-
公开(公告)号：CN101541582A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780043472.3
申请日：2007-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/387 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K17/04 , B60L11/14 , F16D11/04 , F16D13/46 , F16D25/10
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/547 , B60L11/14 , F16D11/10 , F16D27/118 , F16D27/12 , F16D2011/002 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26
Abstract: 离合器C1包括：第一马达轴46第一接合部110；行星齿轮架45a的第二接合部120；具有与第二接合部120对向的凸缘部131的太阳齿轮轴62a的第三接合部130；能够与第一接合部110和第三接合部130的两者接合的第一可动接合部件151；第二可动接合部件152，包括被太阳齿轮轴62a以能够自由滑动的方式支承的滑动部，与凸缘部131相比在行星齿轮架轴45a侧并能够与第二接合部120接合的接合部，以及连接滑动部154和接合部156并具有插入凸缘部131的孔部134的突片158b的连接部158；以及致动器141、142。
-
公开(公告)号：CN101323244A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810111276.1
申请日：2008-06-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大庭秀洋
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及动力输出设备以及配备有动力输出设备的混合动力车辆。本发明的混合动力车辆配备有动力分配集成机构及变速器。动力分配集成机构包括与电动机(MG2)连接的行星轮架、与电动机(MG1)连接的太阳轮以及与发动机连接的齿圈。变速器包括第一变速行星齿轮机构、第二变速行星齿轮机构、被构造以不可旋转方式来固定第一变速行星齿轮机构的齿圈(62)并以可旋转方式释放该齿圈并且将该齿圈与由第一变速行星齿轮机构及第二变速行星齿轮机构共享的共用行星轮架连接的制动离合器、以及被构造以不可旋转方式来固定第二变速行星齿轮机构的齿圈(66)并以可旋转方式来释放该齿圈并且将该齿圈与共用行星轮架连接的制动离合器。
-
公开(公告)号：CN109131303B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201810670851.5
申请日：2018-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。车辆包括发动机、电动发电机、电池和ECU，并且被构造成选择性地执行EV行驶和发动机行驶。当要求功率小于基准功率时，ECU计算当发动机输出将电池的最佳充电功率添加至要求功率而得到的功率时的发动机燃料消耗率h1，并且判定所述发动机燃料消耗率h1是否大于将容限K添加至电池等价燃料消耗率F而得到的EV标准线。当所述发动机燃料消耗率h1大于所述EV标准线时，ECU选择EV行驶，否则选择发动机行驶。ECU通过参考F‑K映射图来计算容限K，所述F‑K映射图限定电池等价燃料消耗率F与SOC通过其向目标范围收敛的容限K之间的对应关系。
-
公开(公告)号：CN107539309A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710499664.0
申请日：2017-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大庭秀洋
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置及混合动力车辆的控制方法。电子控制单元被构造成选择串联模式、串并联模式和并联模式中的一个模式作为行驶模式。混合动力车辆的负荷水平被设定成一个值，该值按照选择并联模式的负荷水平、选择串并联模式的负荷水平和选择串联模式的负荷水平的顺序变低。即，电子控制单元在中间负荷区域中选择串并联模式，在低负荷区域中选择串联模式，并且在高负荷区域中选择并联模式。
-
公开(公告)号：CN101323244B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN200810111276.1
申请日：2008-06-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大庭秀洋
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及动力输出设备和配有动力输出设备的混合动力车辆。该混合动力车辆配有动力分配集成机构及变速器。动力分配集成机构包括与电动机连接的行星轮架、与电动机连接的太阳轮以及与发动机连接的齿圈。变速器包括第一变速行星齿轮机构、第二变速行星齿轮机构、被构造以不可旋转方式来固定第一变速行星齿轮机构的齿圈并以可旋转方式释放该齿圈并且将该齿圈与由第一变速行星齿轮机构及第二变速行星齿轮机构共享的共用行星轮架连接的制动离合器、以及被构造以不可旋转方式来固定第二变速行星齿轮机构的齿圈并以可旋转方式来释放该齿圈并且将该齿圈与共用行星轮架连接的制动离合器。该动力输出设备的尺寸得以减小且能在较广的驱动范围改进传动效率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101652587A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200880011459.4
申请日：2008-04-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/28
