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公开(公告)号：CN1062815C
公开(公告)日：2001-03-07
申请号：CN97119526.9
申请日：1997-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60L7/003 , B60L11/12 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0652 , B60W2510/082 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , B60W2710/1061 , Y02T10/48 , Y02T10/52 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/916
Abstract: 一种动力输出设备110包括行星齿轮120，其有行星齿轮架，恒星齿轮和环形齿轮，发动机150，其有与行星齿轮架连接的曲轴156，第一电动机MG1，以及第二电动机MG2。当驾驶员踩下加速器踏板164以改变发动机的驱动点时，该动力输出设备计算恒星齿轮的角加速度，通过把第一电动机和发动机组成的惯性系统的第一电动机侧所见的转动惯量乘以该角加速度，计算用于改变发动机的驱动点的转矩，通过考虑该转矩驱动以第二电动机。
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公开(公告)号：CN101267960A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200680034946.3
申请日：2006-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L9/18 , B60R16/033
Abstract: 车辆负载(50)通过继电器电路(40)和电力输出线(DCL1，DCL2)被连接到第一与第二电动发电机(MG1，MG2)的第一与第二中性点(N1，N2)。控制装置(60)取决于车辆负载(50)的请求电压对变换器(20，30)进行控制，使得第一中性点(N1)上的电位变得高出第二中性点(N2)上的电位达该请求电压。
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公开(公告)号：CN101198804A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200680021869.8
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D28/00 , B60K6/28 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H59/38 , F16H59/68
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60W10/02 , B60W10/101 , B60W20/00 , F16D27/115 , F16D43/20 , F16D2500/50287 , F16H3/728 , F16H63/3043 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/32
Abstract: 本发明的驱动装置，配置了将电动机(30)的输出轴即转动轴(24)和驱动轴(22)进行连接或解除上述连接的离合器(40)、将输入轴与转动轴(24)连接同时通过齿轮机构(52)将输出轴与驱动轴(22)连接的无级变速器(50)。将弹簧(36)设置在电动机(30)的转子(31)上，使得当来自电动机(30)的转矩小时，由离合器(40)将转动轴(24)和驱动轴(22)连接。如果来自电动机(30)的转矩增大，则由其轴向力克服弹簧(36)的弹力，使转动轴(24)移动，解除由离合器(40)对转动轴(24)和驱动轴(22)的连接，由无级变速器(50)对来自电动机(30)的转矩进行变速输出到驱动轴(22)。
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公开(公告)号：CN1263617C
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN01111297.2
申请日：1997-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/18 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2260/42 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0652 , B60W2540/12 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y10S903/91 , Y10S903/912 , Y10S903/916 , Y10S903/951
Abstract: 一种发动机控制装置，备有通过燃料的燃烧输出动力的发动机，与该发动机的输出轴联接的第1电动机，以及第2电动机，用于将该发动机的至少部分输出以可以输出的方式分配至驱动轴，其特征在于包括：燃料停止装置，用于当具备了应使上述发动机的运行停止的条件时，停止对该发动机的燃料供给；以及停止时控制执行装置，用于随着对该发动机的燃料供给的停止，在上述输出轴上附加转矩，并将该输出轴的旋转减速度控制在规定范围内从而执行使上述发动机停止的停止时控制。根据本发明的发动机控制装置和发动机控制方法，能减小在发动机输出轴上可能产生的共振。
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公开(公告)号：CN1176904A
公开(公告)日：1998-03-25
申请号：CN97118431.3
申请日：1997-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐佐木正一
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60L7/003 , B60L7/20 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , F16H3/727 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/903 , Y10S903/916 , Y10S903/947 , Y10T477/23 , Y10T477/30
Abstract: 当与主动轴相连的环形齿轮轴126转动时,功率输出设备110将扭矩加到连着中心齿轮轴125的第一电动机MG1上,从而突然增大已停止喷射燃料的发动机150转速。由发动机150中摩擦力,如活塞的摩擦力产生并起反作用力的扭矩经过行星齿轮120加到环形齿轮轴126上,此扭矩起制动扭矩的作用。制动扭矩的大小依赖于摩擦力,如活塞的摩擦力,并且借助第一电动机MG1调节发动机150的转速,此扭矩能被控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101795915A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880106119.X
