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公开(公告)号：KR1020160070268A
公开(公告)日：2016-06-20
申请号：KR1020140175962
申请日：2014-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/22 , F02D41/0055 , F02D2041/227 , F02D2041/228 , F02M26/22 , F02M26/49 , F02P5/1516 , F02P5/152 , G01M15/10 , Y02T10/46 , Y02T10/47 , F02D21/08 , F02D2021/083
Abstract: EGR 시스템의제어방법이소개된다. 본발명의일 실시예에따른 EGR 시스템의제어방법은, EGR 장치동작중, EGR 쿨러진단조건만족여부를판단하는단계, EGR 쿨러진단조건만족시, 점화시기지각량이기설정된제1 기준값보다큰 경우, EGR 장치동작을오프시키는단계및 EGR 장치동작오프중 점화시기지각량과기설정된제2 기준값의크기를비교하여비교결과에따라 EGR 쿨러의고장을진단하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 提供一种用于控制EGR系统的方法。 根据本发明的实施例，用于控制EGR系统的方法可以包括以下步骤：在EGR系统工作时确定是否满足EGR冷却器的诊断条件; 当满足EGR冷却器的诊断条件并且点火正时的延迟量大于第一参考值时关闭EGR系统; 以及在EGR系统关闭时基于点火正时的延迟量和第二基准值的比较结果来诊断EGR冷却器的故障。
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公开(公告)号：KR101317140B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020070077404
申请日：2007-08-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 무단 가변 밸브 리프트 장치는 입력 축에 구비된 입력 캠; 밸브 개폐부; 로커암 회전축; 상기 입력 캠의 회전에 대응하여 상기 로커암 회전축을 중심으로 왕복 회전하도록 구비된 로커암; 상기 로커암의 일단에 구비되어 상기 밸브 개폐부를 개폐하도록 구비된 출력 캠; 및 상기 로커암 회전축의 위치를 조절하도록 구비된 조절부;를 포함한다.
무단 가변 밸브 리프트(CVVL: Continuous Variable Valve Lift), 입력 캠, 캠 축-
公开(公告)号：KR1020130055154A
公开(公告)日：2013-05-28
申请号：KR1020110120745
申请日：2011-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/125 , F02B19/1004 , F02B19/1085 , F02B19/12 , F02M41/00
Abstract: PURPOSE: A jet ignition device of an engine is provided to remarkably improve the fuel efficiency by remarkably increasing combustion speed of an engine combustion chamber and to remarkably improving the durability of the engine. CONSTITUTION: A jet ignition device of an engine comprises a main combustion chamber(100), a main combustion chamber injector(200), an auxiliary combustion chamber(300), an auxiliary combustion chamber injector(400), a spark plug(500), and an auxiliary combustion chamber nozzle(600). The main combustion chamber is formed in the engine. The main combustion chamber injector injects liquid fuel into the inside of the main combustion chamber. The auxiliary combustion chamber is connected to the main combustion chamber. The auxiliary combustion chamber injector injects a mixed gas of the air and fuel into the auxiliary combustion chamber. The ignition plug generates sparks in the sub combustion chamber. The auxiliary combustion chamber is arranged between the auxiliary and main combustion chambers, thereby injecting flames of the auxiliary combustion chamber to the main combustion chamber. [Reference numerals] (700) Compressor; (800) Vaporizer; (AA) Air; (BB) Fuel
Abstract translation: 目的：提供发动机的喷射点火装置，通过显着提高发动机燃烧室的燃烧速度，显着提高发动机的耐久性，显着提高燃油效率。 构成：发动机的喷射点火装置包括主燃烧室（100），主燃烧室喷射器（200），辅助燃烧室（300），辅助燃烧室喷射器（400），火花塞（500） 和辅助燃烧室喷嘴（600）。 主燃烧室形成在发动机中。 主燃烧室喷射器将液体燃料喷射到主燃烧室的内部。 辅助燃烧室连接到主燃烧室。 辅助燃烧室喷射器将空气和燃料的混合气体喷射到辅助燃烧室中。 火花塞在副燃烧室中产生火花。 辅助燃烧室设置在辅助燃烧室和主燃烧室之间，从而将辅助燃烧室的火焰喷射到主燃烧室。 （附图标记）（700）压缩机; （800）蒸发器; （AA）空气; （BB）燃料
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公开(公告)号：KR1020130050462A
