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公开(公告)号：KR101510049B1
公开(公告)日：2015-04-16
申请号：KR1020140041331
申请日：2014-04-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은엔진과모터의토크특성을최대한활용하여다양한운전모드를구현할수 있도록하면서도, 가급적간단한구성으로각 모드별로다수의변속단을구현할수 있도록함으로써, 차량의효율을향상시켜서연비를향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明使发动机和电动机的转矩特性的利用最大化，以实现各种驱动模式，并且具有尽可能简单的构造，以实现每种模式的多个变速器，以便提高车辆效率和燃料性能。 一种用于车辆的混合动力传动系包括：驱动轴（1）; 第一发动机侧驱动齿轮（3）; 第二发动机侧驱动齿轮（5）; 副轴（11）; 同步装置（13）; 和电动机（15）。
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公开(公告)号：KR101459917B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020130068169
申请日：2013-06-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0052 , F16H2200/2017 , F16H2200/2048 , Y10T74/19242
Abstract: 본 발명은 종래 수동변속기의 상시 물림 기어방식을 유지하면서도, 변속시에 구동륜으로 전달되는 토크 저하 현상을 배제할 수 있도록 함으로써, 변속감이 저하되는 것을 방지하여 부드럽고 안정된 변속감을 형성하여, 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.
Abstract translation: 根据本发明，可以防止在传动期间传递到驱动轮的扭矩的下降，同时保持现有手动变速箱的恒定啮合齿轮型。 因此，可以防止换档感觉劣化，能够形成平稳而稳定的换档感，从而提高车辆乘积值。
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公开(公告)号：KR101428421B1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：KR1020130123959
申请日：2013-10-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/44 , B60K1/00 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , F16H3/54 , F16H2200/0021 , F16H2200/2005 , F16H2200/2033 , F16H2200/2082 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: In the present invention, provided is a transmission of an electric vehicle. The transmission comprises a sun gear which freely rotates on a drive shaft of a motor of the electric vehicle; a brake device which fixes the sun gear in driving by being fixed to a transmission housing; a carrier which moves a planetary gear along the sun gear by being fixed to the drive shaft of the motor; a ring gear which rotates by the movement of the planetary gear while surrounding the planetary gear; an output gear which is connected to the ring gear and is connected to the drive shaft of the motor through a one-way clutch; and a control unit which includes a first speed mode and a second speed mode, directly transfers driving force to the output gear through the one-way clutch in the first speed mode, and, when the first speed mode is changed into the second speed mode, drives the brake device and fixes the sun gear so as to increase the rotation speed of the output gear by the rotation of the ring gear due to the carrier.
Abstract translation: 在本发明中，提供电动车辆的变速器。 变速器包括在电动车辆的电动机的驱动轴上自由旋转的太阳齿轮; 制动装置，其通过固定在变速器壳体上而将太阳齿轮固定在驾驶中; 通过固定在电动机的驱动轴上而使行星齿轮沿太阳齿轮移动的载体; 环形齿轮，其通过行星齿轮的运动旋转，同时围绕行星齿轮; 输出齿轮，其连接到所述齿圈并通过单向离合器连接到所述电动机的驱动轴; 以及包括第一速度模式和第二速度模式的控制单元，在第一速度模式中通过单向离合器将驱动力直接传递到输出齿轮，并且当第一速度模式改变为第二速度模式 驱动制动装置并固定太阳齿轮，以便由于载体而使齿圈的转动增加输出齿轮的转速。
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公开(公告)号：KR1020130104387A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：KR1020120025836
