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    감속기 일체형 모터
    2.
    发明公开
    감속기 일체형 모터 有权
    减速电机集成电机

    公开(公告)号：KR1020170030258A

    公开(公告)日：2017-03-17

    申请号：KR1020150127574

    申请日：2015-09-09

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 김완수 ,  김연호 ,  김경하 ,  이원일

    IPC: H02K7/116 ,  H02K5/16 ,  H02K5/15 ,  H02K7/00

    Abstract: 본발명은모터및 감속기의적어도일부구성이하우징에함께장착될수 있도록구성함으로써그 조립구조가매우단순하여재료비내지중량등을대폭절감할수 있는감속기가일체형으로부착된모터에관한것이다. 본발명에의한감속기일체형모터는, 회전가능한구동축을가진모터유닛; 상기모터유닛에인접하여연결되고, 상기구동축에의해회전하는출력축을가진감속유닛; 상기모터유닛및 상기감속유닛이장착되는하우징; 및상기하우징의맞은편에결합되는커버;를포함하고, 상기하우징은모터유닛이장착되는제1장착부와, 상기감속유닛이장착되는제2장착부를가지는것을특징으로한다.

    Abstract translation: 本发明涉及一种电机，其中电机和减速器的至少一部分一起安装在壳体中，使得其组装结构非常简单，并且能够大幅度降低材料成本和重量等的减速器整体安装。 根据本发明的电动机包括具有可旋转驱动轴的电动机单元; 减速单元，所述减速单元连接到所述电机单元并且具有通过所述驱动轴旋转的输出轴; 马达单元和减速单元安装到其上的壳体; 以及联接到壳体的相对侧的盖，其中壳体具有第一安装部分和第二安装部分，电动机单元安装在第一安装部分上，减速单元安装在第二安装部分上。

    하이브리드 파워트레인 및 그 HEV-HV 구동력모드 전환 방법
    4.
    发明授权
    하이브리드 파워트레인 및 그 HEV-HV 구동력모드 전환 방법 有权
    HEV-HV双电机型混合动力火车和HEV-HV驱动力模式切换方法

    公开(公告)号：KR101558691B1

    公开(公告)日：2015-10-08

    申请号：KR1020130156460

    申请日：2013-12-16

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김민성 ,  김경하 ,  이재신 ,  김연호 ,  정의철 ,  배성익 ,  최재영 ,  이진숙 ,  김종현 ,  이원일 ,  이준호 ,  김신종 ,  박종윤 ,  김기남 ,  김태원 ,  김영철

    IPC: F16H3/085 ,  F16H3/093 ,  F16H3/44 ,  B60W10/10

    Abstract: 본발명은하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법에관한것으로, 유성기어셑과, 유성기어셑에구비된링기어로부터회전력을전달받을수 있도록링기어와연결된제네레이터와, 유성기어셑에구비된캐리어로회전력을전달할수 있도록캐리어와연결된엔진출력축과, 엔진출력축과동축상에위치된입력축과, 캐리어를입력축과선택적으로연결하는직결클러치와, 직결클러치와동축상에위치되며, 링기어를입력축과선택적으로연결하는 OD클러치와, 입력축에비구속적으로구비된다단기어중 어느한 기어와회전력을전달할수 있도록연결된모터와, 입력축일측에구속된기어와치합된종동기어가구비된엔진모드출력축과, 다단기어중 나머지기어와치합된종동기어가구비된 EV모드출력축과, 엔진모드출력축에구비된종동기어및 EV모드출력축에구비된종동기어와치합된차동기어가구비된차동축을포함하며, 2모터타입의하이브리드시스템에서모드전환을위한클러치멤버의구성수가최소화되는효과가있는하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법을제공한다.

    하이브리드 자동차의 동력전달장치
    5.
    发明公开
    하이브리드 자동차의 동력전달장치 有权
    混合动力车的动力传动系统

    公开(公告)号：KR1020150059702A

    公开(公告)日：2015-06-02

    申请号：KR1020130143258

    申请日：2013-11-22

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 박종윤 ,  배성익 ,  최재영 ,  김태원 ,  김완수 ,  김연호 ,  김경하 ,  이진숙 ,  김민성 ,  이원일 ,  김신종 ,  김기남 ,  정의철 ,  임병철

    IPC: F16H3/093 ,  F16H3/72 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60W10/10

    CPC classification number: B60K6/442 ,  B60K6/36 ,  F16H2003/0803 ,  Y02T10/6234 ,  Y10S903/909 ,  Y10T477/26 ,  F16H3/093 ,  B60K6/26 ,  B60W10/10 ,  F16H3/72