公开(公告)日：2013-05-16
申请号：KR1020110115524
申请日：2011-11-08
Abstract: PURPOSE: A starting control method of a hybrid vehicle is provided to prevent the situation in which staring an engine is completely impossible since SOC of a main battery is unnecessarily lowered. CONSTITUTION: A starting control method of a hybrid vehicle is composed of the following steps of: the step(S10) of judging whether the vehicle is in a cold start state or not; the step(S20) of judging whether a first SOC is more than a fixed first reference value which shows that the SOC of a main battery is sufficient or more than enough to start an engine or not; and the step(S30) of starting an engine with spare time in which starting an engine is multiply attempted with a longer time than a reference engine start time which is commonly taken for a normal start corresponding to the temperature of cooling water. [Reference numerals] (AA) Turn on a start key; (BB) Engine completely activated; (CC) Starting completed; (S10) Engine cooling water temperature or main battery temperature = 30%; (S30) Try starting longer than a standard starting time multiple times; (S40) Main battery SOC >= 25%; (S50) Try starting of the standard starting time multiple times; (S60) Try starting shorter than the standard starting time one time
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的启动控制方法，以防止由于主电池的SOC不必要地降低而使发动机完全不可见的情况。 构成：混合动力车辆的起动控制方法由以下步骤构成：判定车辆是否处于冷启动状态的步骤（S10） 判断第一SOC是否大于固定的第一参考值的步骤（S20），其表示主电池的SOC足够或足以启动发动机; 并且以比通常用于对应于冷却水的温度的正常开始的通常采用的参考发动机开始时间更长的时间来尝试启动具有空闲时间的发动机的起动发动机的步骤（S30）。 （附图标记）（AA）打开启动键; （BB）发动机完全启动; （CC）开始完成; （S10）发动机冷却水温度或主电池温度<= -10℃; （S20，S70）主电池SOC> = 30％ （S30）尝试比标准开始时间多出多次; （S40）主电池SOC> = 25％; （S50）多次启动标准启动时间; （S60）尝试比标准开始时间短一次
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公开(公告)号：KR101251494B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020070127688
申请日：2007-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 실시예에 의한 무단 가변 밸브 장치는 캠축, 상기 캠축에 구비된 입력 캠, 수평면과 이루는 각도가 변화되도록 상기 캠축에 회전 가능하게 연결되고, 제1 연결축이 구비된 제1 암을 포함하는 가변 레버, 상기 입력 캠의 회전에 대응하여 상기 제1 연결축을 중심으로 회전하는 제1 링크, 캠축을 중심으로 회전하는 출력 캠, 상기 출력 캠에 의하여 개폐되는 밸브 개폐부, 상기 제1링크의 회전을 상기 출력 캠에 전달하도록 구비된 연결부 및 상기 제1링크가 상기 출력 캠을 회전시킨 후 복원되도록 상기 캠축에 구비된 보조 캠을 포함한다.
무단 가변 밸브 리프트(CVVL: Continuous Variable Valve Lift), 입력 캠, 캠 축-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101154399B1
公开(公告)日：2012-06-15
申请号：KR1020090120093
申请日：2009-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 TCU 림폼(limphome) 시 브레이크 밀림 방지 방법에 관한 것으로, TCU 림폼(limphome) 모드에 해당하는지 판단하는 단계; 상기 TCU 림폼 모드에 해당하면 차속과 냉각 수온을 검출하여 아이들 rpm를 제한하는 단계; 브레이크의 부스터압이 설정된 제한 부스터압보다 작은지 판단하는 단계; 상기 브레이크의 부스터압이 설정된 제한 부스터압보다 작은 경우 최대 rpm을 추가 제한하는 단계; 엔진 rpm이 설정된 제한 rpm보다 작은지 판단하는 단계; 및 상기 엔진 rpm이 설정된 제한 rpm보다 작은 경우 하이브리드 모터 토크를 증가시키는 단계;를 포함한다.
TCU, 림폼(limphome), 하이브리드 모터-
公开(公告)号：KR101092806B1
公开(公告)日：2011-12-12
申请号：KR1020090074176
申请日：2009-08-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/10 , F01L13/0063 , F01L2013/0073 , F01L2820/033
Abstract: 뿐만아니라, 진각기능이구비되어있으므로배기측 CVVT를삭제할수 있으므로제조원가가현저히감소될수 있다.