申请日：2012-03-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An automated manual transmission forms soft and stable shift quality by preventing the degradation of torque. CONSTITUTION: An input shaft (INPUT) rotates by receiving rotary power from a double pinion planetary gear device. A gear transmission (30) selects a gear pair suitable for the driving speed by a synchronization device (50) in traveling and shifts and transmits the rotary power from the input shaft to an output shaft (OUTPUT) with multiple gear shift stages. A first friction element (B1) controls one among rotation elements of the double pinion planetary gear device. A bypass device (70) locks rotary power transmitted from a single pinion planetary gear device on the output shaft and transmits the power of an engine by the control of a second friction element (B2) during transmission. [Reference numerals] (10) Engine; (130) Motor; (AA) First gear; (BB) Second gear; (CC) Third gear; (DD) Fourth gear; (EE) Fifth gear
Abstract translation: 目的：自动手动变速箱通过防止转矩降低形成柔软稳定的换档质量。 构成：输入轴（INPUT）通过从双小齿轮行星齿轮装置接收旋转动力而旋转。 齿轮传动装置（30）通过同步装置（50）选择适合于驱动速度的齿轮组，并且将旋转动力从输入轴传递到具有多个变速级的输出轴（OUTPUT）。 第一摩擦元件（B1）控制双小齿轮行星齿轮装置的旋转元件之一。 旁通装置（70）将从单个小齿轮行星齿轮装置传递的旋转动力锁定在输出轴上，并且在传动期间通过第二摩擦元件（B2）的控制来传递发动机的动力。 （附图标记）（10）发动机; （130）电机; （AA）一档; （BB）二档; （CC）三档; （DD）第四档; （EE）五档
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公开(公告)号：KR101272935B1
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020120025084
申请日：2012-03-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H15/12
CPC classification number: F16H37/021 , F16H15/20 , F16H61/04 , F16H2061/0425 , Y10T74/19251
Abstract: PURPOSE: An automated manual transmission for a vehicle is provided to prevent a torque decrease phenomenon, by delivering additional power to a driving wheel during a gear shift. CONSTITUTION: A plurality of gear shift units are comprised between an input shaft(1) and an output shaft(3). A gear shift part(5) is formed with a gear shift mechanism. A dynamic power providing device provides dynamic power to the input shaft of the gear shift part. A continuous variable transmission delivery mechanism(7) is installed between the dynamic power providing device and the output shaft. The continuous variable transmission delivery mechanism delivers the power to the output shaft. [Reference numerals] (9) Engine
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动化手动变速箱，用于通过在变速时向驱动轮提供额外的动力来防止扭矩减小现象。 构成：在输入轴（1）和输出轴（3）之间包括多个变速单元。 变速部（5）形成有变速机构。 动态功率提供装置为变速部件的输入轴提供动力。 在动力供给装置和输出轴之间安装连续可变传动装置（7）。 连续变速传动机构向输出轴输送动力。 （附图标记）（9）发动机
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020050122708A
公开(公告)日：2005-12-29
申请号：KR1020040048330
申请日：2004-06-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박종윤
IPC: F16D23/06
Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 슬리브의 기어치와 클러치기어의 기어치가 서로 다른 자성을 띠도록 구성됨으로써, 상기 슬리브의 기어치와 클러치기어의 기어치사이에 인력이 발생되기 때문에 상기 슬리브와 클러치기어의 치합상태가 유지되어 점프아웃현상이 방지되는 효과가 있을 뿐만 아니라, 상기 슬리브의 내주면에는 포핏수단이 장착됨으로써 상기 슬리브와 클러치기어의 치합 위치를 결정해주고 상기 슬리브와 클러치기어의 치합이 해제되는 것을 방지해주는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR101836506B1
公开(公告)日：2018-04-19
申请号：KR1020120025354
申请日：2012-03-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H37/021 , Y10T74/19219
Abstract: 본발명은종래변속을위해필연적으로동력을순간적으로차단했다가연결해야만했던수동변속기의메커니즘을사용하면서도, 변속시에구동륜에별도의동력을전달할수 있도록하여, 변속중발생되는토크저하현상을배제함으로써, 변속감이저하되는것을방지하여부드럽고안정된변속감을형성하여, 차량의상품성을향상시킬수 있도록한다.
