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公开(公告)号：CN104044573A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410090870.2
申请日：2014-03-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 姜洪 , 马修·约翰·谢尔顿 , 丹尼尔·科尔文 , 戴征宇 , 罗杰·莱尔·哈弗马斯特
CPC classification number: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W40/13 , B60W2510/083 , B60W2520/105 , B60W2530/20 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , B60W10/10 , B60W10/119 , B60W10/18 , B60W30/02
Abstract: 本发明提供一种基于车辆质量控制包括电机的车辆的方法。在至少一个实施例中，计算车辆质量的系统和方法测量通过车辆的电机消耗的电流来计算车辆质量。车辆的控制器使用所述计算的质量来控制车辆的运转（例如，车辆的四轮驱动、变速器、稳定控制或制动系统）。可包括GPS和轮胎运转传感器系统，以检测牵引的物体（例如，挂车）的存在并且还调节车辆的运转。
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公开(公告)号：CN103978975A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410048985.5
申请日：2014-02-12
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/387 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2510/0233 , B60W2540/16 , B60W2710/024 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , B60W2710/1038 , B60Y2400/71 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , B60W2710/02 , B60W2710/083
Abstract: 本发明涉及控制混合动力车辆中用户请求的换挡的方法和系统，公开了一种混合动力车辆，该车辆具有发动机、通过上游离合器连接至发动机的电机、通过下游离合器连接至电机的变速箱以及控制器。控制器配置用于响应于用户指令的变速器换挡而基于变速箱输出转速和换挡之后的变速器传动比控制电机转速至指定转速，从而同步变速箱两边的转速用于换挡。提供了一种控制混合动力车辆的方法，该方法响应于用户指令的自动变速箱换挡而基于换挡之后的变速器传动比控制电机转速至目标转速，其中目标转速与变速箱输出转速同步。
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公开(公告)号：CN103386985A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310164766.9
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·约翰·谢尔顿 , 姜洪 , 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 迈克尔·约翰·安赛雷乌斯基
CPC classification number: B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , F16H2061/0477 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 一种车辆，包括发动机、电机、变速器和至少一个控制器。所述至少一个控制器响应于导致发动机速度超过预定速度的变速器换档而命令电机的电流变化，使得发动机速度降低到目标速度以避免发动机爆发。
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公开(公告)号：CN106051140B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201610239373.3
申请日：2016-04-18
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 公开了一种基于所计算的比燃料消耗的变速器换挡计划优化。一种车辆包括变速器和控制器。所述控制器被配置成接收扭矩请求，计算在初始挡位和替代挡位下满足扭矩请求的SFC，并响应于在替代挡位下满足扭矩请求的所计算的SFC小于在初始挡位下满足扭矩请求的所计算的SFC，命令变速器从初始挡位换挡至替代挡位。
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公开(公告)号：CN105292105B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201510418965.7
申请日：2015-07-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·奈夫西 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 罗杰·莱尔·哈夫马斯特 , 姜洪 , 桑原清二
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W20/30
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2710/1083 , F16H61/16 , F16H2061/163 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 本发明公开了用于管理混合动力电动车辆中的降档的系统。该系统包括多级变速器，选择性地耦接到多级变速器的内燃发动机，耦接到多级变速器的电动马达，以及电子控制单元。电子控制单元编程为评估扭矩需求，启动内燃发动机，以及通过部分分离第二换档离合器和部分接合第一换档离合器来预分级降档换档顺序。电子控制单元还编程为中断降档换档顺序直到预定的扭矩补充事件发生，并且通过修改通过阀体的液压以利用第二换档离合器将第二齿轮组与输入轴完全分离并利用第一换档离合器将第一齿轮组与输入轴完全接合来随后完成降档换档顺序。
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公开(公告)号：CN103386962B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310164772.4
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 迈克尔·约翰·安赛雷乌斯基 , 姜洪 , 费列克斯·纳多瑞兹夫
CPC classification number: B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60W2510/244 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F16H2059/467 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供了一种车辆，车辆包括发动机、牵引马达以及通过牵引马达驱动的变矩器。离合器装置将变矩器的输出机械地耦合至传动装置。车辆中提供的控制器配置用于响应于牵引马达的转速增加而命令离合器装置的打滑的增加或离合器压力的减小。在牵引马达转速增加期间打滑增加的指令能实现变矩器的扭矩比和至变矩器的输入扭矩的乘积保持大体恒定。
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公开(公告)号：CN104565350A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410476840.5
申请日：2014-09-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 陈卫田 , 姜洪 , 布兰德丽·迪恩·里德尔 , 弗拉迪米·艾瓦诺维克
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , F16H61/0204 , F16H61/0437 , F16H2061/0444 , F16H2061/0451 , F16H2061/0455 , F16H2061/0462 , F16H2306/52 , Y10T477/677 , F16H61/04 , F16H61/686
Abstract: 公开了一种使变速器换档的方法。使变速器换低档的方法通过在惯性阶段结束时短暂地增大即将分离元件的扭矩容量而避免了输出轴振动。然后当所测量的变速器传动比开始减小时将即将分离元件的扭矩容量降低到零。该方法适用于涉及多个即将分离元件和多个即将接合元件的换低档，例如，在十速变速器中从第十档换到第六档。
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公开(公告)号：CN104340230A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410387056.7
申请日：2014-08-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·约翰·谢尔顿 , 姜洪 , 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 罗杰·莱尔·哈弗马斯特
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W30/18027 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , F16D48/06 , F16D48/08 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/50236 , F16D2500/50287 , F16D2500/525 , F16D2500/70252 , F16D2500/70282 , Y10S477/904 , Y10T477/6403 , Y10T477/6422 , B60W30/18 , B60W2510/0241 , B60W2510/06
Abstract: 本公开涉及一种使车辆运转的方法。所述方法在发动机重新起动事件期间控制起动离合器，以在发动机到达怠速转速之前命令正的扭矩容量。起动离合器的早期应用减小制动踏板释放和车辆加速之间的时间延迟。为了避免在重新起动事件期间发动机过度拖延，使用闭环控制来调节扭矩容量。一种控制器基于所测量的发动机转速和发动机加速度来计算扭矩容量的最大变化率，并且不会使所命令的扭矩容量比所计算的速率更快地增大。在一些情况下，最大变化率可以是负的，使得所命令的扭矩容量减小。
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公开(公告)号：CN103486242A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310231100.0
申请日：2013-06-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 费利克斯·尼多瑞左夫 , 姜洪 , 史蒂文·G·托马斯
CPC classification number: B60W50/14 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/06 , B60W30/18036 , B60W2550/10 , F16H61/16 , F16H2061/0485 , F16H2061/165 , G08G1/167
Abstract: 一种控制倒车车辆的方法，包括如果倒车传感器表明在车辆后方存在障碍物并且挡位选择器移向倒车挡位置，延迟倒车挡的接合并且产生报警信号，以及如果施加的制动不足以停止车辆，产生变速器停顿。
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