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公开(公告)号：KR1020110063143A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090120093
申请日：2009-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A preventing method for brake slipping in TCU limp home is provided to add a hybrid motor torque to an insufficient torque of an engine, to make the engine reduce TPS opening and to prevent a vehicle from being pushed due to a booster pressure shortage. CONSTITUTION: The preventing method for brake slipping in TCU limp home includes following steps. A consideration of falling under a TCU limp home mode is made(S10). In case of the TCU limp home mode, a car speed and a coolant temperature are detected and a idle RPM is restricted(S30). A consideration whether a booster pressure of the brake is smaller than a limited booster pressure is made(S40). If the booster pressure of the brake is smaller than the limited booster pressure, a maximum RPM is additionally restricted(S50). A consideration whether an engine RPM is smaller than a limited restriction RPM is made(S60). If the engine RPM is smaller than the limited restriction RPM, a hybrid motor torque is increased(S70). The idle RPM is restricted by using the detected coolant temperature and presuming a CVT temperature.
Abstract translation: 目的：提供TCU跛脚回路制动器滑动的防止方法，以增加发动机扭矩不足的混合动力转矩，使发动机减小TPS开度，防止车辆由于增压器压力不足而被推动。 构成：在TCU跛脚家中制动器滑动的防止方法包括以下步骤。 在TCU跛脚家庭模式下进行考虑（S10）。 在TCU跛行家庭模式的情况下，检测轿厢速度和冷却液温度，并且限制空转RPM（S30）。 进行制动器的增压压力是否小于限制助力器压力的考虑（S40）。 如果制动器的增压压力小于限制的增压器压力，则另外限制最大RPM（S50）。 考虑发动机RPM是否小于有限的限制RPM（S60）。 如果发动机RPM小于有限的限制转速，混合动力转矩增加（S70）。 通过使用检测到的冷却剂温度并假设CVT温度来限制空转RPM。
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公开(公告)号：KR101034023B1
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：KR1020090028554
申请日：2009-04-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 연속 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로 구동축; 상기 구동축에 구비된 구동축 편심캠; 제1,2 연결부가 형성되어 상기 구동축 편심캠에 구비된 증폭 회전암; 상기 구동축과 평행하게 구비된 제어축; 상기 제어축에 편심되어 구비된 제어 편심캠; 상기 제어축에 회전 가능하게 구비되어 상기 제1 연결부와 연결된 구속 링크; 상기 구동축에 회전 가능하게 구비되고, 상기 제2 연결부와 연결되어 상기 증폭 회전암의 회전에 따라 회전하는 출력 캠; 상기 출력 캠과 접촉하여 개폐되는 밸브 개폐 유닛; 및 상기 제어 편심캠에 구비된 제어 유닛; 을 포함하되, 상기 제어 유닛은 상기 제어 편심캠의 상대적인 위치에 따라 상기 출력 캠과 상기 밸브 개폐 유닛의 상대적인 접촉위치를 변화시키는 것을 특징으로 한다.
연속 가변 밸브 리프트(CVVL: Continuous Variable Valve Lift), 입력 캠, 캠 축-
公开(公告)号：KR1020110017193A
公开(公告)日：2011-02-21
申请号：KR1020090074753
申请日：2009-08-13
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L2013/0073
Abstract: PURPOSE: A continuously variable valve lift apparatus of an engine, capable of adjusting the deviation of a valve lift is provided to adjust the deviation of a valve lift according to the change of the position of an output cam connected through a deviation control unit and a locker arm. CONSTITUTION: A continuously variable valve lift apparatus of an engine comprises an eccentric cam shaft(10), an output cam(25), sliding shafts(30,31,32,33), and a rocker arm. A vibration outer-race(20) is installed on an eccentric cam formed on the eccentric cam shaft. The output cam is installed in the eccentric cam shaft to be rotatable. The sliding shaft moves linearly according to engine drive conditions. The sliding shaft varies the position of the output cam and has a deviation control unit.
Abstract translation: 目的：提供一种能够调节气门升程偏差的发动机连续可变气门提升装置，以根据通过偏差控制单元连接的输出凸轮的位置变化来调整气门升程的偏差 更衣柜 构成：发动机的连续可变气门提升装置包括偏心凸轮轴（10），输出凸轮（25），滑动轴（30,31,32,33）和摇臂。 振动外圈（20）安装在偏心凸轮轴上形成的偏心凸轮上。 输出凸轮安装在偏心凸轮轴中以可旋转。 滑动轴根据发动机驱动条件线性移动。 滑动轴改变输出凸轮的位置并具有偏差控制单元。
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