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公开(公告)号：KR101806634B1
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：KR1020150173532
申请日：2015-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본기술의하이브리드차량용구동장치는 3개의회전요소들중 제1회전요소가엔진에연결된유성기어장치(PG); 유성기어장치(PG)의제2회전요소와연결된제1모터제너레이터(MG1); 제2모터제너레이터(MG2)와디퍼렌셜(D)이각각외접기어방식으로연결된제1출력축(OUT-1); 유성기어장치(PG)의제3회전요소와외접기어방식으로연결되는제1출력기어(P1)와디퍼렌셜(D)과외접기어방식으로연결된제2출력기어(P2)가구비된제2출력축(OUT-2); 및제2출력축(OUT-2)과제2출력기어(P2) 사이에설치되어제2출력축(OUT-2)으로부터제2출력기어(P2) 방향의동력전달만가능하게하는제1원웨이클러치(OWC1);를포함하여구성된것을특징으로할 수있다.
Abstract translation: 根据本技术的用于混合动力车辆的驱动系统包括行星齿轮组（PG），其中三个旋转元件中的第一个旋转元件连接到发动机; 连接到行星齿轮组PG的第二旋转元件的第一电动发电机MG1; 第一输出轴OUT-1在外齿轮系统中连接到第二电动发电机MG2和差速器D; 行星齿轮装置（PG）议程第一输出齿轮（P1）和如权利要求2耦合到课外折叠控制系统输出齿轮（P2）家具非第二输出轴（OUT被连接到所述第三旋转元件和外齿轮系统的差分（d） -2）; 并且，第一单向离合器OWC1设置在第二输出轴OUT2与第二输出轴OUT2之间，仅允许从第二输出轴OUT-2向第二输出齿轮P2的动力传递。 以及用于控制显示单元的控制单元。
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公开(公告)号：KR101774667B1
公开(公告)日：2017-09-04
申请号：KR1020150173438
申请日：2015-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김신종
CPC classification number: F16D67/06 , F16D55/40 , F16D2065/024 , F16D2123/00 , F16H57/10 , F16H63/30
Abstract: 본발명은변속기의브레이크장치에관한것으로서, 특히변속기내부에구비되며, 아우터콘과이너콘으로이루어지는제1브레이크와; 상기제1브레이크일단에구비되어저단또는후진시 작동하는제2브레이크와; 상기제1브레이크와상기제2브레이크사이에구비되어스프링하중에따라상기제1브레이크또는상기제2브레이크를작동시키는탄성체로구성되어, 자동변속기에서원웨이클러치대신제1브레이크와, 제2브레이크와, 탄성체를통해원웨이클러치기능을대체할수 있게하고, LR브레이크의매수를축소시켜원가및 중량을저감시키고, 단위유입당 LR브레이크의토크를감소시켜제어능력이향상되게하여연비및 상품성을증대시키는데효과가있도록하는것이다.
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公开(公告)号：KR1020170067233A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：KR1020150173532
申请日：2015-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본기술의하이브리드차량용구동장치는 3개의회전요소들중 제1회전요소가엔진에연결된유성기어장치(PG); 유성기어장치(PG)의제2회전요소와연결된제1모터제너레이터(MG1); 제2모터제너레이터(MG2)와디퍼렌셜(D)이각각외접기어방식으로연결된제1출력축(OUT-1); 유성기어장치(PG)의제3회전요소와외접기어방식으로연결되는제1출력기어(P1)와디퍼렌셜(D)과외접기어방식으로연결된제2출력기어(P2)가구비된제2출력축(OUT-2); 및제2출력축(OUT-2)과제2출력기어(P2) 사이에설치되어제2출력축(OUT-2)으로부터제2출력기어(P2) 방향의동력전달만가능하게하는제1원웨이클러치(OWC1);를포함하여구성된것을특징으로할 수있다.