    Abstract: 하이브리드자동차의동력전달장치가개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드자동차의동력전달장치는엔진의출력측과연결되는제1 입력축; 상기제1 입력축과동일축선상에배치되어클러치를통하여선택적으로연결되며, 복수의입력기어가구성되는제2 입력축; 상기제1 입력축상에배치되어상기제1 입력축상의복수의기어와, 상기제1 입력축에평행하게배치되는아이들축 상의복수의기어에의해상기엔진의회전동력을전달받아발전을이루는제1 모터/제너레이터; 상기제2 입력축에평행하게배치되며, 상기제2 입력축상의복수의입력기어에각각외접치합된복수의변속기어가회전간섭없이배치되며, 일측에출력기어가일체로구성되는출력축; 상기출력축상에구성되어상기복수의변속기어를상기출력축에선택적으로연결하는동기유닛; 상기제2 입력축상에배치되어상기출력축상의모터피동기어와외접치합된상기제2 입력상의모터구동기어와동력연결되어전기적인회전동력을발생하는제2 모터/제너레이터; 및상기출력축상의출력기어로부터전달되는회전동력을최종감속하여출력하는종감속수단을포함한다.

    Abstract translation: 公开了一种用于混合动力电动车辆的动力传递装置。 根据本发明实施例的用于混合动力电动车辆的动力传递装置包括：连接到发动机的输出侧的第一输入轴; 设置在第一输入轴的轴线上的第二输入轴，通过离合器选择性地连接到第一输入轴，并且设置有多个输入齿轮; 第一电动机/发电机，其布置在所述第一输入轴上，以通过所述第一输入轴上的所述多个齿轮接收所述发动机的旋转动力;以及多个齿轮，所述多个齿轮在与所述第一输入轴并联设置以产生动力; 输出轴，与第二输入轴平行设置，并且设置有多个传动齿轮，其与第二输入轴上的多个输入齿轮在外部接合并设置成无干涉地旋转，并且输出齿轮形成为一体并设置在一个上 侧面 设置在所述输出轴上以选择性地将所述多个传动齿轮连接到所述输出轴的同步单元; 第二电动机/发电机，其布置在第二输入轴上并连接到第二输入轴上的马达驱动齿轮，外部与输出轴上的马达驱动齿轮接合，以产生电动旋转动力; 并且最终减速装置最终减少从输出轴上的输出齿轮接收的旋转动力，以输出减小的旋转动力。

    자동 변속기의 축력 제어방법
    6.
    发明授权
    자동 변속기의 축력 제어방법 有权
    控制自动变速箱推力的方法

    公开(公告)号：KR101438821B1

    公开(公告)日：2014-09-05

    申请号：KR1020080037010

    申请日：2008-04-22

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 이원일

    IPC: F16H61/02 ,  F16H61/00

    Abstract: 본 발명은 주행중 차량의 운전상태에 따라 자동 변속기의 회전축에 작용하는 축력을 추정하고, 추정된 축력과 실제 회전축에 작용하는 축력을 비교하여 향후 발생될 수 있는 이상 상황을 예견함과 더불어, 자동 변속기에 입력되는 토크를 제어하여 주행 불능과 같은 차량의 극단적 이상 상황의 발생을 보다 적극적으로 배제할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
    전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 주행중 차량의 운전상태의 변화에 따른 정보를 매개로 자동 변속기의 입력 토크를 산출하는 단계와, 상기 단계에서 산출된 자동 변속기의 입력 토크로부터 회전축에 작용하는 축력을 추정하는 단계, 주행중 상기 회전축에 실제로 작용하는 축력을 검출하는 단계 및, 상기 단계에서 자동 변속기의 입력 토크에 따른 축력을 추정한 값과 상기 자동 변속기의 회전축에 실제로 작용하는 축력의 값을 상호 비교하여 실제로 작용하는 축력이 크면, 엔진 토크의 저감요구를 출력하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
    자동 변속기, 엔진, 토크, 제어, 축력, 검출

    자동 변속기의 축력 제어방법
    7.
    发明公开
    자동 변속기의 축력 제어방법 有权
    控制自动变速器力的方法

    公开(公告)号：KR1020090111414A

    公开(公告)日：2009-10-27

    申请号：KR1020080037010

    申请日：2008-04-22

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 이원일

    IPC: F16H61/02 ,  F16H61/00

    Abstract: PURPOSE: A method for controlling thrust force of automatic transmission is provided to predict the circumstances to be generated in the future by comparing the predicted thrust force and the real thrust force. CONSTITUTION: A method for controlling thrust force of automatic transmission is comprised of the following steps. The input torque of auto transmission is produced by the medium of the information according to the change of the operation state of vehicle(S14). The change of thrust force which acts on the axis of rotation from the input torque of the calculated auto transmission is assumed. The change of the thrust force which operates to the axis of rotation in fact is detected(S16). The value of which assumes the change of thrust force and the value which works in fact is cross-compared(S18). The reduction request of the engine torque is outputted if the thrust force is bigger than the value which works in fact(S20).