申请日：2008-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0215 , B60K6/445 , B60W10/105 , B60W40/12 , F02D2200/1004 , Y02T10/6239 , Y10T74/19828
Abstract: 提供一种在固定变速比模式下行驶期间能够高精度地推定发动机转矩的车辆的驱动控制装置。车辆的驱动控制装置具有：啮合机构，其具有通过内燃机的转矩而旋转的旋转元件和与该旋转元件啮合的固定元件；转矩付与单元，其向旋转元件付与转矩；和第1传递控制单元，其通过使啮合机构啮合从而承受内燃机的转矩的反力。转矩推定控制单元，在由第1传递控制单元进行的控制的执行期间，进行从转矩付与单元对旋转元件付与的转矩的控制，检测旋转元件与固定元件的旋转方向的相位变化，基于该相位变化以及转矩付与单元的转矩来推定内燃机的转矩。由此，在旋转元件与固定元件啮合的状态下，能够高精度地推定内燃机的转矩。
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公开(公告)号：CN101198804B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680021869.8
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D28/00 , B60K6/28 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H59/38 , F16H59/68
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60W10/02 , B60W10/101 , B60W20/00 , F16D27/115 , F16D43/20 , F16D2500/50287 , F16H3/728 , F16H63/3043 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/32
Abstract: 本发明的驱动装置，配置了将电动机(30)的输出轴即转动轴(24)和驱动轴(22)进行连接或解除上述连接的离合器(40)、将输入轴与转动轴(24)连接同时通过齿轮机构(52)将输出轴与驱动轴(22)连接的无级变速器(50)。将弹簧(36)设置在电动机(30)的转子(31)上，使得当来自电动机(30)的转矩小时，由离合器(40)将转动轴(24)和驱动轴(22)连接。如果来自电动机(30)的转矩增大，则由其轴向力克服弹簧(36)的弹力，使转动轴(24)移动，解除由离合器(40)对转动轴(24)和驱动轴(22)的连接，由无级变速器(50)对来自电动机(30)的转矩进行变速输出到驱动轴(22)。
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公开(公告)号：CN1328936A
公开(公告)日：2002-01-02
申请号：CN01111297.2
申请日：1997-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/18 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2260/42 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0652 , B60W2540/12 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y10S903/91 , Y10S903/912 , Y10S903/916 , Y10S903/951
Abstract: 在由发动机、3轴式动力输出装置及2台电动机构成的动力输出装置中,当发动机停止运行时使发动机的转速迅速地达到0值。动力输出装置110备有行星齿轮120、曲轴156、发动机150、安装在恒星齿轮上的电动机MG1、安装在环形齿轮上的电动机MG2。当发出使发动机停止的指示时,将向发动机150的燃料喷射停止,同时控制电动机MG1,在发动机150的转速接近0值之前,通过行星齿轮120、支承轴127在曲轴156上施加与其旋转方向反向的转矩。
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公开(公告)号：CN1064907C
公开(公告)日：2001-04-25
申请号：CN97118428.3
申请日：1997-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60L7/003 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W2510/244 , F16H61/0246 , F16H63/302 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10S903/91 , Y10S903/916 , Y10S903/945
Abstract: 一种动力输出设备包括行星齿轮，其有行星齿轮架，恒星齿轮和环形齿轮，发动机，其有与行星齿轮架连接的曲轴，第一电动机，其固定在恒星齿轮上，以及第二电动机，其固定在环形齿轮上。由发动机产生的部分转矩通过环形齿轮输出到动力供给齿轮，而第一电动机接受剩余转矩。第二电动机输出比该转矩大小要大但是方向相反的转矩，以便反向旋转环形齿轮。第二电动机消耗的电力由第一电动机再生的电力供给。
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公开(公告)号：CN1063712C
公开(公告)日：2001-03-28
申请号：CN97118431.3
申请日：1997-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐佐木正一
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60L7/003 , B60L7/20 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , F16H3/727 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/903 , Y10S903/916 , Y10S903/947 , Y10T477/23 , Y10T477/30
Abstract: 当与主动轴相连的环形齿轮轴126转动时，功率输出设备110将扭矩加到连着中心齿轮轴125的第一电动机MG1上，从而突然增大已停止喷射燃料的发动机150转速。由发动机150中摩擦力，如活塞的摩擦力产生并起反作用力的扭矩经过行星齿轮120加到环形齿轮轴126上，此扭矩起制动扭矩的作用。制动扭矩的大小依赖于摩擦力，如活塞的摩擦力，并且借助第一电动机MG1调节发动机150的转速，此扭矩能被控制。
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