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公开(公告)号：KR101550605B1
公开(公告)日：2015-09-08
申请号：KR1020130143258
申请日：2013-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/36 , F16H2003/0803 , Y02T10/6234 , Y10S903/909 , Y10T477/26
Abstract: 하이브리드자동차의동력전달장치가개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드자동차의동력전달장치는엔진의출력측과연결되는제1 입력축; 상기제1 입력축과동일축선상에배치되어클러치를통하여선택적으로연결되며, 복수의입력기어가구성되는제2 입력축; 상기제1 입력축상에배치되어상기제1 입력축상의복수의기어와, 상기제1 입력축에평행하게배치되는아이들축 상의복수의기어에의해상기엔진의회전동력을전달받아발전을이루는제1 모터/제너레이터; 상기제2 입력축에평행하게배치되며, 상기제2 입력축상의복수의입력기어에각각외접치합된복수의변속기어가회전간섭없이배치되며, 일측에출력기어가일체로구성되는출력축; 상기출력축상에구성되어상기복수의변속기어를상기출력축에선택적으로연결하는동기유닛; 상기제2 입력축상에배치되어상기출력축상의모터피동기어와외접치합된상기제2 입력상의모터구동기어와동력연결되어전기적인회전동력을발생하는제2 모터/제너레이터; 및상기출력축상의출력기어로부터전달되는회전동력을최종감속하여출력하는종감속수단을포함한다.
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公开(公告)号：KR1020150070488A
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：KR1020130156460
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김민성 , 김경하 , 이재신 , 김연호 , 정의철 , 배성익 , 최재영 , 이진숙 , 김종현 , 이원일 , 이준호 , 김신종 , 박종윤 , 김기남 , 김태원 , 김영철
Abstract: 본발명은 2모터타입의하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법에관한것으로, 유성기어셑과, 유성기어셑에구비된링기어로부터회전력을전달받을수 있도록링기어와연결된제네레이터와, 유성기어셑에구비된캐리어로회전력을전달할수 있도록캐리어와연결된엔진출력축과, 엔진출력축과동축상에위치된입력축과, 캐리어를입력축과선택적으로연결하는직결클러치와, 직결클러치와동축상에위치되며, 링기어를입력축과선택적으로연결하는 OD클러치와, 입력축에비구속적으로구비된다단기어중 어느한 기어와회전력을전달할수 있도록연결된모터와, 입력축일측에구속된기어와치합된종동기어가구비된엔진모드출력축과, 다단기어중 나머지기어와치합된종동기어가구비된 EV모드출력축과, 엔진모드출력축에구비된종동기어및 EV모드출력축에구비된종동기어와치합된차동기어가구비된차동축을포함하며, 2모터타입의하이브리드시스템에서모드전환을위한클러치멤버의구성수가최소화되는효과가있는 2모터타입의하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법을제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种2马达型混合动力传动系和HEV-HV动力模式切换方法。 动力传动系包括行星齿轮; 一个发电机连接到一个环形齿轮，以接收来自齿圈的旋转力，安装在行星齿轮上; 发动机输出轴连接到载体以将旋转力传递到载体，安装在行星齿轮中; 输入轴，放置在与发动机输出轴相同的轴上; 锁定离合器，选择性地将承载件与输入轴连接; 一个OD离合器与锁止离合器放置在同一个轴上，并选择性地将齿圈与输入轴相连; 一个马达与多档齿轮中的齿轮连接，不受约束地包含在输入轴中以便传递旋转力; 发动机模式输出轴，包括与限制在输入轴侧的齿轮啮合的垂直齿轮; EV模式输出轴，包括与其余多档齿轮啮合的垂直齿轮; 以及包括在EV模式输出轴中的垂直齿轮的差速齿轮和发动机模式输出轴中的垂直齿轮的差动轴。 因此，在2马达型混合动力系统中用于模式切换的离合器部件的数量被最小化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020170121812A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：KR1020160050530
申请日：2016-04-26
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2400/427 , B60Y2400/73 , F16H3/46 , F16H3/728 , F16H2200/0021 , F16H2200/2005 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , F16H3/72 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , F16H3/083
