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公开(公告)号：KR101130807B1
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：KR1020090126104
申请日：2009-12-17
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 밀폐된 진공 상태의 튜브를 철도 선로로 이용하여, 소음과 공기 저항을 최소화시켜 열차를 초고속으로 달릴 수 있도록 하는 튜브 철도 시스템(Tube Railway System)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 진공 상태(대기압의 1/3 ~ 1/1000)를 유지하는 것이 필요한 튜브 철도 시스템에서 작동 신호에 의해 튜브 통로를 빠른 속도로 차단하기 위한 차단막 장치를 튜브 선로 일정 구간마다 또는 특정 구간에 설치하여, 진공 유지에 문제가 발생하거나 또는 고의로 진공을 해제하고자 할 때 또는 열차를 비상 정지하고자 할 때 진공 차단막 장치를 동작시켜 해당 구간을 다른 구간과 격리시키고 그 구간만의 진공도를 다르게 관리할 수 있도록 하는 튜브 철도 시스템의 진공 관리 시스템과, 그 시스템에서 이용되는 진공 차단막 장치에 관한 것이다.
튜브 선로, 튜브 열차, 자기부상열차, MAGLEV, 바퀴식 열차, 진공, 차단막, 진공도, 진공 관리, 진공 해제, 대기압, 튜브 철도-
82.发明授权
公开(公告)号：KR101093030B1
公开(公告)日：2011-12-13
申请号：KR1020100089281
申请日：2010-09-13
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A fault point expression system which uses a fault ratio of a current flowing in a car-line of both fault section ends in an alternating current feed system and a method thereof are provided to arrange linearity between a fault current ratio and fault distance regardless of various fault conditions, thereby precisely determining the fault distance. CONSTITUTION: A fault current measurement module(100) measures a current of a car-line on a real time basis. The fault current measurement module measures a fault current of the car-line and generates fault current information when a short-circuit accident of the car-line is generated on a rail. The fault current of the car-line flows in both ends of two loops arranged in a transformer of both sides adjacent to an accident point. A current ratio measurement module(200) receives the fault current information from the fault current measurement module. The current ratio measurement module generates fault current ratio information by calculating a current ratio with respect to the fault current of the car-line. A fault point expression module(300) receives the fault current ration information from the current ratio measurement module.
Abstract translation: 目的：提供一种故障点表达系统，其使用在交流馈电系统中的两个故障部分端部的车线中流动的电流的故障比及其方法来布置故障电流比和故障距离之间的线性度 的各种故障条件，从而精确确定故障距离。 构成：故障电流测量模块（100）实时测量汽车线路的电流。 故障电流测量模块测量汽车线路的故障电流，并在轨道上产生汽车线路的短路事故时产生故障电流信息。 汽车线路的故障电流在布置在与事故点相邻的两侧的变压器中的两个回路的两端流动。 电流比率测量模块（200）从故障电流测量模块接收故障电流信息。 电流比率测量模块通过计算相对于车线的故障电流的电流比来产生故障电流比率信息。 故障点表达模块（300）从当前比率测量模块接收故障电流比例信息。
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公开(公告)号：KR101090957B1
公开(公告)日：2011-12-08
申请号：KR1020100035179
申请日：2010-04-16
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은직류전기철도의실시간누설전류예측을위한귀환전류비측정시스템에관한것으로서, 정극(正極)의피더와접속된직류 CT(변류기)를통해정극의피더에흐르는전류를측정하는피더전류측정모듈(100)과; 레일및 부극을연결하는케이블과접속되어케이블에흐르는귀환전류를측정하고, 접지망으로부터귀환되는귀환전류와레일전위를측정하며, 누설전류포집망으로부터귀환되는귀환전류를측정하는귀환전류측정모듈(200)과; 변전소에서인입되어레일로흐르는각각의선로에대한전류및 전압을측정하되, 변전소에인입되는좌우, 상하행선 4개부분에구비된전류센서를통해각 레일에흐르는 4개의레일전류크기를측정하는레일전류측정모듈(300); 및피더전류측정모듈(100)에의해측정된정극의피더에흐르는전류량과, 귀환전류측정모듈(200)에의해측정된레일의전류량, 접지망전류량및 포집망의전류량, 및레일전류측정모듈(300)에의해측정된레일로흐르는각각의선로에대한전류및 전압량을저장ㆍ관리함과아울러각각의데이터를분석하여모니터링하는원격데이터처리모듈(400); 을포함한다.
