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公开(公告)号：KR101744803B1
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：KR1020110073396
申请日：2011-07-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성준
IPC: B60G21/055 , F16H25/20 , B60G17/015
Abstract: 액티브롤 컨트롤장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른액티브롤 컨트롤장치는양측로워암과스테빌라이저바 사이에구성되어차량의주행조건에따라스테빌라이저바의강성을변화시켜차량의롤을능동적으로제어하는액티브롤 컨트롤장치에있어서, 상기각 로워암에일단이슬라이드가능하게설치되고, 타단은상기스테빌라이저바의단부에연결되는스테빌라이저링크; 서브프레임의중앙일측에설치되며, 모터구동에의해양측파워트랜스를각각전후진구동하는액추에이터; 상기각 스테빌라이저링크의상기로워암측 연결부에일단이연결되고, 타단은상기각 파워트랜스에연결되어상기파워트랜스의전후력을상기스테빌라이저링크에전달하는푸시바를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种主动侧倾控制装置。 根据本发明的一个实施例的主动侧倾控制装置的下臂，并通过改变根据车辆主动侧倾控制单元的运行条件的稳定器杆的刚度，以主动地控制车辆的侧倾两侧稳定杆之间配置 稳定连杆，其一端可滑动地安装到每个下臂，另一端连接到稳定杆的一端; 致动器，安装在副车架的中央部分并通过电动机驱动来回驱动两侧电力变压器; 一端连接到每个稳定器连杆的下臂侧连接部，另一端被连接到银拒绝功率变压器包括一个推动杆，用于发送纵向力的所述电力变压器的稳定器连杆。
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公开(公告)号：KR101601047B1
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：KR1020100092058
申请日：2010-09-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G17/015 , B60G7/02
Abstract: 능동제어서스펜션시스템이개시된다. 본발명의능동제어서스펜션시스템은너클과서브프레임을연결하는로워암; 상기너클에일단이연결되는어시스트링크; 상기로워암의일측에일단이연결되는 2단연결링크; 및랙부가상호대응하도록배치된 2개의랙 슬라이더사이에피니언이각 랙부에치합된상태로레일하우징을통하여상기서브프레임의일측에구성되며, 상기하나의랙 슬라이더에상기 2단연결링크의단부가연결되고, 상기다른하나의랙 슬라이더에상기어시스트링크의단부가연결되는랙 피니언구동수단을포함한다.
Abstract translation: 公开了一种主动控制悬架系统。 本发明的主动控制悬架系统包括连接转向节和副车架的下臂; 一端连接到转向节的辅助连杆; 两端连接连杆，其一端连接到下臂的一侧; Mitraek加入相互对应的通过在每个机架的联接状态下的轨壳体布置成架子滑动器之间的两个小齿轮被在子框架的一侧配置，只要在齿条滑动件连接连杆的两阶段中的一个的附加连接 并且齿条小齿轮驱动装置用于将辅助连杆的端部连接到另一个齿条滑块。
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公开(公告)号：KR101500352B1
公开(公告)日：2015-03-10
申请号：KR1020090119368
申请日：2009-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G17/015 , B60G17/00
Abstract: 본 발명에 따른 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션은, 일측이 휠과 연결된 어시스트링크, 상기 어시스트링크의 타측과 연결된 슬라이더, 일단이 상기 슬라이더와 고정된 구동레버, 상기 슬라이더가 설정된 구간을 움직이도록 상기 구동레버를 움직임으로써 상기 어시스트링크와 연결된 상기 휠의 토우인 각을 가변시키는 구동부, 상기 구동레버와 나란하게 배치되고, 그 일단부가 상기 슬라이더의 외측면에 밀착되고, 그 타단부는 상기 구동부의 내측으로 삽입된 위치감지핀, 상기 위치감지핀을 상기 슬라이더의 외측면으로 탄성지지하는 탄성부재, 및 상기 구동부의 내측에 배치되어 상기 위치감지핀의 위치를 감지하는 센서를 포함한다.
따라서, 구동부 하우징의 내부로 일단부가 삽입되고, 그 타단부가 슬라이더의 상부면에 탄성적으로 밀착되는 위치감지핀의 위치를 감지함으로써, 상기 슬라이더 또는 상기 구동레버의 위치를 용이하게 판단할 수 있다.