Abstract: 하이브리드차량용동력전달장치가개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량용동력전달장치는주 동력원인엔진과보조동력원인제1, 제2 모터/제너레이터가동일축선상으로배치되고, 상기제1 모터/제너레이터와상기제2 모터/제너레이터사이에엔진동력분기수단인유성기어세트가배치되어상기엔진의회전동력과제2 모터/제너레이터의회전동력이각각독립된경로를통해디프렌셜을포함하는종감속기어로전달되는하이브리드차량용동력전달장치에있어서, 상기엔진의회전동력은상기유성기어세트에서분기되어엔진출력축을통해종감속기어로전달되고, 상기제2 모터/제너레이터의회전동력은모터출력축을통해종감속기어로전달되며, 상기엔진회전동력전달경로상에상기종감속기어로부터역으로전달되는회전동력이상기유성기어세트로전달되는것을차단할수 있는일방향회전제한수단이배치된다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的动力传输装置。 根据本发明的一个实施例的混合动力车辆动力传递装置中，主电源使发动机和在西班牙1中的辅助动力源时，布置在第二电动机/发电机动作的单轴取向控制中，第一电动机/发电机和第二电动机/发电机之间 在行星齿轮组的发动机功率分配器被设置在发电机的旋转动力分配第二电动机/旋转动力通过每个独立路径，该钓鱼钟减速递送，包括发动机单元的二 - 友好差分传输的混合动力车辆的发动机，其特征在于 在发动机的旋转动力是通过发动机输出轴从所述行星齿轮组传动钓鱼钟减速机，所述第二电动机/发电机的旋转动力通过马达输出轴钓鱼钟减速器，发动机旋转动力传送路径传送支 该单向旋转限制装置能够防止从纵向减速齿轮传递到从纵向减速齿轮反向传递的旋转动力相位行星齿轮组。
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公开(公告)号：KR101428369B1
公开(公告)日：2014-08-08
申请号：KR1020130025501
申请日：2013-03-11
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한국보그워너티에스 유한회사
IPC: F16D41/06 , F16D41/064
Abstract: The present invention relates to a drag torque reduction device for a roller type one-way clutch used to reduce the drag torque of the roller type one-way clutch. The present invention includes: an outer cage forming the outer wheel; an inner cage arranged in the outer cage to form the inner wheel; and a roller which is supported by a compression spring to be installed in each pocket hole of the inner cage. The inner cage includes multiple oil holes formed on the left side surface to discharge inflowing lubricant oil through the oil holes.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于减小滚子式单向离合器的牵引扭矩的用于滚子式单向离合器的牵引力矩降低装置。 本发明包括：形成外轮的外笼; 内笼，其布置在外笼中以形成内轮; 以及由压缩弹簧支撑以安装在内笼的每个凹槽中的辊。 内笼包括形成在左侧表面上的多个油孔，以通过油孔排出流入的润滑油。
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公开(公告)号：KR100857832B1
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：KR1020070057339
申请日：2007-06-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김신종
Abstract: A clutch device for an automatic transmission is provided to remove a fixing plate by having a return spring, which has two ends and comprises a plurality of coiled parts integrated with one another circumferentially. A clutch device for an automatic transmission includes a return spring(70). The return spring has two ends. The return spring starts to be coiled at one end(72) and ends at the other end(73). The return spring includes a plurality of coiled parts(74), which are connected with one another circumferentially. The return spring is installed opposite to a piston, or between the piston and a spring retainer, with being supported by the spring retainer installed between a hub and the piston.
