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公开(公告)号：CN101687507B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200880024491.6
申请日：2008-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: EV优先开关(28)被构成为利用者能够要求EV优先模式和HV模式的切换。ECU(26)，在EV优先模式时由EV优先开关(28)要求了向HV模式的切换时，在蓄电装置(16)的SOC低于第一阈值(Sth1)的情况下，将行驶模式向HV模式切换，并且将SOC控制在要求向HV模式的切换时的SOC附近，在SOC为第一阈值(Sth1)以上的情况下，维持EV优先模式。此外，ECU(26)，当SOC达到比第一阈值(Sth1)小的第二阈值(Sth2)时，强制性地将行驶模式向HV模式切换。
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公开(公告)号：CN104955674B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201480006551.7
申请日：2014-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人埼玉大学
IPC: B60L11/18 , B60L3/00 , B60L11/00 , B60L11/14 , H02J5/00 , H01F21/12 , H01F27/28 , H01F29/02 , H01F38/14 , H02J7/02 , H04B5/00
CPC classification number: H02J50/90 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/182 , B60L11/1833 , B60L11/1848 , B60L11/1861 , B60L11/1877 , B60L11/1887 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/14 , B60L2230/16 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2260/28 , H01F29/02 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/10 , H04B5/0037 , H04B5/0087 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y02T90/34 , Y04S30/14
Abstract: 一种电力发送装置包括电力发送线圈和切换装置，所述电力发送线圈以非接触的方式将电力发送到电力接收线圈。当电力接收线圈为螺管线圈时，切换装置使电力发送线圈相互并联连接，以使在电力发送线圈内侧产生的磁通沿着缠绕轴在相同方向上流动。当电力接收线圈为环形线圈时，切换装置使电力发送线圈相互串联连接，以使在电力发送线圈内侧产生的磁通沿着缠绕轴在相反的方向上流动。
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公开(公告)号：CN104853948B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380056400.8
申请日：2013-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人东北大学
CPC classification number: B60L11/1833 , B60L3/106 , B60L11/182 , B60L11/1829 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 一种用于车辆停车辅助系统，包括目标位置设定单元，其基于电力发送单元的线圈类型和位置来设定车辆目标停车位置。当所述线圈类型是具有如下配置的复合线圈以使得被卷绕为围绕第一轴(Z轴)的环状线圈(221A)和被卷绕为围绕与第一轴(Z轴)相交的第二轴(Y轴)的螺管线圈(221B)被串联连接时，所述目标位置设定单元设定所述目标停车位置以使得在所述车辆上安装的电力接收单元的中央沿所述第二轴离开所述第一轴预定的距离。所述螺管线圈(221B)被设定在相对于所述环状线圈(221A)的位置，以使得所述第一轴(Z轴)延伸经过所述螺管线圈(221B)的侧面中央部。
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公开(公告)号：CN1211908C
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN01811196.3
申请日：2001-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P7/63
CPC classification number: H02P6/08 , B60L11/1803 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L11/1875 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2270/145 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H02P27/08 , H02P29/60 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明涉及通过使用直流电源(32)的电力旋转驱动电机(22)来输出动力的动力输出装置。当直流电源(32)的温度低时，迅速对直流电源(32)进行加温以充分发挥其性能。在装有将变换器电路(24)的正极母线(26)和负极母线(28)连接的电容器(30)且同时装有将变换器电路(24)的负极母线(28)和电机(22)的中性点连接的直流电源(32)的动力输出装置中，当由温度传感器(50)检测出的直流电源(32)的电源温度(Tb)在能供给必要的电力的阈值(Tblow)以下时，电子控制单元(40)将电容器(30)的端子间电压设定得比通常高，同时，将载波频率设定得比低，再对晶体管(T1～T6)进行开关控制。因此，能够使直流电源(32)流过的中性点电流的波动变大，可以促使直流电源(32)发热。
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公开(公告)号：CN104853948A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201380056400.8
申请日：2013-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人东北大学
CPC classification number: B60L11/1833 , B60L3/106 , B60L11/182 , B60L11/1829 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 一种用于车辆停车辅助系统，包括目标位置设定单元，其基于电力发送单元的线圈类型和位置来设定车辆目标停车位置。当所述线圈类型是具有如下配置的复合线圈以使得被卷绕为围绕第一轴(Z轴)的环状线圈(221A)和被卷绕为围绕与第一轴(Z轴)相交的第二轴(Y轴)的螺管线圈(221B)被串联连接时，所述目标位置设定单元设定所述目标停车位置以使得在所述车辆上安装的电力接收单元的中央沿所述第二轴离开所述第一轴预定的距离。所述螺管线圈(221B)被设定在相对于所述环状线圈(221A)的位置，以使得所述第一轴(Z轴)延伸经过所述螺管线圈(221B)的侧面中央部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101687507A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880024491.6