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公开(公告)号：KR1020110115707A
公开(公告)日：2011-10-24
申请号：KR1020100035179
申请日：2010-04-16
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 직류전기철도의 실시간 누설전류 예측을 위한 귀환전류비 측정 시스템에 관한 것으로서, 정극(正極)의 피더와 접속된 직류 CT(변류기)를 통해 정극의 피더에 흐르는 전류를 측정하는 피더전류 측정모듈(100)과; 레일 및 부극을 연결하는 케이블과 접속되어 케이블에 흐르는 귀환전류를 측정하고, 접지망으로부터 귀환되는 귀환전류와 레일전위를 측정하며, 누설전류 포집망으로부터 귀환되는 귀환전류를 측정하는 귀환전류 측정모듈(200)과; 변전소에서 인입되어 레일로 흐르는 각각의 선로에 대한 전류 및 전압을 측정하되, 변전소에 인입되는 좌우, 상하행선 4개 부분에 구비된 전류센서를 통해 각 레일에 흐르는 4개의 레일 전류 크기를 측정하는 레일전류 측정모듈(300); 및 피더전류 측정모듈(100)에 의해 측정된 정극의 피더에 흐르는 전류량과, 귀환전류 측정모듈(200)에 의해 측정된 레일의 전류량, 접지망 전류량 및 포집망의 전류량, 및 레일전류 측정모듈(300)에 의해 측정된 레일로 흐르는 각각의 선로에 대한 전류 및 전압량을 저장ㆍ관리함과 아울러 각각의 데이터를 분석하여 모니터링하는 원격데이터 처리모듈(400); 을 포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于DC电气化铁路的实时漏电流预测，用于正进给器之间流过的电流的测量通过直流CT与正电极的馈电连接的进给器（电流互感器）（正极）电流测量返回电流率测量系统 模块100; 它被连接到连接所述轨道和所述负极措施返回电流流过电缆，并测量从地面网络反馈的反馈电流和轨电压，以及用于测量反馈电流馈送从泄漏电流收集网状背面的反馈电流测量装置（电缆 200）和; 测量流入导轨的每条线路的电流和电压时，需要通过左右四个部分和下导轨中提供的电流传感器来测量流过每个导轨的电流。 电流测量模块300; 和馈电电流测量模块通过电流，接地电网电流的量和电流收集网络的量和轨电流测量模块中的测量正电极的进给器通过电流和返回电流测量模块200个的流的量测得的轨道100（ 远程数据处理模块400，用于存储和管理由传感器300测量的流向轨道的各线路的电流和电压量，并分析和监视各个数据; 它包括。
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公开(公告)号：KR100875945B1
公开(公告)日：2008-12-26
申请号：KR1020070011462
申请日：2007-02-05
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L13/03
Abstract: A railroad car system using a linear motor and a non-contact power supply system is provided to improve efficiency of the non-contact power supply system by maintaining an air gap at a predetermined size in response to a change of a road surface and high frequency vibration of a moving load. A railroad car system includes a linear motor and a non-contact power supply system. The linear motor has a reaction plate which is parallel arranged along a moving direction of a load and a field(40) which is supported on a bottom surface of the load to form a predetermined air gap at an opposite side to the reaction plate and generates a moving field. The non-contact power supply system has a power transmitting unit which is parallel arranged along the moving direction of the load, a power collecting unit which is supported on the bottom surface of the load to form an air gap to be spaced apart from the power transmitting unit and supplies current induced from the power transmitting unit to the load, and an air gap control unit which controls positions of a stator and the power collecting unit to maintain the air gap at a predetermined size.
Abstract translation: 提供一种使用线性电动机和非接触供电系统的铁路车辆系统，以响应于路面和高频的变化而通过将气隙保持在预定尺寸来提高非接触供电系统的效率 移动负载的振动。 铁路车辆系统包括线性电机和非接触式电源系统。 线性电动机具有沿负载的移动方向平行布置的反应板和支撑在负载的底表面上的场（40），以在反应板的相对侧处形成预定的气隙并产生 一个移动的领域。 非接触供电系统具有沿着负载的移动方向平行布置的电力传输单元，被支撑在负载的底表面上以形成与电力间隔开的气隙的集电单元 并且将从所述电力发送单元感应的电流提供给所述负载;以及气隙控制单元，其控制定子和所述电力收集单元的位置以将所述气隙保持在预定尺寸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020070095667A
公开(公告)日：2007-10-01
申请号：KR1020060026152
申请日：2006-03-22
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B60L5/005 , B60L13/03 , B60L2200/26
Abstract: A railway vehicle system having a linear motor and a non-contact electric power supply is provided to enhance power supply efficiency by maximizing a thrust power of the linear motor. A reaction plate(30) is arranged to be parallel to a direction of a load. A linear motor is supported on a bottom of the load. A predetermined air gap is formed between a field system and the reaction plate. The linear motor includes a field system(40) for generating a varying magnetic field. A feeding portion is arranged to be parallel to the direction of the load. A non-contact electric power supply is supported on the bottom of the load, and includes a condenser, which supplies an induction current from the feeding portion to the load. An air gap controller(50) controls positions of a stator and the condenser, so that the air gap has a predetermined size.
