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公开(公告)号：CN110429841A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910349219.5
申请日：2019-04-28
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: H02M7/48 , H02M7/5387 , H02M1/08
Abstract: 本公开提供了“用于并联功率半导体的共模扼流圈”。一种功率模块，包括功率开关装置，所述功率开关装置并联地电耦合以增加电流容量。所述并联功率开关装置由共同栅极信号触发。所述功率开关装置中的每一个都包括栅极端子、电流感测端子和开尔文源极/发射极端子。所述功率模块包括多个磁耦合绕组，所述多个磁耦合绕组将所述开关装置中的每一个的所述栅极端子、所述电流感测端子和所述开尔文源极/发射极端子耦合到栅极驱动器电路。
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公开(公告)号：CN109905029A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201811509645.2
申请日：2018-12-11
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“用于电气化车辆的交错式DC-DC转换器”。一种用于电动车辆的DC-DC电压转换器连接在电池组与具有上部链路电容器和下部链路电容器的DC链路之间。当所述链路上的目标电压小于所述电池电压的两倍时，在部分时间内同时从所述转换器的两个交错的开关支路串联地给所述电容器充电，并且在部分时间内仅从所述开关支路中的一者串联地给所述电容器充电。当所述目标电压在所述电池电压的2倍与4倍之间时，在部分时间内从两个支路单独给所述上部电容器充电，在部分时间内仅从所述支路中的一者单独给所述上部电容器充电，在部分时间内从两个支路单独给所述下部电容器充电，并且在部分时间内仅从所述支路中的一者单独给所述下部电容器充电。
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公开(公告)号：CN109427720A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810947772.4
申请日：2018-08-20
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: H01L23/485 , H01L23/49 , H01L25/18 , H02M7/00
Abstract: 本发明公开具有多层基底的功率模块。一种电力系统具有单侧冷却功率模块，所述单侧冷却功率模块包括连续的五层基底，所述五层基底由两个绝缘层与三个导电层交错而形成。所述三个导电层中的居中的导电层被分割以限定离散的间隔开的正极端子部分和输出端子部分，所述三个导电层中的外侧的导电层限定负极端子部分，使得正极端子部分和负极端子部分重叠。所述电力系统还具有半导体，所述半导体分别与正极端子部分和输出端子部分直接接触而不直接接触其它层。
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公开(公告)号：CN108736795A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810338345.6
申请日：2018-04-16
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 一个或多个计算机的系统可以配置为通过在该系统上安装在操作中导致系统执行动作的软件、固件、硬件或其组合来执行特定操作或动作。一个或多个计算机程序可以配置为通过包括在由数据处理装置执行时使该装置执行动作的指令来执行特定操作或动作。一个总体方面包括串并联式电动车辆驱动系统，其包括与具有串联的绝缘栅双极型晶体管(IGBT)和并联的IGBT的至少一个逆变器电路可通信地连接的控制器。该系统包括连接到逆变器电路的DC电源和连接到逆变电路的输出端的马达的绕组，其中逆变器电路生成马达控制信号。
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公开(公告)号：CN108696102A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810256530.0
申请日：2018-03-27
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明涉及利用温度补偿的截止的栅极驱动器。一种车辆动力传动系统包括单片集成的负载开关、镜像开关和温度阵列，以及栅极驱动器。栅极驱动器包括：第一比较器，被配置为对镜像开关的电流水平进行滤波；第二比较器，被配置为基于温度阵列输出向第一比较器提供基准，使得通过第一比较器启用的开关的栅极放电速率与温度调节的滤波后的电流水平成比例地变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108688649A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810251952.9
申请日：2018-03-26
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/34 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L50/13 , B60L50/51 , B60L58/12 , B60L58/21 , B60L2210/42 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , H02M7/5387 , H02M7/53875 , H02M2001/007 , H02M2001/008 , H02M2001/325 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/907 , Y10S903/91 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力驱动系统具有用作能源的电池和内燃发动机。系统具有牵引马达、发电机、可变电压转换器(VVC)、马达逆变器、发电机逆变器、将VVC连接到逆变器的总线、以及控制器。控制器调节发动机转速、马达扭矩、和发电机扭矩。发动机转速根据驾驶员扭矩需求确定。在正常情况下，1)控制器通过修改发电机扭矩指令来调节发动机转速，并且2)使用VVC和电池调节总线电压。当控制器检测到电池和VVC变得无法调节总线电压的故障时，则控制器调节马达逆变器功率输出使马达逆变器功率输出与发电机逆变器功率输出和逆变器的估计功率损失之和相匹配以调节总线电压。
