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公开(公告)号：CN104602949A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380046187.2
申请日：2013-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/18 , B60L1/08 , B60L3/0023 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/44 , B60L2260/58 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 在电动车辆中，自动变速部(30)被设置在差动部(20)和驱动轮(44)之间。差动部(20)包括电动发电机及动力分配装置，并且电动发电机通过自动变速部(30)的润滑剂来冷却。充电器(56)可操作为使用在车辆外部的电源给蓄电装置(54)充电。当在使用充电器(56)执行蓄电装置(54)的充电时润滑剂的温度低于预定温度，并且当自动变速部(30)处于空档状态或动力切断状态时，控制器(60)使差动部(20)的电动发电机旋转，从而实行用于升高润滑剂的温度的升温控制。
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公开(公告)号：CN103221722B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201080070282.2
申请日：2010-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/04 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H2061/044 , F16H2200/2082 , Y10T477/641 , Y10T477/688 , Y10T477/69
Abstract: 在具备除了通过配合装置的配合之外也通过单向离合器的配合来形成规定的变速级的变速器的车辆用动力传递装置中，抑制由于该配合装置的配合后的变速器输入转矩变化引起的NV性能的恶化。若在制动器（B2）的配合后车辆要求转矩（例如变速器输入转矩（TAT）等）发生变化，则保持第一级齿轮级而暂时使制动器（B2）的转矩容量（制动器（B2）的配合油压）减少，因此在制动器（B2）暂时滑脱或释放时，单向离合器（F1）的调心作用发挥作用，由此对在第一级齿轮级下固定的旋转构件（CA23）进行调心。由此，能够抑制由于制动器（B2）的配合后的车辆要求转矩变化引起的NV性能的恶化。
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公开(公告)号：CN104349957A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201280073953.X
申请日：2012-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , F16H2037/102 , Y02T10/6239 , Y10S903/911
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置，所述混合动力车辆用驱动装置具备：与动力机连接并对动力机的旋转进行传递的第一差动机构、对第一差动机构与驱动轮进行连接的第二差动机构、和使第一差动机构变速的切换装置，第二差动机构具有与第一差动机构的输出元件连接的第一旋转元件、与第一旋转机连接的第二旋转元件、和与第二旋转机以及驱动轮连接的第三旋转元件，在将动力机设为动力源的行驶中，在由切换装置而实施的第一差动机构的变速被开始实施之后的转矩相位(S2-Y)处，对第一旋转机的反作用力转矩进行补正(S3)。
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公开(公告)号：CN102792067B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201080065205.8
申请日：2010-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/08 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W30/19
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/10 , F16H61/0437 , F16H61/08 , F16H2037/0873 , Y02T10/7258
Abstract: 动力传递装置（1）是搭载于车辆上、具有无级变速部（21）和有级变速部（22）的动力传递装置。该动力传递装置包括控制单元（30），控制单元（30）以同时检测到分别对无级变速部和有级变速部的变速要求为条件，分别开始与无级变速部的变速相关的控制即第一变速控制和与有级变速部的变速相关的控制即第二变速控制，以使得无级变速部和有级变速部各自的变速结束定时同步。根据该动力传递装置，由于分别开始第一变速控制和第二变速控制以使无级变速部和有级变速部各自的变速结束定时同步，因此能够抑制驱动性能降低，且能够抑制变速所需时间。
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公开(公告)号：CN102427979B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN200980159322.8
申请日：2009-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/111 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H59/72 , F16H59/78 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K23/00 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/485 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/087 , B60W2510/107 , F16H59/72 , F16H61/0213 , F16H2003/445 , F16H2037/0866 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2043 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/84