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , F16H3/728 , F16H63/304 , F16H2037/0866 , F16H2061/6603 , F16H2063/305 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , F16H2200/2064 , F16H2200/2097 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 变速器60包括：变速箱600；油底壳605，被形成在变速箱600内的下部，储存可至少润滑变速器60的结构构件的变速器油；可动卡合部件151～154，能够与各自对应的两个构件卡合；电磁执行器101～104，被配置在油底壳605中，并通过使可动卡合部件151～154移动来能够进行与该可动卡合部件151～154对应的两个构件之间的连结以及该连结的解除。
-
公开(公告)号：CN101511623A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780033163.8
申请日：2007-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , F16H3/006 , F16H37/0813 , F16H2037/0866 , F16H2200/0043 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19219
Abstract: 混合动力汽车(20)包括：发动机(22)、可分别输入输出动力的马达(MG1)和马达(MG2)、动力分配综合机构(40)、以及变速器(60)，动力分配综合机构(40)具有与马达(MG1)连接的太阳齿轮(41)、与马达(MG2)连接的行星齿轮架(45)、以及与发动机(22)连接的内啮合齿轮(42)，变速器(60)包括第一变速机构和第二变速机构，第一变速机构具有可将动力分配综合机构(40)的行星齿轮架(45)连结到驱动轴(67)上的1档齿轮系(61a、61b)和3档齿轮系(63a、63b)，第二变速机构具有不能单独用来设定变速比的平行轴式齿轮系(64a、64b)。
-
公开(公告)号：CN101395024A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200780007208.4
申请日：2007-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/20 , B60K17/04 , B60K6/36 , F16H3/00 , F16H3/72 , F16H37/04 , B60W20/00 , F16H61/688 , B60W10/10 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/40 , F16H3/006 , F16H3/728 , F16H37/0813 , F16H2003/0931 , F16H2037/0873 , F16H2200/0008 , F16H2200/0043 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/688
Abstract: 本发明提供了混合动力驱动设备及其控制方法。在混合动力驱动设备中，设有具有第一旋转元件(7)、第二旋转元件(4)和第三旋转元件(5)的行星齿轮机构(3)，第一驱动动力源(ICE)(2)、第二驱动动力源(MG1)和第三驱动动力源(MG2)连接到行星齿轮机构(3)的各个元件。齿轮机构(3)的变速比可以变化。设有从动部件(18)，从齿轮机构(3)的输出元件输出的动力被传递到该从动部件。设有将第二驱动动力源(MG1)连接到从动部件(18)的第一动力传递路径(9)。设有将第三驱动动力源(MG2)连接到从动部件(18)的第二动力传递路径(17)。在该混合动力驱动设备中，第一动力传递路径(9)与第二动力传递路径(17)中至少一者设有变速器(19)。
-
公开(公告)号：CN101318463A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200810098360.4
申请日：2008-05-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2710/081 , F16H3/006 , F16H61/0403 , F16H2003/0811 , F16H2061/0422 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及连接装置、变速器、含变速器动力输出设备、连接装置控制方法。当可动接合构件(EM2)仅仅与第一电动机轴(46)的接合部分(46e)接合时，例如如果可动接合构件(EM2)与接合部分(46e)和第二齿轮(62a)的接合部分(62e)两者接合以将第一电动机轴(46)与第二齿轮(62a)连接，则控制电动机(MG1)，使得第一电动机轴(46)的旋转速度与第二齿轮(62a)的旋转速度的偏差与预定的目标旋转速度的偏差一致，并在旋转速度偏差已经与目标旋转速度偏差一致之后控制致动器(92)使得可动接合构件(EM1)朝着接合部分(62e)移动达预定的时间。
-
公开(公告)号：CN109131303A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810670851.5
申请日：2018-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L15/2045 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L58/13 , B60L2240/44 , B60L2260/26 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2560/02 , Y10S903/93 , B60W10/26 , B60W20/15 , B60W2510/0638
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。车辆包括发动机、电动发电机、电池和ECU，并且被构造成选择性地执行EV行驶和发动机行驶。当要求功率小于基准功率时，ECU计算当发动机输出将电池的最佳充电功率添加至要求功率而得到的功率时的发动机燃料消耗率h1，并且判定所述发动机燃料消耗率h1是否大于将容限K添加至电池等价燃料消耗率F而得到的EV标准线。当所述发动机燃料消耗率h1大于所述EV标准线时，ECU选择EV行驶，否则选择发动机行驶。ECU通过参考F‑K映射图来计算容限K，所述F‑K映射图限定电池等价燃料消耗率F与SOC通过其向目标范围收敛的容限K之间的对应关系。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
35
records
(took 0.101 seconds)
