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公开(公告)号：KR1019980046351A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960064674
申请日：1996-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형준
IPC: F01N1/00
Abstract: 본 발명은 연소실로부터 배출되는 배기가스의 강한 충격음을 약화시키고 완화시켜 대기로 방출되도록 하는 배기장치의 머플러에 관한 것으로서, 특히 배기가스의 강한 충격음을 머플러의 제한된 용량안에서, 확산, 충돌, 흡수 및 공명식이 복합된 방식으로 퍼펙트하게 감쇄시키고자 한다.이를 위하여, 본 발명의 머플러는 다수개의 공명 챔버로 구획된 바디(5)를 포함한다. 바디의 내부 공간은 서브 배플(11)에 의해 구획되고, 배기가스가 유입되는 흡기구로서의 엔트란스 퍼포레이티드 튜브(1)가 연결되는 제 1 공명 챔버(RC1)와; 상기 서브 배플과 칸막이 메인 배플(13)의 사이에 형성되고, 상기 서브 배플에 형성된 구멍(11a)과 제 1 퍼포레이티드 튜브(15)의 구멍(15a)를 통해 상기 제 1 공명 챔버와 연결되는 압력 챔버(PC)와; 상기 칸막이 메인 배플에 의해 구획되고, 제 2 퍼포레이티드 튜브(17)를 통해 상기 제 1 공명 챔버와 연결되는 제 2 공명 챔버(RC2)로 구성된다. 제 2 공명 챔버의 내부에는 제 3 공명 챔버(RC3)가 설치되고, 그 제 3 공명 챔버는 박스체(21)에 형성된 구멍(21a)을 통해 제 2 공명 챔버와 연통되고, 다시 배기가스가 배기구로서의 엔드 튜브(9a)와 연결된다. 제 2 공명 챔버를 구성하는 칸막이 메인 배플과 바디의 표면에는 돌기(13a, 5a)가 형성된다. 또한, 칸막이 메인 배플은 돌기가 형성된 아웃사이드 플레이트(13b)의 내부에 흡음재(13c)가 설치된 구조로 이루어진다. 이러한 본 발명의 구성에 따라, 배기가스의 강한 충격음은, 제 1, 제 2 및 제 3 공명챔버에서의 확산과, 제 2 공명 챔버의 돌기에 의한 분산 및 상쇄 작용과, 흡음재에 의한 흡수 작용에 의해 퍼펙트하게 감쇄되고, 엔드 튜브를 통해 외부로 방출된다.
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公开(公告)号：KR1019980046299A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960064621
申请日：1996-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형준
IPC: B25B23/02
Abstract: 본 발명은 볼트를 체결하기 어려운 협소한 장소에 종래의 전동렌치에 연결하여 원활하게 작업할 수 있도록 한 볼트 체결보조구에 관한 것으로, 일단에 볼트와 접속되는 소켓이 연결되는 고정공(111)을 구비한 자동렌치와; 일측이 상기 고정공(111)에 삽입 고정되는 돌기(11)가 형성되고, 타측이 제 1 베벨기어(13)가 소정길이의 회전축(12)으로 연결된 제 1 회전부(10)와 ; 일측이 상기 제 1 베벨기어(13)에 치합되는 제 2 베벨기어(21)가 형성되고, 타측이 볼트에 접속되는 소켓의 연결을 위한 고정공(24a)을 구비한 연결편(24)이 회전축(22)과 일체로 연결된 제 2 회전부(20)와 ; 상기 제 1 및 제 2 베벨기어(13),(21)보다 상대적으로 큰 내경의 중공을 갖고 90°벤딩된 구조를 갖는 고정관(31)과, 상기 고정관내 상기 제 1 회전부의 돌기(11)와 제 2 회전부의 연결편(24)이 외부로 돌출되게 위치하도록 하고, 상기 고정관(31)의 내경과 제 1 및 제 2 회전부의 회전축(12),(22) 사이에 설치되는 베어링(32)을 구비한 고정부재(30)를 포함하여, 수작업에 의존하였던 협소한 장소에 위치한 볼트의 체결 및 분리작업에 자동렌치를 사용할 수 있도록 한 것이다.