Abstract translation: 提供具有线性电动机和非接触电源的铁路车辆系统，以通过使线性电动机的推力达到最大化来提高供电效率。 反作用板（30）被布置成平行于负载方向。 线性电机支撑在负载的底部。 在场系统和反应板之间形成预定的气隙。 线性电动机包括用于产生变化的磁场的场系统（40）。 馈送部分被布置成平行于负载的方向。 非接触电源被支撑在负载的底部，并且包括一个冷凝器，其将馈电部分的感应电流提供给负载。 气隙控制器（50）控制定子和冷凝器的位置，使得气隙具有预定尺寸。
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公开(公告)号：KR1020070093753A
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：KR1020060024062
申请日：2006-03-15
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: A battery having an electric power breaking function in emergency is provided to improve stability by breaking the electric power output inside the battery when sensing dangerous situations. A battery having an electric power breaking function in emergency includes an emergency signal sensing unit(110), a battery power breaking control unit(120), a power breaking switch unit(130), an electric cell unit(140), and an external box(150). The emergency signal sensing unit(110) outputs an emergency signal by inputting an electric leakage sensing signal inputted from an external sensor. The battery power breaking control unit(120) outputs a power switching signal to supply and break electric power when receiving the emergency signal from the emergency signal sensing unit(110). The power breaking switch unit(130) is switched to be opened or shorted according to the power switching signal from the battery power breaking control unit(120). The electric cell unit(140) has an electrode plate terminal connected to the power breaking switch unit(130) for breaking or supplying the output of the electric power. The external box(150) hermetically seals the power breaking switch unit(130) and the electric cell unit(140) and the emergency signal sensing unit(110) and the battery power breaking control unit(120) are installed on the external box(150) as one body.
Abstract translation: 提供在紧急情况下具有断电功能的电池，以在感测危险情况时通过断开电池内部的电力输出来提高稳定性。 具有紧急电力分解功能的电池包括紧急信号检测单元（110），电池断电控制单元（120），断电开关单元（130），电池单元（140）和外部 盒（150）。 紧急信号感测单元（110）通过输入从外部传感器输入的漏电检测信号输出紧急信号。 电池断电控制单元（120）在从紧急信号感测单元（110）接收到紧急信号时，输出电力切换信号，供给和断开电力。 根据来自电池断电控制单元（120）的电力切换信号，断电开关单元（130）被切换为断开或短路。 电池单元（140）具有连接到断电开关单元（130）的用于断开或提供电力输出的电极板端子。 外部箱体（150）将电源断路开关单元（130）和电池单元（140）和紧急信号感测单元（110）和电池断电控制单元（120）气密地密封在外部盒 150）作为一体。
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公开(公告)号：KR101863339B1
公开(公告)日：2018-06-04
申请号：KR1020160049401
申请日：2016-04-22
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은장애인용에스컬레이터의스텝지지구조에관한것으로서, 더욱상세하게는다수개를연결하여휠체어등이탑승할수 있는공간을형성하되, 각스텝의지지구조를개선하여큰 하중에도안정적으로지탱할수 있으며, 장시간사용에도안정적으로운행할수 있는장애인용에스컬레이터의스텝지지구조에관한것이다. 상기한목적을달성하기위한본 발명은다수개의스텝을수평으로연결하여탑재공간을형성하는장애인용에스컬레이터에있어서, 상기스텝은발판과프레임으로이루어지고, 상기발판과프레임은지지링크에의해연결되며, 상기지지링크는상기발판의하면에설치되는제1브라켓과, 상기프레임의하판의상면에설치되는제2브라켓에의해상부와하부가힌지결합되는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR1020170137979A
公开(公告)日：2017-12-14
申请号：KR1020160069407
申请日：2016-06-03
Applicant: 한국철도기술연구원 , (주)비엔텍아이엔씨
Abstract: 흡열장치에관한발명이개시된다. 개시된흡열장치는, 유체가이동되는흡열관을포함하여흡열하는흡열부와, 공간부가형성되어, 흡열관이수용되는하우징부와, 공간부에충진되어, 하우징부의열을흡열관에전달하는충진부를포함하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 公开了涉及吸热装置的发明。 所公开的热吸收装置中，所述热吸收部，并且具有一个空间形成吸收热量包括吸热管，其中流体被移动时，热吸收和管yisuyong壳体部分，被填充在该空间部分，部分填充转发开到吸热管外壳部分 它其特征在于它包括。
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公开(公告)号：KR101800446B1
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：KR1020150153381
申请日：2015-11-02
Applicant: 한국철도기술연구원 , 상명대학교산학협력단
Abstract: 본발명의디지털신호처리장치는 N개의입력값이순차적으로연결된입력신호를 G개의그룹으로구분하여 G개의입력신호그룹을생성하는그룹화처리부; 각입력신호그룹이입력되고, 서로병렬관계로접속되는 G개의선형피드포워드시프트레지스터; 및 G개의선형피드포워드시프트레지스터의출력값을수신하고, 이를결합하여 N개의출력값이순차적으로연결된출력신호를생성하는출력부를포함한다.
Abstract translation: 本发明的数字信号处理装置包括：分组处理单元，用于通过将N个输入值顺序连接的输入信号分成G个组来生成G个输入信号组; G个线性前馈移位寄存器，各个输入信号组被输入并且彼此并联连接; 以及输出单元，用于接收G个线性前馈移位寄存器的输出值并将它们组合以产生N个输出值顺序连接的输出信号。
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