公开(公告)号：CN101171436A

公开(公告)日：2008-04-30

申请号：CN200680014890.5

申请日：2006-04-21

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 关祐一 ,  石井卓也 ,  青木敏彦 ,  藤堂穗 ,  野崎和俊 ,  安倍晶治 ,  本多敦 ,  木下雅文 ,  太田博文

IPC: F16D13/60 ,  F16D25/0638 ,  F16H63/30

Abstract: 通过用焊接将离合器等的鼓和行星齿轮的预定旋转元件(齿圈)连接在一起，从而解决了热影响造成的精度下降的问题。通过压入方式将鼓构件25的凸缘部25c和底座构件26的外径部26b固定。嵌合面26，在轴向的两端部26d1、26d3是压入尺寸，中央部成为小直径的凹部26d2。花键卡合底座构件的连接部26e和齿圈R1，同时用开口环28卡住。从环状部分62的切口部操作沿外径方向延伸的开口环的爪。

公开(公告)号：CN107664199B

公开(公告)日：2020-05-22

申请号：CN201710555987.7

申请日：2017-07-10

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 森下浩文 ,  太田博文

IPC: F16H57/031 ,  F16H57/04

Abstract: 本申请涉及一种用于变速器箱体的树脂侧盖。在安装在发动机前置前轮驱动型车辆上的变速器箱体中，该变速器箱体包括形成在车辆的前侧的树脂侧盖。该树脂侧盖构成储油部段的车辆前侧表面部段，其中，该储油部段构造成将油储存在变速器箱体中，该树脂侧盖包括突出部和弱化部段，该突出部设置在储存在储油部段中的油的油面上方并且向车辆的前侧突出以构成变速器箱体的最前端部段，该弱化部段设置在突出部与油的油面之间并且沿横向方向横向延伸。

公开(公告)号：CN101292099B

公开(公告)日：2011-03-30

申请号：CN200680038927.8

申请日：2006-11-08

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 杉浦伸忠 ,  藤堂穗 ,  岩濑干雄 ,  石井卓也 ,  片田友裕 ,  太田博文 ,  野崎和俊 ,  本多敦

IPC: F16H57/02

CPC classification number: F16H57/021 ,  Y10T74/2186

Abstract: 在输出轴(6)凸缘部(6a)和外壳(2)套筒部(2d)的侧面(2g)之间设置推力轴承(41)，在上述套筒部(2d)的内周部(2e)和上述输出轴(6)的外周部(6e)之间以外圈(61)的侧面(61a)接触到台阶部(2f)的方式设置滚珠轴承(60)。而且，和传动轴相连的凸缘叉(7)与上述输出轴(6)的外周侧花键卡合的同时固定在该输出轴(6)上，且以如下方式构成，即，被该传动轴向X1方向压紧时，凸缘叉(7)通过填隙垫圈(8)与上述滚珠轴承(60)的内圈(62)的侧面(62a)抵接。由此，能够使产生于滚珠轴承(60)的力只作用于X1方向侧，从而能够提高滚珠轴承(60)的耐久性和结构的紧凑化，且还能够高精度地支撑输出轴的轴向位置。

公开(公告)号：CN101248286A

公开(公告)日：2008-08-20

申请号：CN200680031031.7

申请日：2006-10-06

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 石井克久 ,  藤堂穗 ,  仲野正人 ,  中岛卓也 ,  太田博文 ,  野崎和俊 ,  本多敦

IPC: F16D55/40 ,  F16D65/20 ,  F16H57/02 ,  F16H57/10

CPC classification number: F16H63/3026 ,  F16D65/186 ,  F16D2121/02 ,  F16H57/10

Abstract: 在制动器用油压伺服机构2内，在活塞构件12上具有对复位弹簧14进行把持的把持部35。该活塞构件12的把持部35能够使复位弹簧14在轴向上自由收缩，并能够对复位弹簧在旋转方向上进行把持，并且该复位弹簧14固定在复位板15的固定部15a上，该复位板15由螺栓25固定在隔断壁构件6b的螺栓孔6bc内。由此，活塞构件12相对于隔断壁构件6b以不能旋转的方式被固定，在该活塞构件12上不设置爪部，能够防止该活塞构件12旋转。

公开(公告)号：CN101166915A

公开(公告)日：2008-04-23

申请号：CN200680014479.8

申请日：2006-05-18

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 石井克久 ,  青木敏彦 ,  石井卓也 ,  藤堂穗 ,  野崎和俊 ,  本多敦 ,  木下雅文 ,  太田博文

IPC: F16C33/10

CPC classification number: F16C33/1065 ,  F16C17/102

Abstract: 本发明解决了在衬套上具有轴向贯通的润滑槽的结构不能确保密封性、以及不具有润滑槽的结构对滑动面供给油不充分的问题。在衬套30的滑动面k上形成有润滑槽65，所述润滑槽65具有倾斜部65b和平行部65c，所述倾斜部65b的两端在衬套的相同端面p或q上开口，并从该开口部65a向相互接近的方向延伸，所述平行部65c经由弯曲部65b而将两倾斜部前端连通。向润滑槽65导入油后，在滑动面k上形成油膜，但由于润滑槽65仅在衬套的一个端面上开口，因此确保密封性。