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公开(公告)号：KR2019980033563U
公开(公告)日：1998-09-05
申请号：KR2019960046486
申请日：1996-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형준
IPC: F16L33/06
CPC classification number: F16L33/04
Abstract: 본고안은호스연결용안전클램프에관한것으로, 유체의이송을위하여연결되는호스의이탈과연결된부위로유체의누출을방지하는클램프의고정에따른호스의파손과클램프의파손이방지되도록소정의폭을갖는탄성편의내측에호스의압착력을증대하기위한쿠션부재와, 상기쿠션부재가부착된탄성편의일측단부에는나사축의고정을위한고정부를구비하고상기고정부에일측단이고정되며외주연에는나사부가형성된소정길이의나사축과, 상기탄성편의다른일측단부에고정되며상기나사축이삽입되어이동가능한지지부와, 상기나사축이삽입된지지부의외측에는상기지지부를압축하기위하여소정의탄성력을갖는탄성부재와상기탄성부재를압축하기위하여상기나사축에나사결합되는체결구로구성하여호스를조여주는클램프가조임력에대한탄성력이발생되도록하며조임력의과다할경우에완충되어호스의파손과클램프의파손을방지할수 있으며클램프가채워진호스의외주연에작용되는조임력이균일하게제공되며유지할수 있어유체의누출을최대한방지할수 있도록한 호스연결용안전클램프에관한것이다.
Abstract translation: 纸提案涉及用于软管连接，预定宽度的安全钳，使得破损和在软管防止根据所述钳位到与所述软管的分离被连接到流体的供给相关联的区域的固定，以防止流体泄漏夹具的损坏 和用于所述软管的按压力增大到弹性片的缓冲部件在其内部的缓冲部件是方便的一端附接至所述弹性配备固定用于固定螺丝轴部，和固定单衣一侧到固定外周，形成有螺纹部 固定为预定长度的螺纹轴和所述弹性片的另一个端部，并具有预定的弹力，以压缩支撑的部件的螺杆轴插入部分的可能的运动的外侧的弹性构件，插入成为螺杆轴的部 并通过拧紧的配置端口被拧到轴发生螺钉拧紧的软管夹，拧紧力的弹性力以压缩所述弹性构件和紧固 医学缓冲时尽量防止软管夹的损伤，破损和夹具充满所能提供的紧固力李Gyunil作用软管令人惊讶的外围对流体的安全钳泄漏被关押在那里的软管连接可以防 会的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020150133490A
公开(公告)日：2015-11-30
申请号：KR1020140060290
申请日：2014-05-20
Applicant: 현대자동차주식회사 , 코리아테스팅 주식회사 , 기아자동차주식회사
CPC classification number: G01M17/0078 , G09B23/08
Abstract: 본발명은피칭및 요잉복합안전장치형다이나믹요잉시뮬레이터에관한것으로, 더욱상세하게는자동차충돌시뮬레이터에있어서, 측면방향과요잉(yawing)에의한충돌결과를재현할수 있는피칭및 요잉복합안전장치형다이나믹요잉시뮬레이터를제공함으로써, 차량의정면방향, 피칭, 수직방향의충돌결과를재현할수 있는기존의시뮬레이터에측면방향과요잉의충돌결과를재현할수 있는시뮬레이터를제공함으로써, 실제충돌과같은상황을재현할수 있는장점이있는피칭및 요잉복합안전장치형다이나믹요잉시뮬레이터에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及俯仰和偏航复合安全装置的动态偏航模拟器，更具体地，涉及一种动态偏航模拟器。 本发明提供一种俯仰和偏航复合安全装置的动态偏航仿真器，其能够再现由于横向和偏航引起的冲击结果。 因此，本发明提供了一种可以再生现有的模拟器中的横向和偏航的影响结果的仿真器，其可以再现车辆的前方向，俯仰，垂直方向的撞击结果。 因此，本发明提供了一种俯仰和偏航复合安全装置的动态偏航模拟器，其能够再现像实际影响的情况。
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公开(公告)号：KR101500211B1
公开(公告)日：2015-03-06
申请号：KR1020130149037
申请日：2013-12-03
CPC classification number: B60N2/0705 , B60N2/0818 , B60N2/0843 , B60N2/12 , B60N2/123
Abstract: 본 발명은 차량용 시트레일 장치에 관한 것으로서, 탑승자가 시트에 착석하기 위해 시트 위치를 설정한 상태에서 시트를 워크인 작동시켜 이동시켰다가 시트를 원위치로 복귀시킬 때 시트를 기설정된 위치로 복귀시킬 수 있는 워크인 메모리 기능을 가지는 차량용 시트레일 장치를 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 메모리 장치를 갖는 차량용 시트레일 장치에 있어서, 상기 메모리 장치가, 차량 실내 바닥면에 장착된 로워 레일을 따라 고정 설치되는 가이드 레일과; 록 해제 상태에서 상기 가이드 레일을 따라 이동할 수 있도록 설치되고, 록킹핀이 전후진 작동됨으로써 가이드 레일에 선택적으로 록/해제되는 록 어셈블리; 쿠션프레임에 장착된 어퍼 레일 측에 일체로 설치되고, 워크인 레버의 회전 조작상태에 따라, 상기 록킹핀을 작동시켜 록 어셈블리를 가이드 레일에 록/해제시키는 한편, 상기 록 어셈블리를 어퍼 레일 측과도 일체로 움직이도록 록 시키거나 록 해제시키는 구동 어셈블리; 및 상기 어퍼 레일 측에 구비되어 워크인 작동 후 시트 복귀시에 가이드 레일과의 록 상태인 록 어셈블리에 접촉하여 시트 이동을 정지시키는 스토퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일 장치를 제공한다.
