公开(公告)号：KR100233735B1

公开(公告)日：1999-12-01

申请号：KR1019960062532

申请日：1996-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현호

IPC: F01M1/06 ,  F02F1/20

Abstract: 본 발명은 V 형 엔진의 실린더 헤드내의 밸브기구에 오일을 공급하는 오일 공급구조에 관한 것으로서, 흡기 오일 태핏홀에서 배기 오일 태핏홀로 통하는 사이드 오일 통로 상에 밸브 수단을 설치함으로써 엔진 정지시 흡기 오일 태핏홀의 오일이 빠져나가지 않도록 하여 엔진작동시 밸브기구의 소음 및 오작동이 방지되도록 한 V 형 엔진의 실린더 헤드 오일 공급 구조에 관한 것이다.
상기 본 발명은 흡기 밸브에 오일을 공급하는 흡기 오일 태핏홀(50)과, 상기 흡기 오일 태핏홀(50)보다 일정 높이(H)만큼 낮게 위치되어 배기 밸브에 오일을 공급하는 배기 오일 태핏홀(60)과, 상기 흡기 오일 태핏홀(50)에서 배기 오일 태핏홀(60)과 연결되는 사이드 오일 통로(70)가 형성되는 V 형 엔진의 오일 공급구조에 있어서, 상기 사이드 오일 통로(70) 상에 엔진 정지시와 같이 오일의 압력이 일정이하일 때 오일이 통과되는 것을 방지하는 밸브 수단(80)이 설치된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100210677B1

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR1019960062531

申请日：1996-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현호

IPC: B22D15/00

Abstract: 본 발명은 실린더 헤드의 주조 제작시 사용되는 실린더 헤드용 주형에 관한 것으로서, 특히 실린더 헤드의 주형을 내부에 오일 재킷 코어를 위치시키고 하측에 하형 코어를 설치하여 지지토록 함으로써 오일 재킷 플러그가 필요치 않고 하형 코어에 의해 형성된 재킷으로 오일을 배출시킬 수 있도록 한 실린더 헤드 주형 장치에 관한 것이다.
본 발명은 실린더 헤드가 주조되는 주형틀(10)과, 상기 주형틀(10)에 설치되어 오일 재킷을 형성시키는 오일 재킷 코어(30)가 포함된 실린더 헤드 주형 구조에 있어서, 상기 오일 재킷 코어(30)의 끝단은 상기 주형틀(10) 내부에서 하향 돌출된 돌출부(32)가 형성되고, 상기 오일 재킷 코어(30)를 하측에서 지지토록 상기 돌출부(32)와 결합되는 하형 코어(50)가 설치된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR200141563Y1

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR2019940027672

申请日：1994-10-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현호

IPC: F28D5/00

Abstract: 엔진의 워밍업시에 바이패스 홀(51)을 개방시켜 냉각수를 워터 펌프로 이송시킬 때 워밍업 전 기간에서 동일한 크기이기 때문에 워밍업 시간이 길어지게 됨을 방지하기 위하여, 중앙부에 바이패스 홀(51)이 형성되어 있고 라디에이터 출구(52)측에 서모스탯(53)이 설치되어 통과하는 유량을 최초 워밍업 시 감소시키고 워밍업 종료 시 증가시키는 유량 제어 수단을 포함하여 구성함으로써 워밍업 시간을 단축시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR1019970044442A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950068269

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현호

IPC: F01P3/00

Abstract: 냉각수를 공급하는 물 펌프(4)와 물펌프(4)에 연결된 냉각호스(6)와 냉각호스(6)에 연결된 배수파이트(8)와 배수파이프(8)에 연결된 배수호스(10)와 배수호스(10)에 연결된 분사노즐(12)을 포함하는 엔진의 냉각시스템을 제공한다. 분사 노즐(12)을 적용하므로서 스파크(14)및 배기밸브시트에 직접 냉각수를 분사하여 냉각을 행한 다. 상기와 같이 직접 냉각을 햄하므로 스파크 및 배기 밸브시트의 냉각 효율이 향상된다.

公开(公告)号：KR2019950006687U

公开(公告)日：1995-03-21

申请号：KR2019930016552

申请日：1993-08-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현호

IPC: F01L1/00

Abstract: 2개의캠 샤프트를갖는기관에서흡, 배기밸브의중심라인이이루는각도가협각이되도록하여기관의냉각효율을증대시킴은물론그에따른연비향상을기대할수 있는내연기관의캠 샤프트구동구조를제공하는데그 목적이있다. 이에따라기관의작동에따라회전하는크랭크샤프트스프라켓과; 상기한크랭크샤프트스프라켓의회전력이절반으로감속되도록기어비가형성되어있으며, 그동심축상에캠 샤프트구동스프라켓이제공된캠 샤프트구동기어와; 상기한캠 샤프트구동스프라켓과동일직경의캠 샤프트스프라켓을보유하는캠 샤프트를포함하여이루어진구성에특징이있다.