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公开(公告)号：CN108306488A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810011834.0
申请日：2018-01-05
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乔根德拉·辛格·索恩加姆 , 杨水涛 , 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 , 陈礼华 , 徐帆 , 周彦
CPC classification number: B60L7/14 , B60L53/24 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , H02M3/158 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , H02M1/088 , B60L15/007 , H02M1/38 , H02M7/48 , H02M2001/385
Abstract: 用于电驱动系统的可变电压转换器具有在正母线和负母线之间串联的上部和下部开关器件。电感器将开关器件之间的连接点连接到DC电池。控制器配置为根据基于转换器的预期升压比的PWM栅极信号来驱动开关。当预期升压比大于预定升压比时，PWM栅极信号对于上部和下部开关器件都插入标称死区时间。当预期升压比小于预定升压比时，为了在再生操作期间扩大可实现的升压比范围，PWM栅极信号对上部开关器件不插入死区时间并且使下部开关器件保持持续断开。
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公开(公告)号：CN104071023B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201410119309.2
申请日：2014-03-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 陈礼华
Abstract: 一种低成本的故障检测和保护方法和实施例电路，可检测逆变器系统控制(ISC)电路输出和底盘、电机绕组和底盘、以及直流总线和底盘之间的短路故障。一种故障保护单元(FPU)，可监测关于直流总线的底盘电压，以检测短路故障的存在和提供指示是否检测到故障的状态输出。举例来说，FPU可包括窗口检测器和信号发送器。FPU可提供状态输出给配置为当存在任何上述故障时停止ISC运行的ISC控制器，从而避免损坏包含在ISC电路中的装置。
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公开(公告)号：CN107644857A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710573970.4
申请日：2017-07-14
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: H01L23/48 , H01L23/485
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L50/51 , H01L2224/48091 , H01L2224/48247 , H01L2924/181 , H02M7/003 , H02M7/5387 , H05K1/0265 , H05K1/0306 , H05K1/142 , H05K1/145 , H05K1/18 , H05K3/4015 , H05K2201/0397 , H05K2201/10272 , H01L2924/00014 , H01L2924/00012
Abstract: 功率模块提供一个或多个功率晶体管和卡形支持元件。用于信号电平输入/输出的引脚/端子(例如栅极驱动、电流传感器、和温度传感器信号)布置为两个平行层。电源端子(例如，正母线和负母线，以及相脚的输出端连接点)优选地仅布置于一个层中。信号引脚被横跨功率模块的长边缘横向地以及与该边缘方向侧向地同时间隔开，使得可以在缩短功率模块边缘的横向长度的同时达到最小间隔(即空隙)。优选地，属于单个功率晶体管(例如，IGBT或MOSFET)的信号引脚分布在两层之间，使得相应的信号回路可以与电源端子回路磁性地解耦合。
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公开(公告)号：CN107508528A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710432767.5
申请日：2017-06-09
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 连接到高压直流电源和电动车辆逆变器之间的正极和负极直流总线的直流链路电容器在车辆关断期间快速放电。跨接在链路电容器两端的有源放电电路具有与放电开关串联的放电电阻。放电开关具有用于可选择地使放电开关接通和断开的控制端子。禁用电路连接到控制端子，并且响应于禁用命令信号来断开放电开关。禁用电路在禁用命令信号停止时接通放电开关。由来自链路电容器的电压供电的定时电路在禁用命令信号停止时启动预定时间间隔，并且在预定时间间隔后，在来自链路电容器的电压保持在阈值以上时，连续地断开放电开关。
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