Abstract translation: 车辆座椅轨道装置技术领域本发明涉及一种车辆座椅轨道装置。 本发明的目的是提供一种具有步行记忆功能的车辆座椅轨道装置，当乘客通过步行操作移动座位以坐在座位上时，能够将座椅返回到预定位置 预定状态，然后将座椅返回到原始位置。 为了达到上述目的，本发明的车辆座椅轨道装置包括：存储装置，其特征在于，所述存储装置包括：导轨，固定成沿安装在车辆底面上的下轨道安装; 锁定组件，其被安装成在解锁状态下沿导轨移动，并且通过向前/向后操作锁定销来选择性地将其锁定/从导轨解锁; 驱动组件安装成与安装在缓冲框架上的上轨道集成，锁定或解锁锁定组件以与上轨道整体移动，同时通过操作锁定件将锁定组件锁定/解锁从导轨 根据步进杆的旋转操作状态引脚; 以及止动件，其安装在上轨道上，并且在踏入操作后座椅返回时通过与处于锁定状态的锁定组件接触而阻止座椅移动。
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公开(公告)号：KR1020130021927A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：KR1020110084497
申请日：2011-08-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60R16/03
Abstract: PURPOSE: A vehicle power generation control system for fuel reduction and a control method thereof are provided to implement power generation control based on whether or not cooling system electronic units are actuated, and vehicle information such as a cooling temperature, an accelerator opening degree, and a vehicle speed, thereby preventing cooling performance deterioration due to power generation control. CONSTITUTION: A control method for a vehicle power generation control system for fuel reduction includes: a step(S510) of determining whether or not cooling system electronic units among electronic units are actuated by an ECU(Electronic Control Unit) after starting the engine of a vehicle; a step(S520) of determining whether or not a cooling temperature value in the vehicle information monitored from the outside is larger than a predetermined cooling temperature value by the ECU when the cooling system electronic units are determined to be actuated; a step(S530) of determining whether or not an accelerator opening degree value in the vehicle information is larger than a predetermined accelerator opening degree value by the ECU when the cooling temperature value is determined to be larger than the predetermined cooling temperature value; a step(S540) of determining whether or not a vehicle speed value in the vehicle information is larger than a predetermined vehicle speed value by the ECU when the accelerator opening degree value is determined to be larger than the predetermined accelerator opening degree value; and a step(S560) of controlling a power generator so that a ban on power generation control can be implemented by the ECU when the vehicle speed value is determined to be larger than the predetermined vehicle speed value. [Reference numerals] (AA) Engine start; (BB) End; (S510) Electronic units of a cooling system are actuated?; (S515) Executing existing generation control; (S520) Cooling water temperature > Set value; (S530) Accelerator opening degree > Set value; (S540) Vehicle speed > Set value; (S550) Delay time > Set value; (S560) Executing a ban on power generation control; (S570) Engine is stopped?