AGCS, 서스펜션, 액추에이터, 위치, 측정, 감지-
公开(公告)号：KR101448796B1
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：KR1020130107421
申请日：2013-09-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성준
IPC: B60G17/015 , B60G17/016 , B60G21/055 , B60G7/02
CPC classification number: B60G3/26 , B60G17/0157 , B60G17/018 , B60G21/0558 , B60G2204/421 , B60G2206/427 , B62D17/00 , F16H25/20
Abstract: Disclosed is a suspension system for vehicles. The suspension system for vehicles according to one embodiment of the present invention includes a wheel carrier rotatably supporting a wheel, a lower control arm which is arranged in the transverse direction of a vehicle and connects the lower part of the wheel carrier to a sub-frame, an upper control arm which is arranged in the transverse direction of a vehicle and connects the upper part of the wheel carrier to the sub-frame, and a stabilizer bar which is arranged in the transverse direction of a vehicle, acts as an auxiliary spring supporting the movement of wheels and restricts the movement of left and right wheels by a torsion spring force when the left and right wheels move in opposite phases. The suspension system includes a roll and camber control device which controls the roll stiffness of the stabilizer bar and controls a camber angle control according to the position of the body side connecting portion of the upper control arm.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的悬架系统。 根据本发明的一个实施例的用于车辆的悬架系统包括可旋转地支撑车轮的车轮架，沿着车辆的横向方向布置的下控制臂，并且将车轮承载件的下部连接到子框架 ，上部控制臂，其布置在车辆的横向方向上，并且将车轮支架的上部连接到副车架;以及沿车辆横向布置的稳定杆，用作辅助弹簧 支持车轮的运动，并且当左右轮以相反的相位移动时，通过扭力弹簧力限制左右车轮的运动。 该悬架系统包括一个辊和外倾控制装置，它控制稳定杆的侧倾刚度，并根据上控制臂的主体侧连接部分的位置来控制外倾角控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100048828A
公开(公告)日：2010-05-11
申请号：KR1020080112822
申请日：2008-11-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G17/015 , B60G17/00
CPC classification number: B60G17/0157 , B60G17/018 , B60G2202/42 , B60G2600/02
Abstract: PURPOSE: An active geometry control suspension is provided so that an ECU module is integrally installed at the driving motor and the decelerator formed at a wheel and a driving driver is integrally installed at the driving motor and the decelerator formed at the other wheel. CONSTITUTION: An active geometry control suspension comprises first and second driving motors(112), first and second decelerators(114), first and second control levers, first and second assist arms and ECU(Electronic Control Unit) module(130). The first and second driving motors are installed at different wheels. The first and second decelerators are connected to the first and second driving motors. The first and second control levers are connected to the first and second decelerators. The first and second assist arms are connected to the first and second control levers. The ECU module is integrally installed between the first driving motor and the first decelerator. The ECU module is electrically connected to the second driving motor. The ECU module substantially controls each drive of the first and second driving motors.
Abstract translation: 目的：提供一种主动几何控制悬架，使得ECU模块整体安装在驱动电机上，形成在车轮处的减速器和驱动驱动器整体安装在形成在另一个车轮处的驱动电机和减速器上。 构成：主动几何控制悬架包括第一和第二驱动马达（112），第一和第二减速器（114），第一和第二控制杆，第一和第二辅助臂和ECU（电子控制单元）模块（130）。 第一和第二驱动马达安装在不同的轮子上。 第一和第二减速器连接到第一和第二驱动马达。 第一和第二控制杆连接到第一和第二减速器。 第一和第二辅助臂连接到第一和第二控制杆。 ECU模块一体地安装在第一驱动电动机和第一减速器之间。 ECU模块电连接到第二驱动电动机。 ECU模块基本上控制第一和第二驱动电动机的每个驱动。
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公开(公告)号：KR1020070121923A
公开(公告)日：2007-12-28
申请号：KR1020060056754
申请日：2006-06-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성준
Abstract: A piston of an engine is provided to easily inject oil with a simple structure by using an inertial force during a straight reciprocating movement and efficiently perform a lubricating operation. A piston(50) of an engine includes an oil storage part(52), an oil injecting hole(54), and a door(56). The oil storage part is disposed inside of the piston so as to save a part of oil circulating inside of the piston. The oil injecting hole is formed to allow the oil to be injected at an outside of the piston. The door opens and closes the oil injecting hole. The piston has a pressure ring(58) to keep airtight and an oil ring(59) to rake oil of an inner wall of a cylinder(60). A lower boundary surface of the piston is coated with a graphite to minimize friction with the cylinder.
