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公开(公告)号：KR101350183B1
公开(公告)日：2014-01-09
申请号：KR1020130018962
申请日：2013-02-22
Abstract: 본 발명은 연료전지 시스템의 상대습도 및 응축수를 다이나믹(Dynamic)하게 추정하는 추정기를 활용한 연료전지 스택의 애노드내 응축수 드레인 제어 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 연료전지의 작동온도 및 압력 등 운전조건의 변화에 따라 전달되는 물의 양 및 상태가 변함으로 인하여 물이 넘치는 "플러딩(Flooding)" 현상과 물이 부족한 "드라이아웃(Dry-out)" 현상이 양립하는 점을 개선하고자, 연료전지시스템 내의 상대습도(RH : Relative Humidity) 및 응축수를 다이나믹하게 추정할 수 있는 추정기를 활용한 애노드 응축수 드레인 제어 방법을 제공하고자 한 것이다.-
公开(公告)号：KR101293961B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020100125324
申请日：2010-12-09
CPC classification number: H01M8/04828 , H01M8/04156 , H01M8/04253 , H01M8/04358 , H01M8/0438 , H01M8/04395 , H01M8/04492 , H01M8/04835 , H01M8/04843 , H01M8/0485 , H01M8/04992 , Y02E60/50
Abstract: 본 발명은 연료전지 시스템의 상대습도 및 응축수를 다이나믹(Dynamic)하게 추정하는 추정기와, 이를 활용한 연료전지 스택의 애노드내 응축수 드레인 제어 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 연료전지의 작동온도 및 압력 등 운전조건의 변화에 따라 전달되는 물의 양 및 상태가 변함으로 인하여 물이 넘치는 "플러딩(Flooding)" 현상과 물이 부족한 "드라이아웃(Dry-out)" 현상이 양립하는 점을 개선하고자, 연료전지시스템 내의 상대습도(RH : Relative Humidity) 및 응축수를 다이나믹하게 추정할 수 있는 추정기 및 이를 활용한 애노드 응축수 드레인 제어 방법을 제공하고자 한 것이다.-
公开(公告)号：KR101282622B1
公开(公告)日：2013-07-12
申请号：KR1020100114233
申请日：2010-11-17
CPC classification number: H01M8/04358 , H01M8/0432 , H01M8/04947
Abstract: 본 발명은 연료전지 시스템의 온도제어방법에 관한 것으로서, 스택 온도 제어를 위해 스택 냉각수 출구온도, 차속, 스택 발열량 등의 조건에 따라 냉각수 펌프 및 냉각팬의 회전속도를 제어하는 방법에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 냉각팬과 냉각수 펌프의 운전 최적화를 통해 소모 동력을 최소화하면서 플러딩과 드라이아웃 발생을 방지하고 스택 성능 및 물 제거 특성의 개선할 수 있는 펌프 및 팬의 제어방법을 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 스택 냉각수 출구온도에 대해 단계별 구간 및 출구온도 단계별 회전속도 목표치가 설정된 상태에서, 수온센서로부터 연료전지 스택의 냉각수 출구온도를 입력받는 동시에, 상기 수온센서에 의해 검출된 현재의 스택 냉각수 출구온도에 따라 출구온도 단계별 설정된 목표치로 냉각수 펌프 및 냉각팬의 회전속도를 PI 제어하는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템의 온도제어방법이 개시된다.
Abstract translation: 本发明提供了一种通过基于冷却剂出口温度，燃料电池堆等产生的热量控制冷却剂泵和冷却风扇的转速来控制燃料电池系统的温度的方法。特别地， 本发明通过利用控制器来控制燃料电池系统的温度，该控制器在每个级的基准温度相对于冷却剂出口温度确定的状态下接收来自传感器的冷却剂出口温度，并且目标转速用于 每个阶段都是基于冷却液出口温度来确定的。 然后，控制器根据由水温传感器检测到的当前冷却液出口温度确定的每个阶段的目标转速，对冷却剂泵和冷却风扇的每个转速进行比例积分（PI）控制。
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公开(公告)号：KR1020130042691A
公开(公告)日：2013-04-29
申请号：KR1020110106713
申请日：2011-10-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a restart of a fuel cell is provided to improve a vehicle response rate by variably controlling the driving of an air blower according to a vehicle request load. CONSTITUTION: A fuel cell(10) and a high voltage battery(20) are connected in parallel through a main bus terminal(11). A bidirectional power converting device(21) is connected to the high voltage battery. An inverter(31) is connected to the main bus terminal. A driving motor(32) is connected to the inverter. A low voltage power converting device(42) converts a high voltage into a low voltage. [Reference numerals] (10) Fuel cell; (20) High voltage battery; (21) Bidirectional power converting device(BHDC); (31) Inverter; (32) Motor; (33) High voltage electronic load; (40) Low voltage battery; (41) Low voltage electronic load; (42) Low voltage power converting device(LDC);
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制燃料电池重启的方法，以通过根据车辆请求负载可变地控制鼓风机的驱动来提高车辆响应率。 构成：燃料电池（10）和高压电池（20）通过主总线端子（11）并联连接。 双向电力转换装置（21）连接到高电压电池。 逆变器（31）连接到主总线端子。 驱动马达（32）连接到逆变器。 低压电力转换装置（42）将高电压转换成低电压。 （附图标记）（10）燃料电池; （20）高压电池; （21）双向电力转换装置（BHDC）; （31）变频器; （32）电机; （33）高压电子负载; （40）低压电池; （41）低压电子负载; （42）低压电力转换装置（LDC）;
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公开(公告)号：KR1020120064343A
公开(公告)日：2012-06-19
申请号：KR1020100125529
