-
公开(公告)号：KR101113576B1
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：KR1020090107472
申请日：2009-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239
Abstract: 본 발명은 간단한 구성으로 하이브리드 차량의 기본적인 운전모드인 전기차모드를 2개 이상 구현할 수 있고, EVT로 작용하여 하이브리드모드인 동력분기모드를 2개 이상 구현할 수 있으며, 모터제너레이터가 선택적으로 동력 보조 또는 발전을 수행하며 엔진의 동력으로 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 다수의 고정기어비모드의 구현이 가능하여, 차량의 주행상황에 따른 고효율 운전이 가능하여, 보다 저렴한 비용으로 차량의 파워트레인을 구성하면서도 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한다.
고정기어비, 복합분기, 연비, 유성기어Abstract translation: 本发明能够实现作为混合动力车辆的基本运行模式的两种或更多种电动车辆模式，并且可以通过充当EVT来实现作为混合模式的两个或更多个功率分支模式， 并且，作为一般变速器的变速档以固定的齿轮比进行动作的多个固定齿轮比模式能够通过发动机的动力来实现，因此能够根据车辆的行驶状况进行高效率的运转， 这样可以提高车辆的燃油效率。
-
公开(公告)号：KR1020110062911A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119779
申请日：2009-12-04
Abstract: PURPOSE: Apparatus and method for controlling driving of an electric oil pump are provided to control a pump in a state of accurately reflecting current state of oil since real viscosity of oil measured by a viscosity sensor is used. CONSTITUTION: An apparatus for controlling driving of an electric oil pump(71) comprises a viscosity sensor(54) and a controller(60). The viscosity sensor detects the viscosity of oil in real time. The controller produces target RPM(Revolution Per Minute) from the detected value of the viscosity sensor and controls the driving of a pump motor(72) based on the target RPM.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动油泵驱动的装置和方法，以便在使用由粘度传感器测量的油的实际粘度的情况下，以准确地反映油的当前状态的状态来控制泵。 构成：用于控制电动油泵（71）的驱动的装置包括粘度传感器（54）和控制器（60）。 粘度传感器实时检测油的粘度。 控制器根据检测到的粘度传感器的值产生目标RPM（每分钟革命），并且基于目标RPM控制泵马达（72）的驱动。
-
公开(公告)号：KR1020110047381A
公开(公告)日：2011-05-09
申请号：KR1020090103979
申请日：2009-10-30
Abstract: PURPOSE: The hydraulic circuit of a transmission in a hybrid vehicle is provided to secure the smooth operation of the transmission by supplying a hydraulic pressure to the transmission through an electromotive oil pump and a mechanical oil pump. CONSTITUTION: An electromotive oil pump(12) and a mechanical oil pump(14) are parallelly installed in order to supply a hydraulic pressure to a transmission. A fluid path switching valve supplies strong hydraulic pressures to a first flow path. A first check valve(16) connects a flow path from the electromotive oil pump to the transmission. A second check valve(18) connects a flow path from the mechanical oil pump to the transmission.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的变速器的液压回路，通过电动油泵和机械油泵向变速器供给液压来确保变速器的平稳运行。 构成：为了向变速器供给液压，并联安装有电动油泵（12）和机械油泵（14）。 流体路径切换阀向第一流动路径提供强大的液压压力。 第一止回阀（16）将来自电动油泵的流路连接到变速器。 第二止回阀（18）将来自机械油泵的流路连接到变速器。
-
公开(公告)号：KR1020110047373A
公开(公告)日：2011-05-09
申请号：KR1020090103970
申请日：2009-10-30
Abstract: PURPOSE: The hydraulic controlling system of a power train in a hybrid vehicle is provided to reduce cost required for a valve body by implementing a plurality of electric vehicle modes, power distribution modes, and fixed gear modes. CONSTITUTION: A hydraulic pressure from an oil pump is formed into a constant line pressure using a line pressure and fluid pressure forming part(A). A reducing valve(RED) decompresses the line pressure and forms a reducing pressure. A first clutch controlling part receives the line pressure and the reducing pressure and controls a first clutch. A second clutch controlling part(C) receives the line pressure and the reducing pressure and controls a second clutch. A brake controlling part controls the hydraulic pressure supplied to a fist brake and a second brake.