公开(公告)号：KR1020160140111A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：KR1020150076266

申请日：2015-05-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  위효성 ,  방정환 ,  이준용

IPC: H02J7/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W2510/101 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/76

Abstract: 본발명은타력주행여부에따른발전부하제어방법및 제어장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른타력주행여부에따른발전부하제어방법은타력주행여부를판단하는단계(S100); 및타력주행으로판단된경우에는배터리의충전상태에따라발전기의발전부하를제어하는제 1 제어단계(S200);를포함한다. 본발명에따르면, 타력주행시 발전부하를최소화하여엔진의연료소비량을줄이고연비를개선할수 있다.

Abstract translation: 一种用于基于惯性操作来控制发电负载的方法可以包括：第一控制步骤，用于判断是否正在执行惯性操作;以及步骤，用于基于电池的充电电平来控制发电机的发电负载，如果操作 被判定为惯性作业。

公开(公告)号：KR1020130063671A

公开(公告)日：2013-06-17

申请号：KR1020110130158

申请日：2011-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  아주대학교산학협력단

Inventor： 진재민 ,  강구태 ,  정인수 ,  이종화 ,  위효성 ,  최회명

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/04 ,  F02D35/00

CPC classification number: F02D41/0097 ,  F02D35/024 ,  F02D35/028 ,  F02D41/403 ,  F02D2200/1012 ,  Y02T10/44

Abstract: PURPOSE: A fuel injection control device and a method thereof are provided to control fuel injecting factors efficiently. CONSTITUTION: A fuel injection control device comprises sensor units(10,30), a crank angular speed sensor(40), a control unit(50), and an injector(60). The sensor units detect an operation condition of an engine. The crank angular speed sensor detects a crank angular speed of the engine. The control unit determines fuel injecting factors to be controlled, calculates a position of maximum combustion pressure, and controls the fuel injecting factors according to the position of the maximum combustion pressure. The injector injects fuel according to the fuel injecting factors. [Reference numerals] (10) Throttle opening degree sensor; (30) Engine RPM sensor; (40) Crank angular speed sensor; (50) Control unit; (60) Injector

Abstract translation: 目的：提供一种燃料喷射控制装置及其方法，以有效地控制燃料喷射系数。 构成：燃料喷射控制装置包括传感器单元（10,30），曲柄角速度传感器（40），控制单元（50）和喷射器（60）。 传感器单元检测发动机的运行状态。 曲柄角速度传感器检测发动机的曲柄角速度。 控制单元确定要控制的燃料喷射系数，计算最大燃烧压力的位置，并且根据最大燃烧压力的位置来控制燃料喷射系数。 喷油器根据燃油喷射因素喷射燃油。 （附图标记）（10）节气门开度传感器; （30）发动机RPM传感器; （40）曲柄角速度传感器; （50）控制单元; （60）注射器

公开(公告)号：KR101294078B1

公开(公告)日：2013-08-07

申请号：KR1020110130158

申请日：2011-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  아주대학교산학협력단

Inventor： 진재민 ,  강구태 ,  정인수 ,  이종화 ,  위효성 ,  최회명

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/04 ,  F02D35/00

CPC classification number: F02D41/0097 ,  F02D35/024 ,  F02D35/028 ,  F02D41/403 ,  F02D2200/1012 ,  Y02T10/44

Abstract: 본 발명은 연료 분사 제어 장치 및 방법을 개시한다. 본 발명의 실시예에 따른 주 분사 및/또는 파일럿 분사로 엔진에 연료를 분사하는 연료 분사 제어 장치에 있어서, 상기 엔진의 운전 상태를 검출하는 센서부와 상기 엔진의 크랭크 각속도를 검출하는 크랭크 각속도 센서와 상기 엔진의 운전 상태에 따라 제어될 연료 분사 인자를 결정하고, 검출된 상기 크랭크의 각속도를 수신받아 최대 연소 압력 위치를 산출하고, 상기 산출된 최대 연소 압력 위치에 따라 상기 연료 분사 인자를 제어하는 제어부; 및 상기 연료 분사 인자에 따라 연료를 분사하는 인젝터를 포함한다.