公开(公告)号：CN101631688B

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN200880008033.3

申请日：2008-10-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 太田博文

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W2710/02 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2035 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明公开了一种具备第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、输入轴、输出轴、第一离合器、第二离合器的带电动发电机的传动机构单元。第一行星齿轮机构具备第一太阳轮、第一齿圈以及第一行星架。第二行星齿轮机构具备第二太阳轮、第二齿圈以及第二行星架，上述第二太阳轮与上述第一太阳轮连接。输入轴与上述第二齿圈连接。输出轴与上述第一齿圈以及上述第二齿圈两者连接。第一离合器，选择性地使上述第一行星架与上述电动发电机分享和连接。第二离合器，选择性地使上述第一太阳轮及上述第二太阳轮与上述电动发电机分离和连接。

公开(公告)号：CN101965273A

公开(公告)日：2011-02-02

申请号：CN200980108281.X

申请日：2009-02-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 太田博文 ,  宫本幸一 ,  山下俊哉 ,  江藤真吾

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  F16H3/72 ,  F16H61/50

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2540/16 ,  F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H45/02 ,  F16H61/50 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/6221

Abstract: 提供一种具有可变容量式变矩器的车辆用驱动装置，该可变容量式变矩器能提高扭矩比且能将容量系数改变成较低，从而能充分提高车辆的动力性能。包括：变矩器(14)，其具有泵轮(14p)、涡轮(14t)和能旋转地设在该涡轮(14t)和泵轮(14p)之间的导轮(14s)；和使导轮(14s)驱动的电动马达(M)，因此通过使用电动马达(M)使导轮(14s)向作为泵轮(14p)的旋转方向的正转方向及与泵轮(14p)的旋转方向相反的负转方向旋转，相比现有技术使扭矩比(t)及容量系数(C)的变化范围变成较广范围，因此能大幅提高车辆的燃油消耗性能及动力性能。

公开(公告)号：CN100494743C

公开(公告)日：2009-06-03

申请号：CN200610080159.4

申请日：2006-05-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上雄二 ,  田端淳 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  野崎和俊 ,  太田博文 ,  镰田淳史

IPC: F16H61/14 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/143 ,  F16H61/686 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2007

Abstract: 本发明涉及用于自动变速器的液压控制装置和液压控制方法。在第一前进档位下，切换中继阀(110)中的油路以利用线性电磁阀(SL2)控制锁止离合器(L/U)的转矩容量，所述线性电磁阀(SL2)控制在第五到第八每个前进档位下都接合的离合器(C2)的接合压力。在第二到第八每个前进档位下，切换中继阀(100)中的油路以利用线性电磁阀(SLU)控制锁止离合器(L/U)的转矩容量，所述线性电磁阀(SLU)控制在第一前进档位接合的制动器(B2)的接合压力。

公开(公告)号：CN100434771C

公开(公告)日：2008-11-19

申请号：CN200610058334.X

申请日：2006-03-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野崎和俊 ,  田端淳 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  井上雄二 ,  太田博文 ,  镰田淳史

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H61/143 ,  Y10T74/19158 ,  Y10T477/735

Abstract: 本发明涉及用于具有锁止离合器的液压传动装置的液压控制装置。可使用两个阀，即，锁止中继阀(52)和线性电磁阀(56)控制锁止离合器(32)的接合、脱离以及滑动。可省却传统液压控制装置中使用的锁止控制阀，这简化结构，并且减小用于具有锁止离合器的液力变矩器的液压控制装置的尺寸。当锁止离合器(32)接合时，从线性电磁阀(56)输出的液压供给到液力变矩器的脱离侧油室(33)，并且接合侧油室(35)与脱离侧油室(33)之间的压力差ΔP(＝PON-POFF)作用到线性电磁阀(56)的滑阀元件(114)。因此，滑阀元件(114)被驱动以使得从线性螺线管施加的电磁力变得等于压力差。

公开(公告)号：CN100414148C

公开(公告)日：2008-08-27

申请号：CN200610107725.6

申请日：2006-07-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野崎和俊 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  太田博文

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H3/663 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/6934

Abstract: 本发明涉及一种车辆用自动变速器的控制设备。在第二组接合装置中发生故障时，基于第一组接合装置的接合状态，以如下方式，即，用于将从线性电磁阀(SL4、SL5)输出的油压(PC4、PB1)中的一个经由故障保护阀组(100)供应到离合器(C4)和制动器(B1)中的相应一个的预定优先度被改变、以避免为了防止发生自动变速器(10)的互锁而建立的故障保护档位导致从刚发生故障之前所保持的变速档降档两档或多档，使得向故障保护阀组(100)中输入油压的方式通过优先度转换阀(102)被改变。因此可防止由于变速到故障保护档位而导致出现车辆的不舒适性能。