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公开(公告)号：CN102803038B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201180013912.7
申请日：2011-03-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/26 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H3/093 , F16H3/72
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , F16H3/006 , F16H2003/0931 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 当产生了怠速停止要求时，在是B区域（放电限制区域）或C区域（放电禁止区域）的情况下，仍然使内燃机（ENG）驱动，进行蓄电装置（BATT）的充电。然后，当产生了怠速停止解除要求时，在是B区域的情况下，继续进行内燃机（ENG）的驱动，在使第1离合器（C1）成为断开状态的情况下，驱动电动机（MG），使车辆发动。另一方面，在是C区域的情况下，继续进行内燃机（ENG）的驱动，使第1离合器（C1）成为连接状态，使车辆发动。
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公开(公告)号：CN102574456B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201080043666.5
申请日：2010-10-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/19 , F16H3/083 , F16H3/093 , F16H61/21 , F16H61/682
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W30/19 , F16H3/006 , F16H61/21 , F16H61/688 , F16H2200/0047 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10T74/19014 , Y10T74/19228
Abstract: 在电动机与一个变速轴连接的双离合式变速器中，当在EV行驶中减档时，为了利用车轮制动器(B1～B4)来弥补减档中的制动力的缺失而通过对再生制动器和车轮制动器(B1～B4)进行协调控制来确保制动力，或者利用发动机制动来确保制动力。
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公开(公告)号：CN102341258A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201080010320.5
申请日：2010-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种用于具有发动机(6)和电动机(7)的混合动力车的动力传递装置(1)，其具有行星齿轮机构(31)，该行星齿轮机构(31)被配置为太阳轮(32)、行星架(36)和齿圈(35)进行差动旋转。太阳轮(32)连接到第一输入轴和第二输入轴中的一方并连接到电动机(7)。齿圈(35)连接到能够停止旋转状态的锁定机构。行星架(36)被配置为向副轴(14)传递动力。第一输入轴和第二输入轴中的另一方被配置为不经由行星齿轮机构(31)而向副轴(14)传递动力。
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公开(公告)号：CN102712246B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201080054966.3
申请日：2010-10-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2025/005 , B60L3/0046 , B60L11/14 , B60L11/187 , B60W10/113 , B60W10/26 , B60W20/00 , F16H3/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 变速器具有第1变速组和第2变速组，所述第1变速组能够从电动机和/或发动机向驱动轮传递动力，并且具有变速比不同的多个变速档，所述第2变速组能够从发动机向驱动轮传递动力。当由温度检测部检测到的电池的温度小于第1规定温度时或者在第2规定温度以上时，ECU进行控制，使得第1变速组的变速档为中间档，在与该中间档邻接的第2变速组的中间档下行驶。
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公开(公告)号：CN102470861B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201080031306.3
申请日：2010-07-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 池上武史
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/36 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/081 , F16H3/006 , F16H61/688 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y10T74/19014 , Y10T477/23
Abstract: 在使发动机(6)的动力经由第二齿轮组的齿轮传递至副轴(14)进行驱动时，以使马达(7)的转速不超过预定转速的方式预换档至第一齿轮组中比第二齿轮组的齿轮高速的一侧的齿轮。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103818229A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201410084613.8
申请日：2010-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供用于混合动力车的动力传递装置，其用于具有发动机(6)和电动机(7)的混合动力车，其具有行星齿轮机构(31)，该行星齿轮机构(31)被配置为太阳轮(32)、行星架(36)和齿圈(35)进行差动旋转。太阳轮(32)连接到第一输入轴和第二输入轴中的一方并连接到电动机(7)。齿圈(35)连接到能够停止旋转状态的锁定机构。行星架(36)被配置为向副轴(14)传递动力。第一输入轴和第二输入轴中的另一方被配置为不经由行星齿轮机构(31)而向副轴(14)传递动力。
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公开(公告)号：CN102341258B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201080010320.5
申请日：2010-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种用于具有发动机(6)和电动机(7)的混合动力车的动力传递装置(1)，其具有行星齿轮机构(31)，该行星齿轮机构(31)被配置为太阳轮(32)、行星架(36)和齿圈(35)进行差动旋转。太阳轮(32)连接到第一输入轴和第二输入轴中的一方并连接到电动机(7)。齿圈(35)连接到能够停止旋转状态的锁定机构。行星架(36)被配置为向副轴(14)传递动力。第一输入轴和第二输入轴中的另一方被配置为不经由行星齿轮机构(31)而向副轴(14)传递动力。
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公开(公告)号：CN102905929A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180025576.8
申请日：2011-07-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60H1/004 , B60H1/3222 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2250/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60W30/186 , B60W2510/0291 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆具有：电动机；内燃机；向电动机提供电力的蓄电器；与第1输入轴联结的空调用压缩机；以及变速器，其具有：与电动机连接并且经由第1断接部选择性地与内燃机连接的第1输入轴；经由第2断接部选择性地与内燃机连接的第2输入轴；和向被驱动部输出动力的输出轴，所述控制装置控制变速器，使得在车辆仅利用来自电动机的动力来进行极低速行驶时，在蓄电池的蓄电状态为预定级别以下时，或者在对空调用压缩机要求的转速低于期望转速时，连接第1断接部并利用来自电动机的动力启动内燃机，然后在完全接合状态和完全断开状态之间的状态下连接第1断接部或者第2断接部，从而将来自内燃机的动力传递给输出轴。在混合动力车辆进行极低速行驶时，能够切换至适合于蓄电器的蓄电状态的行驶方式。
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公开(公告)号：CN102762402A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201180010311.0
申请日：2011-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L2240/36 , F16H3/006 , F16H57/0439 , F16H57/0494 , F16H2061/0037 , F16H2061/6607 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种能够在行驶中进行充分的润滑的混合动力车辆用驱动装置。本发明的混合动力车辆用驱动装置（1）具备：润滑用泵（112），其与第一输入轴（11）联结，并且对变速器（20）进行润滑；以及润滑状态判定部（55），其判定变速器（20）的润滑状态。在通过润滑状态判定部（55）判定为需要润滑的情况下，利用电动机（7）使第一输入轴（11）旋转，从而驱动润滑用泵（112），或者通过连接所述第一断接部而利用内燃机（6）使第一输入轴（11）旋转，从而驱动润滑用泵（112）。
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公开(公告)号：CN102574456A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080043666.5
申请日：2010-10-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18 , F16H3/083 , F16H3/093 , F16H61/21 , F16H61/682
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W30/19 , F16H3/006 , F16H61/21 , F16H61/688 , F16H2200/0047 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10T74/19014 , Y10T74/19228
Abstract: 在电动机与一个变速轴连接的双离合式变速器中，当在EV行驶中减档时，为了利用车轮制动器(B1～B4)来弥补减档中的制动力的缺失而通过对再生制动器和车轮制动器(B1～B4)进行协调控制来确保制动力，或者利用发动机制动来确保制动力。
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