Abstract translation: 进气在具有两个凸轮轴，以提供锡金提高发动机的冷却效率以及内燃机的结构的凸轮轴驱动装置，它可以期望以相应地提高燃料效率的排气门的中心线之间的角度构成，使得夹角发动机 它有其目的。 根据发动机的操作而旋转的曲轴链轮; 一种凸轮轴驱动齿轮，具有使曲轴链轮的旋转力减半的传动比，并且在同心轴上设有凸轮轴驱动链轮; 并且凸轮轴保持具有与凸轮轴驱动链轮相同直径的凸轮轴链轮。

公开(公告)号：KR1020170006737A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：KR1020150097843

申请日：2015-07-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤충열 ,  김현호

IPC: H01H15/04 ,  H01H15/06 ,  H01H1/60

Abstract: 본발명의실시예에따른셀프클리닝슬라이드스위치는일측에고정되어배치되고, 제1터미널과전기적으로연결되는공통단자, 상기공통단자와설정거리를두고마주하여고정되어배치되는가변단자, 일단은상기공통단자의표면과슬라이드되도록배치되고, 타단은상기가변단자의표면과슬라이드되도록배치되어, 상기공통단자와상기가변단자를전기적으로연결하는슬라이드컨텍터, 외부의힘에의해서상기슬라이드컨텍터를슬라이드방향으로움직이도록배치되는레버, 및상기슬라이드컨텍터를탄성지지하여상기레버에의해서슬라이드되어움직인상기슬라이드컨텍터를복귀시키도록배치되는탄성부재를포함하고, 상기가변단자는, 상기슬라이드컨텍터가이동하는방향으로서로설정된간격을두고배치되는 No단자및 Nc단자를포함하고, 상기 No단자는제2터미널과전기적으로연결되고, 상기 Nc단자는제3터미널과전기적으로연결되며, 상기슬라이드컨텍터는슬라이드위치에따라서상기공통단자를상기 No단자와전기적으로연결하거나, 상기공통단자를상기 Nc단자와전기적으로연결할수 있다.

公开(公告)号：KR101610138B1

公开(公告)日：2016-04-11

申请号：KR1020100100097

申请日：2010-10-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이필기 ,  김현호 ,  이봉상

IPC: F01P5/10 ,  F16D27/102 ,  F16D13/14

Abstract: 본발명은전기적방식의작동제어와함께엔진 RPM의변동을기계적으로추종하여작동하도록워터펌프의구동을제어함으로써엔진의내구력을확보할수 있는워터펌프의동력전달용듀얼클러치구조를제공하는데 있다. 이를위해본 발명은내연기관의출력축으로부터동력전달부재를통해전달되는구동력을받아들이는풀리를가지며, 이풀리와관계를유지하며펌프의구동축과일체로결합되는허브와의사이에전자석으로작동하는가동자를개재하여풀리측과접촉및 이탈하는것으로상기내연기관으로부터출력되는구동력전달이단속되게하는내연기관냉각시스템의워터펌프동력전달용의클러치구조에있어서, 상기가동자와풀리와의사이에추가적으로설치되어엔진의회전수에비례하는원심력작용에의해가동자와풀리를접속하거나또는단속하게되는원심블레이드클러치부재를구비함으로써전기적클러치와기계적클러치의이중작동을허용하는것을특징으로한다.

公开(公告)号：KR1020150010842A

公开(公告)日：2015-01-29

申请号：KR1020130084907

申请日：2013-07-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종일 ,  한승국 ,  김현호 ,  황일중 ,  추동호 ,  김윤주 ,  한동희 ,  임혁 ,  임현준

IPC: F02M25/07 ,  F02D21/08 ,  F02D23/00

CPC classification number: F02B37/164 ,  F02B29/04 ,  F02B37/127 ,  F02B37/18 ,  F02D23/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D2200/101 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

Abstract: 본 발명에 따른 엔진 시스템에 의하면, 실린더블록에 부착된 흡기매니폴드로 외기를 공급하는 제1흡기라인, 상기 제1흡기라인에 설치되는 흡기바이패스밸브, 상기 제1흡기바이패스밸브를 바이패스하는 제2흡기라인, 상기 실린더블록에 부착된 배기매니폴드에서 배출되는 배기가스가 흐르는 제1배기라인, 상기 제1배기라인에 설치되는 배기바이패스밸브, 상기 배기바이패스밸브를 바이패스하는 제2배기라인, 상기 제2배기라인을 지나는 배기가스에 의해서 작동되어 상기 제2흡기라인을 흐르는 흡기를 펌핑하는 터보차저, 및 운행조건에 따라서 상기 흡기바이패스밸브와 상기 배기바이패스밸브를 제어하는 제어부를 포함할 수 있다.