Abstract translation: 目的：提供一种用于燃料减少的车辆发电控制系统及其控制方法，以基于冷却系统电子单元是否被致动来实现发电控制，以及诸如冷却温度，加速器开度和 车速，从而防止由发电控制引起的冷却性能劣化。 构成：用于燃料减少的车辆发电控制系统的控制方法包括：在启动发动机的发动机之后，确定电子单元中的冷却系统电子单元是否被ECU（电子控制单元）致动的步骤（S510） 车辆; 确定冷却系统电子单元被确定为启动时，从ECU外部判断从外部监视的车辆信息中的冷却温度值是否大于ECU的预定冷却温度值的步骤（S520） 当确定冷却温度值大于预定冷却温度值时，确定车辆信息中的加速器开度值是否大于ECU中的预定加速器开度值的步骤（S530）; 当确定加速器开度值大于预定加速器开度值时，判定车辆信息中的车速值是否大于ECU的预定车速值的步骤（S540）; 以及当车速值被确定为大于预定车速值时，控制发电机使得能够由ECU执行禁止发电控制的步骤（S560）。 （附图标记）（AA）发动机起动; （BB）结束; （S510）冷却系统的电子单元被启动？ （S515）执行现有的发电控制; （S520）冷却水温度>设定值; （S530）加速器开度>设定值; （S540）车速>设定值; （S550）延迟时间>设定值; （S560）执行禁止发电控制; （S570）发动机是否停止？
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公开(公告)号：KR1020130015814A
公开(公告)日：2013-02-14
申请号：KR1020110078061
申请日：2011-08-05
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W10/26 , B60R16/033 , B60W50/00
Abstract: PURPOSE: A generation control system for a vehicle is provided to prevent reduction of battery SOC(State Of Charge). CONSTITUTION: A generation control system comprises a generator, a battery, and an ECU(Electronic Control Unit). The generator generates electric power using torque of an engine. The battery receives the electric power from the generator. The ECU comprises a generation control forbidding module. A method for controlling the generation control system for a vehicle comprises: a step of determining whether the vehicle comes at a stop for pre-set time after starting an engine using vehicle information(S201); and a step of maintaining fixed voltage when the vehicle comes at a stop. [Reference numerals] (AA) Engine ON; (BB) Control end; (S201) Is a vehicle stopped ?(the engine is under operation); (S212) Stopping time of a vehicle > pre-set value; (S214) Prohibiting generation control; (S216,S225,S228) Executing existing generation control; (S220) Is the vehicle under cruise control ?; (S222) Measuring the cruise control maintaining time of the vehicle; (S224) Vehicle cruise control time > pre-set value 1; (S226) Vehicle cruise control time > pre-set value 2; (S227) Increasing generation voltage; (S230) Initializing the cruise control maintaining time of the vehicle; (S240) Is the engine stopped ?
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的发电控制系统，以防止电池SOC的减少（充电状态）。 构成：发电机控制系统包括发电机，电池和ECU（电子控制单元）。 发电机利用发动机的转矩产生电力。 电池从发电机接收电力。 ECU包括发电控制禁止模块。 一种控制车辆发电控制系统的方法，其特征在于，包括以下步骤：在起动引擎后，使用车辆信息，判定车辆是否停止预定时间（S201）。 以及当车辆停止时保持固定电压的步骤。 （附图标记）（AA）发动机ON; （BB）控制端; （S201）车辆是否停止（发动机正在运转） （S212）车辆的停车时间>预设值; （S214）禁止发电控制; （S216，S225，S228）执行现有的生成控制; （S220）车辆是否受到巡航控制？ （S222）测量车辆的巡航控制保持时间; （S224）车辆巡航控制时间>预设值1; （S226）车辆巡航控制时间>预设值2; （S227）增加发电电压; （S230）初始化巡航控制保持车辆的时间; （S240）发动机是否停止？
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公开(公告)号：KR100993522B1
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：KR1020080044340
申请日：2008-05-14
Abstract: 본 발명은 차량의 더블 폴딩 시트에 관한 것으로서, 특히, 차량의 더블 폴딩 시트를 개선하여 시트쿠션에 마련된 두 개의 래치가 시트백의 폴딩 및 그 이후 더블 폴딩레버의 조작에 의해 각각 해제되도록 하기 위한 장치에 관한 것으로서, 시트백(100)이 시트쿠션(200)으로 폴딩 가능하며, 상기 시트쿠션(200)에 마련된 래치(211)(212)가 차체에 마련된 앵커(310)(320)로부터 해제되어 더블 폴딩 가능한 폴딩 시트(1)에 있어서; 상기 래치(211)(212) 및 앵커(310)(320)는 한 쌍이 마련되어, 상기 두 래치(211)(212) 중 어느 하나(211)는 시트백 폴딩레버(110)의 조작에 의한 상기 시트백(100)의 폴딩에 따라 앵커(310)로부터 해제되며, 나머지 하나의 래치(212)는 더블 폴딩레버(120)의 조작에 따라 앵커(320)로부터 해제되는 것으로, 사용자의 비정상적인 조작 시 더블 폴딩을 방지하여 안전성을 증대시키는 동시에 간단한 구조이어서 작은 조작력으로도 더블 폴딩이 가능하여 사용자의 편의성을 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.
시트, 폴딩, 래치, 로크, 앵커, 케이블
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