Abstract: 一种具备变速部和经由该变速部进行再生的电动机的车辆用动力传递装置的控制装置，其特征在于，在再生行驶时，当变速后的该车辆用动力传递装置的行驶损失比在当前变速比下的该车辆用动力传递装置的行驶损失小时，进行所述变速部的降档，所述车辆用动力传递装置的行驶损失包含根据所述变速部的工作油油温而算出的所述变速部的损失、和根据所述电动机的温度而算出的所述电动机的损失中的至少一种损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104010902A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201180075903.0
申请日：2011-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/0644 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。在发动机旋转动作过程中的车辆损伤时，将缩短对与电动机的动作相关的电力进行蓄电的蓄电部件的放电时间。在发动机(12)的旋转动作过程中，于车辆(10)受到了损伤的情况下或预测到了车辆(10)的损伤的情况下，通过制动器(B)的卡合动作而使发动机转速(Ne)降低。通过采用此种方式，由于在车辆(10)损伤时，发动机(12)的惯性能量通过制动器(B)的卡合动作而被消耗，因此与对发动机(12)进行断油而使发动机转速(Ne)自然降低的方式相比，能够尽早地使发动机转速(Ne)降低。因此，能够进一步抑制电动机(MG)的发电，从而在发电机(12)的旋转动作过程中的车辆(10)损伤时，能够缩短逆变器用电容器(Cinv)的放电时间。
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公开(公告)号：CN103895639A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310684604.8
申请日：2013-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明涉及车辆的控制设备及其控制方法。提供了一种车辆的控制设备，该车辆具有电动马达和发动机。该控制设备包括操作设备和控制器。操作设备被配置为使得车辆的通过能力被选择。控制器被配置为，与车辆仅使用电动马达行驶并且通过能力不被选择的情况下相比，在车辆根据被选择的通过能力仅使用电动马达行驶的情况下，增加仅使用电动马达实现的通过能力。
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公开(公告)号：CN103890435A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201180074308.5
申请日：2011-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18045 , B60W30/18118 , B60W2510/244 , B60W2520/06 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60W2710/086 , F16D48/06 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/7258 , Y10S903/946
Abstract: 在电动发电机（MG）与驱动轮（T）之间的动力传递路径上设有离合器（C1）的混合动力车辆中，在爬坡路上的前进起步时，在车辆后退之际，将基于伴随该后退而产生的电动发电机MG的发电向蓄电池（3）充电的充电量与当前的蓄电池（3）的可充电量进行比较，在向蓄电池（3）充电的充电量大的情况下，根据其超过量来控制离合器（C1）的滑动量，使电动发电机（MG）的转速下降而使发电量减少，能够在蓄电池（3）的可充电范围内使电动发电机（MG）的转矩增大，从而提高起步性能。
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公开(公告)号：CN103221722A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201080070282.2
申请日：2010-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/04 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H2061/044 , F16H2200/2082 , Y10T477/641 , Y10T477/688 , Y10T477/69
Abstract: 在具备除了通过配合装置的配合之外也通过单向离合器的配合来形成规定的变速级的变速器的车辆用动力传递装置中，抑制由于该配合装置的配合后的变速器输入转矩变化引起的NV性能的恶化。若在制动器（B2）的配合后车辆要求转矩（例如变速器输入转矩（TAT）等）发生变化，则保持第一级齿轮级而暂时使制动器（B2）的转矩容量（制动器（B2）的配合油压）减少，因此在制动器（B2）暂时滑脱或释放时，单向离合器（F1）的调心作用发挥作用，由此对在第一级齿轮级下固定的旋转构件（CA23）进行调心。由此，能够抑制由于制动器（B2）的配合后的车辆要求转矩变化引起的NV性能的恶化。
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公开(公告)号：CN103180191A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201080069849.4
申请日：2010-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18072 , B60W30/19 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2061/0087 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y02T10/76 , Y10T477/23 , Y10T477/347 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及车辆用动力传递装置的控制装置。在具备与自动变速器的输入轴可传递动力地连结的电动机的车辆用动力传递装置中，适当地执行伴随着再生的滑行档的双离合器变速所涉及的接合装置的油压学习控制。在处于伴随着再生的自动变速器（18）的滑行挡时，使再生扭矩降低控制中与扭矩相补偿控制相当的再生扭矩降低控制在扭矩相开始前完成，因此在扭矩相中能够稳定地输出即能够维持恒定的再生扭矩（即变速器输入扭矩TIN）。其结果，能够将扭矩相中伴随着双离合器变速的动作（例如变速器输入转速NIN的变化程度）视为主要基于接合装置的油压控制，能够适当地执行伴随着再生的滑行档的双离合器变速所涉及的接合装置的油压学习控制。
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