Abstract translation: 发动机的活塞被提供以通过在直的往复运动期间使用惯性力容易地以简单的结构喷射油，并且有效地执行润滑操作。 发动机的活塞（50）包括储油部（52），喷油孔（54）和门（56）。 储油部设置在活塞的内部，以节省在活塞内循环的一部分油。 油喷射孔形成为允许油在活塞的外侧喷射。 门打开和关闭注油孔。 活塞具有保持气密的压力环（58）和油环（59）以使气缸（60）的内壁的油脱油。 活塞的下边界表面涂覆有石墨以最小化与气缸的摩擦。
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公开(公告)号：KR1020060008499A
公开(公告)日：2006-01-27
申请号：KR1020040056789
申请日：2004-07-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성준
CPC classification number: Y02T10/56
Abstract: 본 발명은 휠 속도 검출센서를 사용하지 않고 저크 쇼크 현상을 보정할 수 있음으로써 드라이브 트레인 구성부품의 내구성 강화 및 전기 차량 시스템의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 전기 차량의 드라이브 샤프트 진동 제어방법에 관한 것으로, 댐핑 제어부 내부 알고리즘에서 검출되는 휠 속도와, 드라이브 제어에 의해 제공되어지는 모터의 로터 속도의 차이를 입력받아 그 차이만큼을 보상해주는 보정 토크를 알고리즘상으로 계산하고, 계산된 보상 토크값을 모터 제어부에 전달하여 전기식 드라이브 트레인의 진동 현상을 저감시키는 것을 특징으로 한다.
전기, 차량, 드라이브 샤프트, 진동-
公开(公告)号：KR1019990040363A
公开(公告)日：1999-06-05
申请号：KR1019970060715
申请日：1997-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성준
IPC: B23K28/00
Abstract: 본 발명은 각종 합성수지 제품을 접합 할 수 있는 수지봉 용접기에 관한 것으로 더욱 상세하게는 수지봉을 권취 로울러에 권취한 상태에서 열에 의해 가열된 토출구로 자동 인출시켜 수지봉이 인출되면서 수지봉을 용융시킬수 있는 수지봉 용접기에 관한 것이다.
본 발명의 구조는 권총 형상의 케이싱의 내부 손잡이부에 외부 전원 또는 자체 전원 공급부에의해 전원을 공급해주는 전원 공급부와 전원 공급부의 전원을 조작하는 스위치부에 있어서,
상기 전원 공급부에 의해 전원을 공급받아 조작되는 모터의 회전축에 장착된 인출로울러에 권취된 합성 수지봉을 인출시키는 인출 로울러부와; 인출 로울러에서 인출된 인출 로울러의 일단을 케이싱의 토출구로 인출되도록 두 개의 가이드 롤러가 합성수지봉의 두께만큼 맞물리도록 케이싱에 장착되어 합성 수지봉을 가이드시키는 가이드 로울러부와; 케이싱의 총열내벽에 장착되어 외주면에 열선이 소정 간격으로 권취되고 내주면에는 일단으로 갈수된 테이퍼진 형상의 토출구에 의해 합성수지봉을 용융시켜 토출공으로 인출시키는 토출부로 구성된 것으로서, 작업이 간편하여 작업 능률이 향상되고 합성 수지봉을 권취 로울러에 권취된 상태에서 용융되는 길이 만큼 인출시켜 사용할 수 있으므로 자원의 낭비를 예방할 수 있는 것이다.-
公开(公告)号：KR2019980037854U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960050900
申请日：1996-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성준
IPC: B62D25/08
Abstract: 본고안은엔진의전방에설치되어엔진보호및 엔진과열을방지하는프런트케이스에관한것으로서, 프런트케이스(60)의전면을엔진방향으로오목하게굴곡면을형성함으로써두께등을추가하여무게를증가시키지않고도엔진(50)으로부터전달되는방사소음이최소화되고, 더불어제작비용도절감되도록한 엔진의소음저감형프런트케이스에관한것이다.
Abstract translation: 内部作为安装在在前壳体以防止发动机保护和发动机过热的发动机的前部纸张，通过具有在发动机方向上的前壳体60的凹前部以形成弯曲的表面，而没有通过添加和厚度增加重量 对从发动机50传送的辐射噪音被最小化，并且另外涉及发动机的噪声降低前型壳体，以减少应用的生产成本。
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