Abstract translation: 提供一种用于自动变速器的离合器装置，通过具有复位弹簧来移除固定板，所述复位弹簧具有两个端部并且包括沿周向彼此一体化的多个螺旋部件。 用于自动变速器的离合器装置包括复位弹簧（70）。 复位弹簧有两端。 复位弹簧开始在一端（72）卷绕，并在另一端（73）处终止。 复位弹簧包括沿圆周方向彼此连接的多个螺旋部件（74）。 复位弹簧安装在与活塞相对的位置，或活塞与弹簧保持架之间，由安装在轮毂和活塞之间的弹簧保持架支承。
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公开(公告)号：KR1020080037395A
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：KR1020060104474
申请日：2006-10-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김신종
IPC: F16H57/025 , F16H57/02
Abstract: A structure for improving the operation of pistons of an automatic transmission is provided to prevent the loss of power by delivering the force of an auxiliary piston to a piston using a diaphragm spring. A structure for improving the operation of pistons of an automatic transmission includes a clutch(400), a piston(100), a retainer(200), a balance piston(500), a return spring(300), a diaphragm spring(600), and an auxiliary piston(700). The clutch controls the auto transmission. The piston drives the operation of the clutch. The retainer includes an oil path for preventing the leakage of oil and guiding the oil. The balance piston compensates for the power of the piston so as to prevent the right shift of the piston. The return spring resiles the operation of the piston between the balance piston and the piston. The diaphragm spring is formed between the piston and the retainer. The auxiliary piston, which is formed between the diaphragm spring and piston, is operated along the reverse direction of the piston.
Abstract translation: 提供一种用于改善自动变速器的活塞的操作的结构，以通过使用隔膜弹簧将辅助活塞的力传递到活塞来防止功率损失。 一种用于改善自动变速器活塞操作的结构包括离合器（400），活塞（100），保持架（200），平衡活塞（500），复位弹簧（300），隔膜弹簧 ）和辅助活塞（700）。 离合器控制自动变速器。 活塞驱动离合器的操作。 保持器包括用于防止油泄漏并引导油的油路。 平衡活塞补偿活塞的动力，以防止活塞的右移。 复位弹簧可以平衡活塞和活塞之间的活塞的活动。 膜片弹簧形成在活塞和保持器之间。 形成在膜片弹簧和活塞之间的辅助活塞沿着活塞的相反方向运动。
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公开(公告)号：KR100811611B1
公开(公告)日：2008-03-11
申请号：KR1020060077446
申请日：2006-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김신종
IPC: F16H57/035 , F16D25/0638
Abstract: 본 발명은 복렬식의 클러치 연결구조를 갖는 자동변속기의 클러치 동력 전달장치에 관한 것으로, 일측이 개방된 원통 형상을 가지며, 내측에 유압 구동부(120)가 구비되는 리테이너(110)와; 상기 유압 구동부(120)에 의해 선형 구동이 되도록 상기 리테이너(110) 내측에 스플라인으로 연결되는 제1피스톤(130)과; 상기 유압 구동부(120)에 의해 선형 구동이 되도록 상기 리테이너(110) 외측에 스플라인으로 연결되는 제2피스톤(140)과; 상기 리테이너(110) 내측에 스플라인으로 연결되며, 상기 제1피스톤(130)에 의해 압착이 이루어질 수 있도록 상기 리테이너(110) 내측에 고정된 제1스냅링(151)에 의해 지지되는 제1클러치세트(150)와; 상기 제2피스톤(140)의 내주면에 스플라인으로 연결되며, 일측이 상기 리테이너(110)의 선단부에 지지되는 제2클러치세트(160)와; 상기 제2클러치세트(160)를 압착할 수 있도록 상기 제2피스톤(140)의 선단 내측에 고정되는 제2스냅링(161)으로 구성되되, 상기 제1클러치세트와 제2클러치세트를 각각 압착하기 위한 상기 제1피스톤과 제2피스톤의 구동 방향은 서로 반대 방향인 것을 특징으로 하여, 변속 시의 작동 신뢰성을 높일 수가 있으며, 설계 자유도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
자동변속기, 리버스 클러치, 오버드라이브 클러치, 유압 구동부.
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