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆中的动力传动系的液压控制系统，以通过实施多种电动车辆模式，配电模式和固定齿轮模式来降低阀体所需的成本。 构成：使用管路压力和流体压力形成部件（A）将来自油泵的液压压力形成为恒定的管路压力。 减压阀（RED）减压管路压力并形成减压阀。 第一离合器控制部接收管路压力和减压，并控制第一离合器。 第二离合器控制部（C）接收管路压力和减压，并控制第二离合器。 制动控制部分控制提供给第一制动器和第二制动器的液压。
-
公开(公告)号：KR1020110028887A
公开(公告)日：2011-03-22
申请号：KR1020090086519
申请日：2009-09-14
Abstract: PURPOSE: A method for increasing maximum output of an oil pump for a hybrid electric vehicle is provided to increase the maximum RPM of a pump motor by increasing LDC output voltage by using the voltage ratio of the motor pump. CONSTITUTION: A method for increasing maximum output of an oil pump for a hybrid electric vehicle comprises next. The ATF(Automatic Transmission Fluid) temperature of an auto transmission is detected(S1). If the detected ATF oil temperature result is the ATF oil temperature >=110°C, the current voltage V of the LDC converter is checked. If the detected LDC voltage V result is the LDC voltage V
Abstract translation: 目的：提供一种用于增加混合动力汽车油泵的最大输出的方法，以通过使用电动泵的电压比来增加LDC输出电压来增加泵电动机的最大RPM。 构成：一种用于增加用于混合动力电动车辆的油泵的最大输出的方法。 检测到自动变速器的ATF（自动变速器油）温度（S1）。 如果检测到的ATF油温结果是ATF油温> 110℃，则检查LDC转换器的当前电压V. 如果检测到的LDC电压V结果为LDC电压V <14.2V，则LDC电压V达到最大值14.2V（S10）。 外部电动油泵的转速增加（S30）。 由外部电动油泵增大的输出通量被送往自动变速器（S40）。 提高油的粘度以补偿ATF温度的升高。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020070055765A
公开(公告)日：2007-05-31
申请号：KR1020050114146
申请日：2005-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재신
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 자동 변속기용 유압제어시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스태틱 변속 중 D→N 변속시 발생하는 변속 충격을 완화시킬 수 있는 자동 변속기용 유압제어시스템에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, D→N 스태틱 변속 시 UD 클러치의 해제 시에도 압력제어밸브를 라인압으로 제어할 수 있도록 함으로써, D→N 스태틱 변속 충격을 완화시킬 수 있는 자동 변속기용 유압제어시스템을 제공함에 있다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 매뉴얼 밸브(51)에서의 라인압이 압력제어밸브(57)를 통해 공급되어 제어되고, D→N 스태틱 변속 시 체크밸브(59)가 설치된 배출유로(60)를 통해 UD클러치(UDC)의 유압이 매뉴얼 밸브(51)에서 배출되도록 구성된 자동 변속기용 유압 제어시스템에 있어서, 상기한 D??N 스태틱 변속 시 매뉴얼 밸브(51)에서의 라인압이 라인압유로(LP)를 통해 인가되도록 제1포트(1)가 형성되어 있고, UD 클러치(UDC)의 압력을 제어하는 압력제어밸브(57)의 공급유로에 제2포트(2)가 연결되어 있으며, 체크 밸브(59)를 통해 배출되는 UD 클러치(UDC)의 유압이 인가되도록 배출유로(60)에 연통되는 제3포트(3)가 형성된 스위칭 솔레노이드 밸브(4)가 온 상태에서 제1, 2포트(1, 2)가 연결되어 압력제어밸브(57)에 라인압이 인가되도록 구성함을 특징으로 한� ��.
자동변속기의 D→N 변속시 변속충격, 자동변속기의 유압제어시스템,-
公开(公告)号：KR100579241B1
公开(公告)日：2006-05-11
申请号：KR1020030081853
申请日：2003-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
Abstract: 본 발명은 5속 자동 변속기에 라인압 가변 제어 방식을 채택하여 연비 저감이 가능하며, 클러치 독립 제어 방식을 채택하여 변속 품질을 향상시킬 수 있는 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것으로, 로우 리버스 브레이크(L/R Brake)와 다이렉트 클러치(DIR. Clutch ; Direct Clutch)를 제어하는 제1 압력 제어 밸브(PCV-A)와; 오버 드라이브 클러치를 제어하는 제4 압력 제어 밸브(PCV-D)와; 리덕션 브레이크(RED Brake)를 제어하는 제5 압력 제어 밸브(PCV-E)와; 오버 드라이브 클러치 접속시에는 제1 압력 제어 밸브(PCV-A)의 출력압으로 다이렉트 클러치를 제어하고, 해제시는 로우 리버스 브레이크를 제어하도록 유로를 변경하는 스위치 밸브(SW VV)와; 리덕션 브레이크 접속시에는 다이렉트 클러치 유로를 차단하여 두 작동 요소가 동시에 접속이 되지 않도록 하여 유압 회로 오작동을 방지하는 제3 페일 세이프 밸브(FSV-C)를 포함하여 구성한다.