申请日：2010-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A temperature prediction method of coolant in a fuel cell stack is provided to predict cooling water temperature which inflows to a fuel cell stack by using flow rate and temperature at bypass line and radiator. CONSTITUTION: A temperature prediction method of coolant in a fuel cell stack comprises a fuel cell stack, a bypass line(60), a radiator(40), and a temperature control valve. A temperature prediction method of coolant in a fuel cell stack comprises the following steps: a step of measuring flow rate of coolant which passes through the radiator; a step of measuring flow rate of coolant which passes through the bypass line; a step of calculating temperature of the coolant which passes through the radiator; a step of predicting temperature of the coolant at an entrance of the fuel cell stack by using flow rate of coolant with passes through the bypass line, flow rate of coolant which passes through the radiator and coolant temperature which passed the radiator.
Abstract translation: 目的：提供燃料电池堆中冷却剂的温度预测方法，以通过使用旁路管线和散热器处的流量和温度来预测流入燃料电池堆的冷却水温度。 构成：燃料电池堆中的冷却剂的温度预测方法包括燃料电池堆，旁通管线（60），散热器（40）和温度控制阀。 燃料电池堆中的冷却剂的温度预测方法包括以下步骤：测量通过散热器的冷却剂的流量的步骤; 测量通过旁通管线的冷却剂的流量的步骤; 计算通过散热器的冷却剂的温度的步骤; 通过使用通过旁路管路的冷却剂的流量，通过散热器的冷却剂的流量和通过散热器的冷却剂温度来预测燃料电池堆入口处的冷却剂的温度的步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120064204A
公开(公告)日：2012-06-19
申请号：KR1020100125324
申请日：2010-12-09
CPC classification number: H01M8/04828 , H01M8/04156 , H01M8/04253 , H01M8/04358 , H01M8/0438 , H01M8/04395 , H01M8/04492 , H01M8/04835 , H01M8/04843 , H01M8/0485 , H01M8/04992 , Y02E60/50
Abstract: PURPOSE: An observer of relative humidity for a fuel battery and condensed water and a control method of condensed water using thereof are provided to dynamically presume the relative humidity and condensed water within a fuel cell system based on existed sensor signals. CONSTITUTION: An observer of relative humidity for a fuel battery(10) mounts controllers(20,30,50) for dynamically presuming relative humidity and condensed water within a fuel cell system based on flow rate dynamics of oxygen, nitrogen, hydrogen, and water and a weight balance chemical formula. The observer utilizes for fuel cell system control which includes anode condensed water drain control by outputting more than two kinds of signals among various measured signals.
Abstract translation: 目的：提供燃料电池和冷凝水的相对湿度观测器和使用其的冷凝水的控制方法，以基于现有的传感器信号动态地假定燃料电池系统内的相对湿度和冷凝水。 构成：燃料电池（10）的相对湿度观测器安装控制器（20,30,50），用于基于氧气，氮气，氢气和水的流量动力学动态地假定燃料电池系统内的相对湿度和冷凝水 和重量平衡化学式。 观察者利用燃料电池系统控制，其中包括通过在各种测量信号之间输出两种以上信号的阳极冷凝水排放控制。
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公开(公告)号：KR1020110138819A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：KR1020100058931
申请日：2010-06-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method for predicting coolant flow of fuel cell system and a method for deciding normal coolant circulation is provided to check the flow rate of the coolant and decide whether or not the normal coolant circulation by using only temperature sensor without the flow meter or the pressure sensor of high cost. CONSTITUTION: A method for predicting coolant flow of fuel cell system and a method for deciding normal coolant circulation comprises: a step of detecting the coolant temperature of the inlet and the outlet of fuel cell stack by a temperature sensor; a step of detecting the circulating speed of coolant pump by the detecting unit of circulation speed; and a step of calculating coolant flux from a coolant estimation equation on the basis of the heat generation of stack according to the driving condition of fuel cell stack and the temperature of the inlet and the outlet of fuel cell stack. The coolant estimation equation is derived from the first law of thermodynamics which regards the fuel cell stack as a control volume. The coolant flux is calculated from the temperature of the inlet and outlet, the heat generation of the stack, the heat capacity of the stack, and the specific heat of the coolant.
