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公开(公告)号：CN101680391A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880013488.4
申请日：2008-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/402 , F02D41/068 , F02D41/403 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/703 , F02M45/04 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的目的是抑制内燃机中未燃烧燃料成分的排出量。在本发明中，以内燃机的内燃机负荷越低，另外，内燃机的内燃机转速越低，则辅助燃料喷射的进行次数越增加的方式，基于内燃机的运转状态所属的运转区域，改变辅助燃料喷射的进行次数。进而，大气压越低，内燃机的冷却水温度越低，或者，内燃机的进气温度越低，则越将辅助燃料喷射的进行次数多的运转区域向高负荷侧及高旋转侧扩大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104169553A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201280071316.9
申请日：2012-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M26/22 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2041/1472 , F02M26/05 , F02M26/21 , F02M26/25 , F02M26/50 , F02M2026/004
Abstract: 内燃机的流量控制装置配备有流量变更部，作为能够变更经由EGR路径从内燃机(50)的排气系统(20)回流到进气系统(10)的排气的流量和流入内燃机(50)的新气的流量中的至少任一种流量的流量变更部，具有EGR阀(43)、旁通阀(45)和柴油机节气门(13)。另外，配备有ECU(70)，所述ECU(70)实现到达位置判断部和控制部，所述到达位置判断部判0断在内燃机(50)的加速时以及减速时之中的任一情况时由于EGR而移动的EGR路径内的冷凝水的到达位置，所述控制部基于到达位置判断部判断的到达位置，控制流量变更部。
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公开(公告)号：CN101680391B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200880013488.4
申请日：2008-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/402 , F02D41/068 , F02D41/403 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/703 , F02M45/04 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的目的是抑制内燃机中未燃烧燃料成分的排出量。在本发明中，以内燃机的内燃机负荷越低，另外，内燃机的内燃机转速越低，则辅助燃料喷射的进行次数越增加的方式，基于内燃机的运转状态所属的运转区域，改变辅助燃料喷射的进行次数。进而，大气压越低，内燃机的冷却水温度越低，或者，内燃机的进气温度越低，则越将辅助燃料喷射的进行次数多的运转区域向高负荷侧及高旋转侧扩大。
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公开(公告)号：CN101688468B
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200880022107.9
申请日：2008-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F01N2240/26 , F02B37/02 , F02B37/10 , F02B37/14 , F02B37/24 , F02D23/00 , F02D41/005 , F02D41/123 , F02D2041/1431 , F02M26/05 , F02M26/22 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明当安装在车辆上的内燃机具有涡轮增压器时，在具有加速请求时有效地活用储存在容器中的气体而切实地提高涡轮增压器的响应性。在本发明的带涡轮增压器的内燃机中，当进行加速时能够将蓄压容器内的压力供应给涡轮叶轮，但从具有加速请求时到经过预定时间为止抑制来自蓄压容器的压力供应。具体而言，在涡轮增压器为可变喷嘴涡轮增压器的情况下，延迟被设在蓄压容器与涡轮叶轮之间的控制阀的开阀时期，使得从具有加速请求开始抑制来自蓄压容器的压力供应直到叶轮的角度被控制成关闭侧的预定角度为止。
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公开(公告)号：CN101617112A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200880005716.3
申请日：2008-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0055 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N3/106 , F01N9/002 , F01N9/005 , F01N13/0097 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2900/14 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02B37/12 , F02B2075/125 , F02D41/0007 , F02D41/029 , F02D41/18 , F02M26/23 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃机排气系统包括设置在内燃机(1)的排气通道(5)中的过滤器(13)，设置在过滤器(13)的上游的并且向排气通道(5)内供给燃料的燃料添加阀(14)，和从过滤器(13)下游取出一部分排气作为EGR气体的低压排气再循环设备。在考虑了由燃料添加阀(14)供给的燃料量的情况下控制EGR率，使得在由低压排气再循环设备(15)引入的EGR气体与被引入进气通道(4)的空气混合的状态下被吸入内燃机的气缸的进气的氧浓度在由燃料添加阀(14)供给燃料之前和之后是恒定的。
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公开(公告)号：CN101578442A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200880001399.8
申请日：2008-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/403 , F02D41/126 , Y02T10/44
Abstract: 根据内燃机燃料喷射控制装置和控制方法，当发动机的运行区域从不喷射燃料的燃料中断区域转移到喷射少量燃料的低负荷区域或者反过来时，在低负荷区域中在主喷射之前执行至少一次引燃喷射，并且根据发动机冷却液温度来确定引燃喷射的次数。此喷射控制使得可以确保驾驶性能同时抑制所产生的HC的量。
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