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公开(公告)号：CN1962333A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610138075.1
申请日：2006-11-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车驱动控制系统，对其进行设置，以在从电力驱动模式切换到混合驱动模式时，实现发动机起动，而不产生输出转矩缺失的感觉。特别地，控制器选择方式控制布置在发动机与电动机/发电机之间的第一离合器以及布置在电动机/发电机与驱动轮之间的第二离合器，以在电力驱动模式(第一离合器分离并且第二离合器接合)与混合驱动模式(第一离合器和第二离合器都接合)之间进行切换。当从电力驱动模式切换到混合驱动模式期间，当起动发动机时，控制器将第二转矩传递容量设定为小于电动机/发电机的目标电动机/发电机转矩的值。
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公开(公告)号：CN1962331A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610138073.2
申请日：2006-11-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/186 , B60W2510/0275 , B60W2510/0657 , B60W2710/083 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 一种混合动力车控制系统，配置成通过对离合器(传动来自发动机以及电动机/发电机二者的驱动动力)的转矩传递容量进行优化，来改进燃油经济性，同时电动机转矩提供至少一部分驱动力。特别地，系统选择方式控制一对离合器，以在电力驱动模式和混合驱动模式之间进行切换。离合器(将来自发动机和电动机/发电机二者的驱动动力传递至驱动轮)的转矩传递容量包括电动机/发电机转矩分量和发动机转矩分量。当至少用电动机/发电机对驱动轮进行驱动时，基于电动机/发电机转矩和用于电动机/发电机转矩的转矩传递容量裕度容差来确定电动机/发电机转矩分量，基于发动机转矩和用于发动机转矩的转矩传递容量裕度容差来确定发动机转矩分量。
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公开(公告)号：CN101749415B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN200910262440.3
申请日：2009-12-18
CPC classification number: F16H61/66272 , B60L2200/26 , B60L2260/14 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/67 , Y10T477/675
Abstract: 本发明提供一种能够实现燃料消耗率的提高的带式无级变速器的控制装置。本发明的带式无级变速器的控制装置控制从动力源向带式无级变速器输入的转矩，产生规定的带滑动。
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公开(公告)号：CN1927612A
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200610151744.9
申请日：2006-09-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 通过调节与电动机/发电机耦接的变速器的换档比率而减小混合动力车辆的电动机/发电机的转速、以及接合离合器来将处于停止状态的发动机耦接到转动的电动机/发电机以便将转动分给发动机，提升启动混合动力车辆的发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1707280A
公开(公告)日：2005-12-14
申请号：CN200510078024.X
申请日：2005-06-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3606
Abstract: 当电池(1)的放电电流不超过电池(1)的额定放电范围时，基于电流传感器(3)所检测的放电电流计算驱动马达(6)的电池(1)的电荷状态。当电池(1)的放电电流超过额定放电范围时，通过从马达控制信号估计电池(1)的放电电流来计算电池(1)的电荷状态，从而可以使用传感器(3)以良好的精度发现电流在宽范围内的变化，其具有分布窄但高分辨的可测量范围，并且可以准确地检测电荷状态。
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公开(公告)号：CN103857937B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201280049503.7
申请日：2012-10-11
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16D25/12
CPC classification number: F16D25/123 , F16D13/52 , F16D13/648 , F16D25/0638 , F16D25/083 , F16D2300/0212 , F16D2300/26
Abstract: 能够使隔着摩擦衬片压接的离合盘之间的磨损粉末搭乘轴向气流排出到外部。在混合动力驱动力传递装置中，配置在密闭空间内并用于对驱动力的传递进行切断、接通的干式多片离合器（7）具有：驱动盘（71）、从动盘（72）、摩擦衬片（73）以及前罩（60）。驱动盘（71）花键结合于离合器从动盘毂（3）。从动盘（72）花键结合于离合器鼓（6）。前罩（60）具有外部空气吸入孔（66）和外部空气排出孔（67），该外部空气吸入孔（66）用于将外部空气引入到密闭空间内，该外部空气排出孔（67）用于将来自密闭空间内的气流向外部空气排出。在配置于离合器侧面的前罩（60）之中，在两离合盘（71、72）的内径侧以沿轴向贯穿的方式设置有外部空气吸入孔（66），在两离合盘（71、72）的外径侧以沿轴向贯穿的方式设置有外部空气排出孔（67）。
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公开(公告)号：CN100473880C
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200610084216.6
申请日：2006-05-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K28/165 , B60L11/12 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2520/26 , F16H3/728 , F16H2037/088 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2061/0239 , F16H2200/201 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10T477/26 , Y10T477/27
Abstract: 一种有轮车辆的车辆驱动控制，所述有轮车辆包括第一电动发电机和第二电动发电机。行星齿轮组包括连接到第一电动发电机的第一转动构件、连接到第二电动发电机的第二转动构件、连接到驱动轮的第三转动构件。转动控制机构选择性地限制所述行星齿轮组的第一和第二转动构件之一的转动以建立固定速度比模式，并且释放所述第一和第二转动构件之一以建立可变速度比模式。控制单元被配置来控制所述转动控制机构、第一电动发电机和第二电动发电机的每个操作状态，并且被配置来当在固定速度比模式检测到驱动轮的滑动状态时建立可变速度比模式。
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公开(公告)号：CN1982135A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200610165824.X
申请日：2006-12-12
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W2510/244 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/70 , Y10T477/759
Abstract: 本发明公开了一种用于控制混合动力车辆的发动机停止的控制装置，当从混合动力车驱动模式转换为电动车驱动模式时，所述控制装置可以提供不会给驾驶者带来不适感的制动力或驱动力。具体而言，所述控制装置包括发动机停止控制装置，所述发动机停止控制装置构造为：当从混合动力车驱动模式转换为电动车驱动模式时，根据驱动力的变化选择合适的模式转换方式。
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公开(公告)号：CN1877168A
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200610084216.6
申请日：2006-05-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K28/165 , B60L11/12 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2520/26 , F16H3/728 , F16H2037/088 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2061/0239 , F16H2200/201 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10T477/26 , Y10T477/27
Abstract: 一种有轮车辆的车辆驱动控制，所述有轮车辆包括第一电动发电机和第二电动发电机。行星齿轮组包括连接到第一电动发电机的第一转动构件、连接到第二电动发电机的第二转动构件、连接到驱动轮的第三转动构件。转动控制机构选择性地限制所述行星齿轮组的第一和第二转动构件之一的转动以建立固定速度比模式，并且释放所述第一和第二转动构件之一以建立可变速度比模式。控制单元被配置来控制所述转动控制机构、第一电动发电机和第二电动发电机的每个操作状态，并且被配置来当在固定速度比模式检测到驱动轮的滑动状态时建立可变速度比模式。
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