    Abstract translation: 目的：提供一种控制自动变速器推力的方法，通过比较预测的推力和实际推力来预测将来产生的情况。 构成：用于控制自动变速箱的推力的方法包括以下步骤。 自动变速器的输入转矩由根据车辆的运转状态变化的信息的介质产生（S14）。 假定从计算出的自动变速器的输入转矩作用在旋转轴上的推力的变化。 实际上检测到旋转轴线的推力的变化（S16）。 其值取决于推力的变化，其实际上是交叉比较的值（S18）。 如果推力大于实际工作的值，则输出发动机扭矩的减小请求（S20）。

    자동차 변속기의 에어브리더
    8.
    发明授权
    자동차 변속기의 에어브리더 失效
    자동차변속기의에어브리더

    公开(公告)号：KR100680600B1

    公开(公告)日：2007-02-08

    申请号：KR1020050110513

    申请日：2005-11-18

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 이원일

    IPC: F16H57/027 ,  F16H57/04

    Abstract: An air breather of transmission of a vehicle is provided to prevent a drain of transmission oil by using a door unit performing opening and closing operations according to a pressure in an air breather body. An air breather body(120) is coupled to a transmission body(110). A cap(130) is coupled to an upper of the air breather body. A supporting unit(131) is provided on an inner of the cap. The supporting unit is protruded and extended to a height of an opening of the air breather body. A door unit(140) is provided at a lower of the supporting unit. The door unit opens and closes an opening of the air breather body according to a pressure difference.

    Abstract translation: 车辆的变速器通风装置设置成通过使用根据通气器本体中的压力进行开关操作的门单元来防止变速器油的排放。 通气体（120）与传动体（110）连接。 帽（130）联接到通气器本体的上部。 支撑单元（131）设置在帽的内部。 支撑单元突出并延伸到通风器主体的开口的高度。 门单元（140）设置在支撑单元的下部。 门单元根据压力差打开和关闭通气器主体的开口。

    하이브리드 차량용 구동장치
    10.
    发明授权
    하이브리드 차량용 구동장치 有权
    混合动力车辆的驱动装置

    公开(公告)号：KR101806634B1

    公开(公告)日：2017-12-08

    申请号：KR1020150173532

    申请日：2015-12-07

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김신종 ,  박종윤 ,  조형준 ,  이준호 ,  이재신 ,  김종현 ,  김민성 ,  신경섭 ,  김연호 ,  김경하 ,  이원일

    IPC: F16H3/72 ,  F16H3/10 ,  F16H3/085 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/26

    Abstract: 본기술의하이브리드차량용구동장치는 3개의회전요소들중 제1회전요소가엔진에연결된유성기어장치(PG); 유성기어장치(PG)의제2회전요소와연결된제1모터제너레이터(MG1); 제2모터제너레이터(MG2)와디퍼렌셜(D)이각각외접기어방식으로연결된제1출력축(OUT-1); 유성기어장치(PG)의제3회전요소와외접기어방식으로연결되는제1출력기어(P1)와디퍼렌셜(D)과외접기어방식으로연결된제2출력기어(P2)가구비된제2출력축(OUT-2); 및제2출력축(OUT-2)과제2출력기어(P2) 사이에설치되어제2출력축(OUT-2)으로부터제2출력기어(P2) 방향의동력전달만가능하게하는제1원웨이클러치(OWC1);를포함하여구성된것을특징으로할 수있다.

    Abstract translation: 根据本技术的用于混合动力车辆的驱动系统包括行星齿轮组（PG），其中三个旋转元件中的第一个旋转元件连接到发动机; 连接到行星齿轮组PG的第二旋转元件的第一电动发电机MG1; 第一输出轴OUT-1在外齿轮系统中连接到第二电动发电机MG2和差速器D; 行星齿轮装置（PG）议程第一输出齿轮（P1）和如权利要求2耦合到课外折叠控制系统输出齿轮（P2）家具非第二输出轴（OUT被连接到所述第三旋转元件和外齿轮系统的差分（d） -2）; 并且，第一单向离合器OWC1设置在第二输出轴OUT2与第二输出轴OUT2之间，仅允许从第二输出轴OUT-2向第二输出齿轮P2的动力传递。 以及用于控制显示单元的控制单元。

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