자동 변속기, 유압, 제어, 시스템-
公开(公告)号：KR100507492B1
公开(公告)日：2005-08-17
申请号：KR1020030036873
申请日：2003-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재신
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2043 , F16H2200/2097
Abstract: 5개의 마찰부재를 보유하는 6속 자동 변속기의 파워 트레인에 적용되어 효과적인 변속제어가 이루어져 운전성을 향상시키고, 스풀밸브의 최소화로 경량화는 물론 생산원가를 크게 절감할 수 있는 차량용 6속 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
라인압 제어부, 발진 제어부, 감압 제어부, 변속 제어부와, 세이프 제어부를 포함하여 이루어지는 전진 6속 후진 1속의 변속단을 구현하는 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서,
상기 변속 제어부는 상기 감압 제어부의 리듀싱 밸브로부터 공급되는 제어압과, 이의 제어압을 제어하는 제1,2,3,4 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되면서 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 전진압과 후진압을 제어하여 적어도 하나의 마찰부재에 유압에 공급하는 제1,2,3,4 압력제어밸브로 이루어지며,
상기 페일 세이프 제어부는 상기 매뉴얼 밸브로부터 선택적으로 공급되는 2개의 제어압과 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 제어되면서 한 개의 유로로 공급되는 유압을 2개의 유로에 선택적으로 공급하는 스위치 밸브와, 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 제어압과 전진압과 제2 압력제어밸브의 공급압에 의하여 제어되면서 제3 압력제어밸브로부터 공급되는 유압을 개폐하는 제1 페일 세이프 밸브와, 상기 제2 압력제어밸브 압 및 상기 제1 페일 세이프 밸브 압과 라인압에 의하여 제어되면서 상기 스위치 밸브로부터 공급되는 유압을 개폐하는 제2 페일 세이프 밸브를 포함하여 이루어지는 차량용 6속 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.-
公开(公告)号：KR100444068B1
公开(公告)日：2004-08-12
申请号：KR1020020036402
申请日：2002-06-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H3/663 , F16H61/0206 , F16H2061/0046 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , Y10T477/6931 , Y10T477/6936
Abstract: The powertrain of a six-speed powertrain and a hydraulic control system includes a main shift section of first and second single pinion planetary gearsets, in which a first planet carrier is fixedly connected to a second ring gear. The powertrain also includes a first ring gear fixedly connected to a second planet carrier, and a first sun gear. The second planet carrier, and a second sun gear are variably connected to an input shaft through first, second, and third clutches, respectively. A connecting member connecting the first ring gear and the second planet carrier is variably connected to a housing through a first brake and a first one-way clutch. The second sun gear being variably connected to the housing by a second brake. The powertrain also includes a secondary shift section realized through a third single pinion planetary gearset, in which a third sun gear is connected to a third planet carrier via a fourth clutch, and is also connected to the housing through a third brake and a second one-way clutch.
Abstract translation: 六速动力系和液压控制系统的动力系包括第一和第二单小齿轮行星齿轮组的主变速部分，其中第一行星架固定地连接到第二齿圈。 动力系还包括固定地连接到第二行星架的第一齿圈和第一太阳轮。 第二行星架和第二太阳轮分别通过第一，第二和第三离合器可变地连接到输入轴。 连接第一齿圈和第二行星架的连接构件通过第一制动器和第一单向离合器可变地连接到壳体。 第二太阳齿轮通过第二制动器可变地连接到壳体。 动力传动系还包括通过第三单小齿轮行星齿轮组实现的第二换档部分，其中第三太阳轮经由第四离合器连接至第三行星架，并且还通过第三制动器连接至壳体并且第二行星齿轮架 离合器。
-
公开(公告)号：KR1020040032396A
公开(公告)日：2004-04-17
申请号：KR1020020061512
申请日：2002-10-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재신
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0009 , F16H2057/02047 , F16H2061/026 , F16H2061/0279
Abstract: PURPOSE: A line pressure control device of a hydraulic control system for an automatic transmission is provided to minimize line pressure by supplying second feed back hydraulic pressure to a regulator valve in a neutral range and stopping, to minimize the consumption of power by reducing driving load of an oil pump, and to improve fuel efficiency. CONSTITUTION: In a hydraulic control system of an automatic transmission for selectively supplying some of hydraulic pressure generated from an oil pump and controlled by a regulator valve(4) at a constant pressure to control a torque converter and the rest of the hydraulic pressure through a manual valve(8) to each friction element, a line pressure control device arranges a no-load valve(6) operated by the control of solenoid valves(S1,S2) in a neutral range and stopping to supply feed back control pressure to the regulator valve between the regulator valve and the manual valve. The no-load valve selectively supplies line pressure to the regulator valve and the solenoid valve uses the reducing pressure of a reducing valve as control pressure.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的液压控制系统的管路压力控制装置，通过在中立范围内向调节阀提供第二反馈液压来最小化管路压力，并停止，通过减少驱动负载来最小化功率消耗 的油泵，并提高燃油效率。 构成：在自动变速器的液压控制系统中，用于选择性地供给由油泵产生的一些由恒定压力的调节阀（4）产生的液压，以通过调节阀（4）来控制液力变矩器，其余液压通过 手动阀（8）到每个摩擦元件，线路压力控制装置将通过电磁阀（S1，S2）的控制操作的空载阀（6）布置在中立范围内并停止向 调节阀之间的调节阀和手动阀。 空载阀选择性地向调节阀供应管路压力，电磁阀使用减压阀的减压作为控制压力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
154
records
(took 0.027 seconds)