Abstract translation: 目的：提供一种预测燃料电池系统的冷却剂流量的方法和一种用于确定正常冷却剂循环的方法，以检查冷却剂的流量，并通过仅使用温度传感器来确定是否通常的冷却剂循环，而不使用流量计或 压力传感器成本高。 构成：用于预测燃料电池系统的冷却剂流动的方法和用于确定正常冷却剂循环的方法包括：通过温度传感器检测燃料电池堆的入口和出口的冷却剂温度的步骤; 通过检测单元检测循环速度的循环速度的步骤; 以及根据燃料电池堆的驱动条件和燃料电池堆的入口和出口的温度，根据堆叠的发热量从冷却剂估计方程计算冷却剂通量的步骤。 冷却剂估计方程是从燃料电池堆作为控制体积的热力学第一定律得出的。 冷却剂通量根据入口和出口的温度，堆的发热量，堆的热容和冷却剂的比热量来计算。
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公开(公告)号：KR1020110028161A
公开(公告)日：2011-03-17
申请号：KR1020090086127
申请日：2009-09-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7022 , Y02T90/34
Abstract: PURPOSE: A control method for a fuel cell hybrid vehicle is provided to increase power assist amount of a supercap by enlarging the supercap energy to the lowest value of a set supercap voltage through a bidirectional DC/DC converter. CONSTITUTION: DC(Direct Current) converter(210) performs the DC/DC converting of a fuel cell(100). The DC/DC converter supplies power to a supercap(200) and performs the DC/DC converting of the output power of the supercap. In the shutdown of the fuel cell, a load unit(110) is used for cathode oxygen exhaustion and voltage removal of a stack. A direct connection relay(201) performs the selective direct coupling or disconnecting of the fuel cell and the supercap.
Abstract translation: 目的：提供一种用于燃料电池混合动力车辆的控制方法，通过双向DC / DC转换器将超级电容放大到设定的超级电压的最低值，从而增加超级电容器的功率辅助量。 构成：DC（直流）转换器（210）执行燃料电池（100）的DC / DC转换。 DC / DC转换器为超级电容器（200）供电，并对超级电容器的输出功率进行DC / DC转换。 在燃料电池的关闭中，负载单元（110）用于阴极氧气排出和堆叠的电压移除。 直接连接继电器（201）执行燃料电池和超级电容器的选择性直接耦合或断开。
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公开(公告)号：KR100974760B1
公开(公告)日：2010-08-06
申请号：KR1020080061277
申请日：2008-06-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 하이브리드 차량의 회생제동량 증대를 위한 연료전지 출력 제어 방법에 관한 것으로서, 연료전지 발전 정지, 연료전지 정전류 운전, 연료전지-축전수단 직결 운전의 3단 운전 모드를 행하는 연료전지 하이브리드 차량에서, 회생제동 여부를 판단한 뒤 판단 결과에 따라 연료전지의 발전 정지를 위한 기준을 변경하여 변경된 기준에 따라 연료전지의 발전 정지가 수행되도록 하되, 회생제동시에는 상대적으로 낮은 기준을 적용하여 축전수단의 전압이 낮더라도 미리 연료전지의 발전 정지가 수행되도록 함으로써, 회생제동량의 증대 및 연비 향상이 가능해지는 연료전지 하이브리드 차량의 연료전지 출력 제어 방법에 관한 것이다.
연료전지, 하이브리드, 3단 제어, 발전 정지, 정전류 운전, 직결 운전, 전력변환장치, 승강압 컨버터, 직결 스위치, 회생제동-
公开(公告)号：KR1020100005767A
公开(公告)日：2010-01-18
申请号：KR1020080065804
申请日：2008-07-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L11/18 , H01M8/04 , H01M8/24
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a fuel cell output of a fuel cell hybrid vehicle is provided to improve system efficiency and fuel efficiency by controlling the fuel cell output according the energy level stored in the charging unit. CONSTITUTION: A power system of a fuel cell hybrid vehicle includes a fuel cell(110) as a main power source and a storage unit(131) as an auxiliary unit. A power converter(121) and a direct connection switch(125) are arranged between the fuel cell and the storage unit. A converter controller(122) controls the driving of the power converter by sensing the output voltage of the power converter. The output of the fuel cell is controlled to a fuel cell generation stop mode, a fuel cell constant current operation mode, or fuel cell-storage direct connection operation mode.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制燃料电池混合动力车辆的燃料电池输出的方法，以通过根据存储在充电单元中的能量水平控制燃料电池输出来提高系统效率和燃料效率。 构成：燃料电池混合动力汽车的电力系统包括作为主电源的燃料电池（110）和作为辅助单元的存储单元（131）。 在燃料电池和存储单元之间布置有功率转换器（121）和直接连接开关（125）。 A转换器控制器（122）通过感测功率转换器的输出电压来控制功率转换器的驱动。 燃料电池的输出被控制为燃料电池产生停止模式，燃料电池恒流操作模式或燃料电池存储直接连接操作模式。
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