公开(公告)号：CN102575569B

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：CN200980157630.7

申请日：2009-10-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木野村茂树 ,  齐藤立树

IPC: F01P11/16 ,  F01P7/16

CPC classification number: F01P7/165 ,  F01P11/14 ,  F01P11/16 ,  F01P2031/32 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/16

Abstract: 一种车辆冷却装置，发动机冷却控制部(11)在发动机(1)内部的冷却水的温度为半预热判定值以上时使阀门(7)开阀，而使两个冷却水回路的冷却水混合，其中半预热判定值被设定为比发动机(1)的预热结束判定值低的温度。因此，通过对温度不同的冷却水进行混合，即使发动机(1)内部的冷却水的温度发生了升降，该升降也能够在比发动机(1)的预热完成判定值低的温度域进行，从而能够避免反复交替地进行预热完成前的控制和预热完成后的控制的情况。因此在将在第一冷却水回路循环的冷却水与在第二冷却水回路循环的冷却水混合时，能够顺利地进行基于发动机(1)内部的冷却水温的控制。

公开(公告)号：CN104024033A

公开(公告)日：2014-09-03

申请号：CN201280053507.2

申请日：2012-07-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石井大祐 ,  木野村茂树 ,  水野朋行 ,  小川崇 ,  泽田博树 ,  铃木保男

IPC: B60L11/18 ,  B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  H02J7/02

CPC classification number: B60L11/1809 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1887 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2230/12 ,  B60L2230/16 ,  B60L2230/22 ,  B60L2230/30 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  H02J5/00 ,  H02J7/02 ,  H02J7/027 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/168 ,  Y02T90/169 ,  Y02T90/34 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/12 ,  Y04S30/14

Abstract: 根据本发明的实施例的车辆10被应用于充电-放电系统CDS。该充电-放电系统包括车辆10、电力电缆20、插入式充电站30、HEMS40和商业电源50。从HEMS40到车辆10，发送对蓄电装置11充电的充电请求和允许外部电负荷使用蓄电装置11的电力的放电请求。当请求从充电请求更改为放电请求，或者从放电请求更改为充电请求时，车辆10实现充电操作和放电操作均不被执行的充电-放电停止状态，而不将充电操作直接更改为放电操作或者将放电操作直接更改为充电操作。

公开(公告)号：CN102597448B

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201080019489.7

申请日：2010-10-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木野村茂树

IPC: F01P7/16 ,  F16K31/68

CPC classification number: F01P7/167 ,  F01P7/165 ,  F01P2025/32 ,  F01P2060/08

Abstract: 当车辆在刚刚从发动机(1)冷机状态起动之后进行高负载运转时，滞留在气缸盖中的冷却液从燃烧室接受热，同时，关闭的自动调温器(7)禁止冷却液通过发动机(1)的内部。这可以使冷却液沸腾。然而，该自动调温器(7)包括阀体(22)，当水泵(3)的排放流量比正常使用范围内的流量增大时，强制性地打开阀体(22)，并且，在上述情形下，通过相比正常使用范围内的流量增大水泵(3)的排放流量而能够响应性地打开阀体(22)，由此快速地将冷却液流入发动机(1)内部。通过这种构造能够防止滞留在气缸盖中的冷却液在阀体(22)的打开操作完成之前沸腾。

公开(公告)号：CN103946055A

公开(公告)日：2014-07-23

申请号：CN201180074945.2

申请日：2011-11-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木野村茂树

IPC: B60L11/18 ,  H02P29/00

CPC classification number: B60L11/1824 ,  B60L11/1838 ,  H02J7/0027 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163

Abstract: 住宅侧ECU执行包括如下步骤的程序：在充电线缆处于连接状态(在S100中为是)、是能够进行基于预约的外部充电的车辆(在S102中为是)，并且，在车辆存在基于使用者的输入的预约信息的情况下(在S104中为是)，从车辆接收预约信息的步骤(S106)；在车辆存在基于车辆的状态的预约信息的情况下(在S108中为是)，从车辆接收预约信息的步骤(S110)；选择预约信息的步骤(S112)；以及通知预约信息的步骤(S114)。

公开(公告)号：CN103094951A

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：CN201210425530.1

申请日：2012-10-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野友也 ,  木野村茂树

IPC: H02J7/00 ,  B60R16/02

CPC classification number: B60L11/1816 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明涉及充放电连接器以及充放电通过充放电连接器成为可能的车辆。本发明的目的在于提供一种充放电连接器，其在正常时候使得在充放电管理系统的控制下在车辆和车辆外部之间的相互电力传送成为可能，并在紧急情况下使得可以从车辆向车辆外部供给电力，而不依赖充放电管理系统。解决手段：通过准备用于在车辆和车辆外部的充放电控制装置之间传送和接收电力的充放电连接器中的操作部件并对操作部件进行操作，使得车辆检测到电力供给操作在不使用正常时候用于控制充放电的充放电控制信号的情况下是可能的，可以使得车辆在紧急时候在不使用充放电控制信号的情况下进行供电操作。

公开(公告)号：CN101778727B

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN200880102679.8

申请日：2008-08-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 三轮晃司 ,  木野村茂树 ,  平井诚 ,  渥美善明

IPC: B60K6/22 ,  B60K6/445 ,  B60K15/05 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  E05B65/12

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K1/04 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K15/04 ,  B60K15/05 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2015/0546 ,  B60K2015/0561 ,  B60K2015/0576 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/182 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60L2270/32 ,  B60L2270/34 ,  B60W10/08 ,  E05B81/14 ,  E05B83/34 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/93

Abstract: 车辆具备：由汽油驱动的发动机；被供给汽油的供油部；盖部件(213A)，其对容纳喷嘴接受部(215)的容纳室(213C)的开口部(213B)进行开闭；由电力驱动的旋转电机；被供给电力的充电/供电部(90)；盖部件(90A)，其对容纳充电/供电部(90)的容纳室(90C)的开口部(90B)进行开闭；以及开闭控制机构，其在盖部件(213A)和盖部件(90A)的一方被设为开状态时，将另一方设为闭状态。

公开(公告)号：CN102741519A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN200980160021.7

申请日：2009-09-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木野村茂树 ,  齐藤立树 ,  新谷治

IPC: F01P3/20 ,  B60H1/00 ,  F01P7/16

CPC classification number: F01P11/20 ,  B60H1/025 ,  F01P2025/32 ,  F01P2037/02 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/16

Abstract: 车辆的冷却装置具备：第一冷却水回路，其经过发动机的内部，并使冷却水循环；排热回收器，其回收车载的热源的排热并对经过该排热回收器的内部的冷却水进行加热；第二冷却水回路，其经过排热回收器并使冷却水循环；以及水温传感器，其检测发动机的内部的冷却水的温度，当水温传感器检测到的温度在半暖机判定值以上时，使第一冷却水回路的冷却水和上述第二冷却水回路的冷却水混合，半暖机判定值设定成比发动机的暖机完毕的判定值低的温度。由此，在利用发动机的发热和排热回收器从车载热源回收的热分开进行冷却水的升温的情况下，即使在分开升温后的发动机侧的冷却水和排气回收器侧的冷却水混合时，也能够无障碍地进行基于冷却水温度的控制。