온(On) 상태인지 판단하여 이에 만족하는 경우, 아이들 스톱 모드인지 판단하는 단계와; (b) 차량이 아이들 스톱 모드 상태이면, 상기 차량의 배터리 관리 시스템에서 측정된 전류값과 임의의 제1설정값보다 큰지 판단하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)를 만족하지 못하는 경우, 상기 배터리 관리 시스템에서 측정된 전류값과 임의의 제2설정값보다 작은지 판단하는 단계와; (d) 상기 차량의 배터리가 충전 및 방전 상태도 아닌 경우, 최대 허용 모드를 중간으로 선택하고, 냉각팬의 로우 제한치를 0으로 설정하고, 상기 냉각팬의 중간 제한치를 1로 선택하는 단계와; (e) 상기 차량이 현재 이그니션 온 상태인지 판단하여 이에 만족하는 경우, 냉각팬을 진단하여 이상이 없는지 판단하는 단계와; (f) 캔 통신의 수신 상태에 이상이 없는지 판단하는 단계와; (g) 상기 단계 (f)의 조건을 만족하는 경우, 상기 냉각팬의 속도가 로우 제한치 및 중간 제한치인지 각각 판단하는 단계와; (h) 상기 단계 (g)의 조건을 만족하지 못하는 경우, 최대 허용 모드를 하이(High)로 설정하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 차량 상태와 연동하여 배터리용 냉각팬의 최대 속도를 제한함으로써 냉각팬의 소음을 저감시키고, 상품성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.
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