公开(公告)号：KR1020110103233A

公开(公告)日：2011-09-20

申请号：KR1020100022459

申请日：2010-03-12

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  아주대학교산학협력단

Inventor： 윤태훈 ,  이종화 ,  박진일 ,  위효성 ,  박경석

IPC: G01M17/013 ,  G01P3/00 ,  G01B21/10

CPC classification number: G01M17/013 ,  G01B5/10 ,  G01P3/44

Abstract: 본 발명은, 차량의 휠 회전속도를 측정하도록 엔코더를 구비하고 타이어의 동반경을 측정하도록 변위센서를 구비하는 측정 장치에 있어서, 차체에 수직으로 세워지고 상측에 장착된 고정부재의 자력(magnetic force) 의하여 차체의 패널에 부착되는 지그바; 및 일측은 상기 지그바의 하측에 결합되고 타측은 휠허브의 표면에서 돌출형성된 플랜지 내측으로 삽입고정되는 엔코더고정부재;를 포함하며, 상기 휠허브의 플랜지 내측에는 허브볼트가 돌출되도록 구성되고, 상기 엔코더고정부재는 플랜지 내측에 안착되고 허브볼트에 고정되는 결합부와 상기 결합부과 탈착가능하게 결합되는 지지부로 구성되는 것을 특징으로 한다.
전술한 바와 같은 구성의 본 발명은, 자력을 이용하여 차체 패널에 부착되므로, 직사광선 등으로 인한 부착력이 약화 되는 문제점을 방지하며, 접촉면이 매끄럽지 않을 시에도 고정이 용이한 효과가 있다.

公开(公告)号：KR101745094B1

公开(公告)日：2017-06-08

申请号：KR1020150076266

申请日：2015-05-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  위효성 ,  방정환 ,  이준용

IPC: H02J7/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W2510/101 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/76

Abstract: 본발명은타력주행여부에따른발전부하제어방법및 제어장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른타력주행여부에따른발전부하제어방법은타력주행여부를판단하는단계(S100); 및타력주행으로판단된경우에는배터리의충전상태에따라발전기의발전부하를제어하는제 1 제어단계(S200);를포함한다. 본발명에따르면, 타력주행시 발전부하를최소화하여엔진의연료소비량을줄이고연비를개선할수 있다.

Abstract translation: 技术领域[0001] 根据本发明实施例的控制发电负载的方法包括确定车辆是否正在与车辆行驶（S100）; 并且当由行驶惯性确定，控制根据电池的充电状态的发电机的发电负载的第一控制步骤（S200）;和一个。 根据本发明，能够通过使车辆行驶时的发电负载最小化来降低发动机的燃料消耗并提高燃料效率。

公开(公告)号：KR1020120063260A

公开(公告)日：2012-06-15

申请号：KR1020100124359

申请日：2010-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  아주대학교산학협력단

Inventor： 김우석 ,  이종화 ,  박진일 ,  박경석 ,  위효성

IPC: F01P7/16 ,  F01M5/00 ,  F01P5/00

CPC classification number: F01P7/165 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/04 ,  F01P2060/08 ,  F02B29/0443 ,  F02M26/24 ,  F02M26/28 ,  Y02T10/146

Abstract: PURPOSE: A vehicle cooling system and a control method using the same are provided to reduce the fuel consumption of vehicles with reducing abrasion in a driving system as the oil temperature of an engine, transmission, and a differential gear is optimally controlled. CONSTITUTION: A method for controlling a vehicle cooling system is as follows. The operation state and environmental factors of vehicles are detected. The operation targets of a cooling system and lubricating system are set according to the operation state and environmental factors of the vehicles. The operation states of each unit of the cooling and lubricating systems are determined.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆冷却系统及其控制方法，以随着发动机，变速器和差动齿轮的油温被最佳地控制而降低驱动系统中磨损的车辆的燃料消耗。 构成：车辆冷却系统的控制方法如下。 检测车辆的运行状态和环境因素。 根据车辆的运行状态和环境因素设定冷却系统和润滑系统的运行目标。 确定冷却和润滑系统的每个单元的运行状态。