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公开(公告)号：KR101836508B1
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：KR1020120025836
申请日：2012-03-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, 엔진으로부터회전구동력을전달받아회전요소들이회전하며, 상기회전요소들중 하나가입력축과연결되는더블피니언유성기어장치; 상기엔진으로부터회전구동력을전달받아회전요소들이회전하며, 상기회전요소들중 하나가출력축과연결되는싱글피니언유성기어장치; 상기더블피니언유성기어장치에설치된회전요소중 하나를회전제어하도록마련되며, 더블피니언유성기어장치의나머지회전요소가회전하면서엔진에서전달되는동력이입력축측으로전달되도록설치하는제1마찰요소; 상기싱글피니언유성기어장치에설치된회전요소중 하나를회전제어하도록마련되며, 싱글피니언유성기어장치의나머지회전요소가회전하면서엔진에서전달되는동력이출력축측으로전달되도록설치하는제2마찰요소; 및상기싱글피니언유성기어장치에서전달되는회전력을출력축에단속되도록마련하며, 제2마찰요소의회전제어에따라변속중에엔진의동력을출력축에전달하는바이패스장치;를포함하여구성되는자동화수동변속기가소개된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种双小齿轮行星齿轮装置，其中旋转元件通过接收来自发动机的旋转驱动力而旋转，并且其中一个旋转元件连接到输入轴; 一种单小齿轮型行星齿轮装置，其中旋转元件通过接收来自发动机的旋转驱动力而旋转，并且其中一个旋转元件连接到输出轴; 被提供，以便控制在所述双小齿轮行星齿轮组设置在旋转元件中的一个的旋转的第一摩擦元件，安装成使得其旋转动力，在发动机中的双小齿轮行星齿轮传动的剩余旋转元件传递到输入轴的侧面; 所述小齿轮被提供给旋转要么安装在行星齿轮组的旋转元件，所述第二摩擦元件被安装到从发动机旋转时，朝向所述输出轴的单小齿轮式行星齿轮传动装置的其余旋转元件传递的功率的控制; 以及旁路装置，其设置成将从单小齿轮行星齿轮组传递的旋转力间歇地传递到输出轴，并且根据第二摩擦元件的旋转控制将变速器的动力传递到输出轴， 增塑剂是多。
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公开(公告)号：KR101806634B1
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：KR1020150173532
申请日：2015-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본기술의하이브리드차량용구동장치는 3개의회전요소들중 제1회전요소가엔진에연결된유성기어장치(PG); 유성기어장치(PG)의제2회전요소와연결된제1모터제너레이터(MG1); 제2모터제너레이터(MG2)와디퍼렌셜(D)이각각외접기어방식으로연결된제1출력축(OUT-1); 유성기어장치(PG)의제3회전요소와외접기어방식으로연결되는제1출력기어(P1)와디퍼렌셜(D)과외접기어방식으로연결된제2출력기어(P2)가구비된제2출력축(OUT-2); 및제2출력축(OUT-2)과제2출력기어(P2) 사이에설치되어제2출력축(OUT-2)으로부터제2출력기어(P2) 방향의동력전달만가능하게하는제1원웨이클러치(OWC1);를포함하여구성된것을특징으로할 수있다.
Abstract translation: 根据本技术的用于混合动力车辆的驱动系统包括行星齿轮组（PG），其中三个旋转元件中的第一个旋转元件连接到发动机; 连接到行星齿轮组PG的第二旋转元件的第一电动发电机MG1; 第一输出轴OUT-1在外齿轮系统中连接到第二电动发电机MG2和差速器D; 行星齿轮装置（PG）议程第一输出齿轮（P1）和如权利要求2耦合到课外折叠控制系统输出齿轮（P2）家具非第二输出轴（OUT被连接到所述第三旋转元件和外齿轮系统的差分（d） -2）; 并且，第一单向离合器OWC1设置在第二输出轴OUT2与第二输出轴OUT2之间，仅允许从第二输出轴OUT-2向第二输出齿轮P2的动力传递。 以及用于控制显示单元的控制单元。
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公开(公告)号：KR101755902B1
公开(公告)日：2017-07-10
申请号：KR1020150167741
申请日：2015-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박종윤
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H3/089 , F16H3/12 , F16H2003/0818 , F16H2061/0433 , F16H2200/0039
Abstract: 본기술의전기차변속기제어방법은현재변속단으로부터목표변속단으로파워온 변속명령이발생되면, 제어부가동기장치의액추에이터에동기장치와현재변속단의치합상태가해제되는방향으로의구동력을인가하는단계; 인가단계이후, 입력축으로부터출력축으로의토크전달이서보기어유닛을통해이루어지도록제어부가서보클러치를제어하여서보클러치를마찰시키는단계; 및마찰단계이후, 현재변속단의토크전달상태가서보기어유닛으로이전되었을시, 액추에이터의구동력에의해동기장치와현재변속단의치합상태가해제되는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本技术的电传输控制方法，当电流电换档命令到目标档位范围从变速级产生，控制除了同步器同步器的致动器和用于在方向上施加的驱动力，其中，状态和当前档位范围义齿释放 步骤; 所述施加步骤之后，转矩的传递从输入轴到输出轴部的步骤是控制要由伺服齿轮单元来完成通过控制伺服离合器伺服摩擦离合器; 及摩擦步骤，当转矩传递被移动到去看看当前档位范围的状态字单元，其与由致动器的驱动力释放的设备的当前状态和档位范围义齿同步步骤之后;可以含有。
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