申请日：2008-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: EV优先开关(28)被构成为利用者能够要求EV优先模式和HV模式的切换。ECU(26)，在EV优先模式时由EV优先开关(28)要求了向HV模式的切换时，在蓄电装置(16)的SOC低于第一阈值(Sth1)的情况下，将行驶模式向HV模式切换，并且将SOC控制在要求向HV模式的切换时的SOC附近，在SOC为第一阈值(Sth1)以上的情况下，维持EV优先模式。此外，ECU(26)，当SOC达到比第一阈值(Sth1)小的第二阈值(Sth2)时，强制性地将行驶模式向HV模式切换。
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公开(公告)号：CN1436395A
公开(公告)日：2003-08-13
申请号：CN01811196.3
申请日：2001-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P7/63
CPC classification number: H02P6/08 , B60L11/1803 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L11/1875 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2270/145 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H02P27/08 , H02P29/60 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明涉及通过使用直流电源(32)的电力旋转驱动电机(22)来输出动力的动力输出装置。当直流电源(32)的温度低时，迅速对直流电源(32)进行加温以充分发挥其性能。在装有将变换器电路(24)的正极母线(26)和负极母线(28)连接的电容器(30)且同时装有将变换器电路(24)的负极母线(28)和电机(22)的中性点连接的直流电源(32)的动力输出装置中，当由温度传感器(50)检测出的直流电源(32)的电源温度(Tb)在能供给必要的电力的阈值(Tblow)以下时，电子控制单元(40)将电容器(30)的端子间电压设定得比通常高，同时，将载波频率设定得比低，再对晶体管(T1～T6)进行开关控制。因此，能够使直流电源(32)流过的中性点电流的波动变大，可以促使直流电源(32)发热。
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公开(公告)号：CN104955674A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201480006551.7
申请日：2014-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人埼玉大学
IPC: B60L11/18 , B60L3/00 , B60L11/00 , B60L11/14 , H02J5/00 , H01F21/12 , H01F27/28 , H01F29/02 , H01F38/14 , H02J7/02 , H04B5/00
CPC classification number: H02J50/90 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/182 , B60L11/1833 , B60L11/1848 , B60L11/1861 , B60L11/1877 , B60L11/1887 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/14 , B60L2230/16 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2260/28 , H01F29/02 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/10 , H04B5/0037 , H04B5/0087 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y02T90/34 , Y04S30/14
Abstract: 一种电力发送装置包括电力发送线圈和切换装置，所述电力发送线圈以非接触的方式将电力发送到电力接收线圈。当电力接收线圈为螺管线圈时，切换装置使电力发送线圈相互并联连接，以使在电力发送线圈内侧产生的磁通沿着缠绕轴在相同方向上流动。当电力接收线圈为环形线圈时，切换装置使电力发送线圈相互串联连接，以使在电力发送线圈内侧产生的磁通沿着缠绕轴在相反的方向上流动。
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公开(公告)号：CN101517856B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200780036043.3
申请日：2007-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/28 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1853 , B60L11/1862 , B60L11/1866 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , H01M10/441 , H02J7/0018 , H02J7/1423 , H02J2007/143 , Y02T10/6217 , Y02T10/6278 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/907 , Y10T307/313 , Y10T307/352 , Y10T307/527 , Y10T307/658 , Y10T307/669 , Y10T307/675 , Y10T307/707
Abstract: 放电分配率算出部(52)，对各蓄电装置算出达到容许放电电力受到限制的SOC之前的剩余电力量，根据剩余电力量的比率算出蓄电装置的放电电力分配率。充电分配率算出部(54)，对各蓄电装置算出达到容许充电电力受到限制的SOC之前的充电容许量，根据充电容许量的比率算出蓄电装置的充电电力分配率。而且，在从电源系统对驱动电力产生部供电时，按照放电电力分配率控制各转换器，在从驱动力产生部对电源系统供电时，按照放电电力分配率控制各转换器。
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公开(公告)号：CN101573849B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200780049098.8
申请日：2007-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小松雅行
CPC classification number: H02M5/4585 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1866 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J7/1423 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y10S903/903 , Y10T307/724 , Y10T307/729 , Y10T307/735 , Y10T307/76
Abstract: 车辆的电源装置，具备：作为主蓄电装置的电池(BA)；向用于驱动电动机发电机(MG2)的逆变器(22)进行供电的供电线(PL2)；设置在电池(BA)和供电线(PL2)之间的进行电压变换的升压变换器(12A)；相互并联设置的作为多个副蓄电装置的电池(BB1、BB2)；设置在多个副蓄电装置和供电线(PL2)之间的进行电压变换的升压变换器(12B)。升压变换器(12B)选择性地与多个副蓄电装置中的任意一个连接，来进行电压变换。
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