Abstract translation: 发动机系统技术领域本发明涉及一种使用涡轮增压器并使废气再循环以提高低速区域中排气的输出，燃烧效率和质量的发动机系统。 发动机系统可以包括：连接到进气歧管的第一进气管道，其将设置在气缸体上的进气歧管供给到外部空气; 设置在所述第一进气管线上的进气旁通阀; 第二进气管路，其将所述第一进气旁通阀旁路到所述进气歧管; 第一排气管，排气从布置在气缸体上的排气歧管流过; 设置在第一排气管路上的排气旁路阀; 连接到排气歧管并绕过排气旁通阀的第二排气管; 涡轮增压器，其设置在所述第二进气管线和所述第二排气管线之间，所述第二排气管线由通过流过所述第二进气管线的所述第二排气管线泵吸入空气的排气操作; 以及控制部，其根据驾驶状况来控制进气旁通阀和排气旁通阀。

公开(公告)号：KR1020120040931A

公开(公告)日：2012-04-30

申请号：KR1020100102450

申请日：2010-10-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경희 ,  김현호 ,  이봉상

IPC: F01P5/10 ,  F16D27/112 ,  F16H55/36

Abstract: PURPOSE: A water pump for vehicles is provided to transfer and block the power of a pulley to an impeller by electrically operating a clutch according to the operational condition of an engine and the temperature condition of coolant. CONSTITUTION: A water pump for vehicles includes a pulley(130), a clutch disk(220), a rebound unit(240), and a field coil(260). The pulley is rotatably mounted at a hub(230) and includes a friction pad(210). Combining grooves(137) are formed at the mounted side of the pulley, and the protruded part of the friction pad is combined with the combining grooves. The clutch disk is selectively adjacently installed to the friction pad. The friction pad includes a ring-shaped body part and a plurality of protruded parts. The protruded parts are formed along the columnar direction of the body part. The rebound unit applies repellent force from a part between the clutch disk and the hub to the clutch disk. The field coil is fixed to a pump body(110).

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的水泵，通过根据发动机的运行状态和冷却液的温度条件电动操作离合器，将滑轮的动力传递到叶轮。 构成：用于车辆的水泵包括滑轮（130），离合器盘（220），回弹单元（240）和励磁线圈（260）。 滑轮可旋转地安装在轮毂（230）上并且包括摩擦垫（210）。 在滑轮的安装侧形成组合槽（137），摩擦垫的突出部与组合槽组合。 离合器盘选择性地相邻地安装在摩擦垫上。 摩擦垫包括环形主体部分和多个突出部分。 突出部分沿主体部分的柱状方向形成。 回弹单元将离合器盘和轮毂之间的部分的驱避力施加到离合器盘。 励磁线圈固定在泵体（110）上。

公开(公告)号：KR1020040054879A

公开(公告)日：2004-06-26

申请号：KR1020020081203

申请日：2002-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재호 ,  김현호

IPC: F01M1/06

Abstract: PURPOSE: A structure for lubricating a cam shaft of a cylinder head is provided to effectively supply oil to a cam shaft when an oil supply hole is not provided to a journal surface. CONSTITUTION: In a structure for lubricating a cam shaft of a cylinder head, a cam cap mounting surface(1d) of the cylinder head is formed with an oil supply hole(1b') communicated to an oil gallery(1c). A cam cap(2) is formed with oil grooves(2c) at both sides of its lower surface. The oil grooves are communicated to the oil supply hole and extended to a cam shaft journal, so that the oil is supplied between the cam shaft(3) and journal surfaces(1a,2b) without forming an oil supply hole to the journal directly.

Abstract translation: 目的：提供一种用于润滑气缸盖的凸轮轴的结构，以在没有向轴颈表面设置供油孔时有效地向凸轮轴供油。 构成：在用于润滑气缸盖的凸轮轴的结构中，气缸盖的凸轮盖安装面（1d）形成有与油槽（1c）连通的供油孔（1b'）。 凸轮盖（2）在其下表面的两侧形成有油槽（2c）。 油槽与供油孔连通并延伸到凸轮轴轴颈，从而在凸轮轴（3）和轴颈表面（1a，2b）之间提供油，而不直接向轴颈形成供油孔。