公开(公告)号：CN104604075B

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201380031358.4

申请日：2013-05-22

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： S·德伦克尔福特

IPC: H02J7/00 ,  H01M10/44 ,  B60L11/18 ,  G01R31/36

CPC classification number: B60L11/1866 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H01M10/441 ,  H01M10/482 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2220/20 ,  H02J7/0016 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061

Abstract: 为操作车辆的具有多个电池单元(Z1‑Z4)的电池(1)而依赖于充电量(Q_Max_Charge_Cell_X)执行电池单元(Z1‑Z4)的对称化(S)。在这种情况下每一个充电量相应于在电池(1)的当前状态下可充入各电池单元(Z1‑Z4)之一的充电量。

公开(公告)号：CN107953787A

公开(公告)日：2018-04-24

申请号：CN201710952003.9

申请日：2017-10-13

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 迈克尔·麦奎林 ,  菲利普·迈克尔·古扎勒斯 ,  戈比昌德拉·苏尼拉

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L53/63 ,  B60L58/12 ,  B60L58/21 ,  H02J7/0068 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126 ,  B60L53/60

Abstract: 本公开涉及用于对电池进行充电的系统和方法。一种用于车辆的系统包括：组间开关，被配置为：在闭合时连接牵引电池的多个部分，以在所述多个部分之间传输电荷；控制器，被配置为：响应于请求，操作所述组间开关，以使所述多个部分断开连接并且开始并联且同时地将电荷传输到所述多个部分中的每个。

公开(公告)号：CN105098271B

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201510405898.5

申请日：2015-05-05

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C·J·比亚 ,  M·A·费娅

IPC: H01M10/44

CPC classification number: B60L11/184 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/126 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1848 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1866 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/56 ,  H02J7/0052 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14

Abstract: 一种用于给插入式电动车辆中的蓄电池充电的系统和方法。在示例性实施例中，本发明方法使用充电属性和计划的出发时间来形成用于插入式电动车辆的充电方案，其平衡蓄电池寿命和电成本。充电方案试图减少在计划的出发时间之前蓄电池保持在升高的充电状态(SOC)水平的时间量，但又满足使用者建立的电费率偏好。减少的在升高的SOC水平处花费的时间从长期来看可通过提高蓄电池的容量和性能而改善蓄电池寿命。

公开(公告)号：CN103370811B

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201280009146.1

申请日：2012-05-04

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： H·格斯曼 ,  R·卢斯蒂希 ,  E·菲泽 ,  S·齐格纳 ,  M·图尔迈尔

IPC: H01M2/10 ,  H01M10/04

CPC classification number: H01M2/024 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1879 ,  H01M2/02 ,  H01M2/0217 ,  H01M2/0267 ,  H01M2/0295 ,  H01M2/1072 ,  H01M10/0481 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y10T29/49108

Abstract: 本发明涉及储能模块和其制造方法及纤维复合材料用以其制造的应用。在此提供一种用于供电装置的储能模块(1)，特别是为机动车供电，该储能模块包括多个特别是棱柱形的存储电池(40)，这些存储电池至少成一个序列(50)堆叠、彼此相继地布置并且通过至少一个牵条(20，25)或者一个包缠层(81)被紧固在至少两个端板(30)之间，其中，所述端板(30)中的至少一个具有包括至少三层(11，12，13)的层结构(10)和/或所述牵条(20，25)由纤维复合材料构成。

公开(公告)号：CN105453373B

公开(公告)日：2018-03-02

申请号：CN201480044134.1

申请日：2014-07-25

Applicant: 日立汽车系统株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 森川拓是 ,  青嶋芳成 ,  高田雅行 ,  水流宪一朗 ,  清田茂之 ,  田中良幸 ,  井口丰树 ,  桥本浩明 ,  高桥泰行

IPC: H02J7/00 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/04

CPC classification number: B60L11/1803 ,  B60L3/0046 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  H01M10/425 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H02J7/007 ,  H02J7/04 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061

Abstract: 与电池连接而控制电池的充放电的电池控制系统具备：电流检测部，检测在电池中流过的充放电电流来测定电流值；电压检测部，检测电池的电压；温度检测部，检测电池的温度；有效电流值计算部，根据由电流检测部测定的电流值，计算预定的时间窗中的有效电流值；时间比例计算部，求出表示在预定的规定时间内有效电流值超过预定的容许值的时间的比例的时间比例；以及充放电限制部，根据由时间比例计算部求出的时间比例，限制充放电电流。

公开(公告)号：CN104579875B

公开(公告)日：2018-03-02

申请号：CN201410531142.0

申请日：2014-10-10

Applicant: 大唐恩智浦半导体有限公司

Inventor： 佩特鲁斯·M·德格里夫 ,  约翰尼斯·P·M·范拉默恩 ,  马特斯·J·G·拉默斯

IPC: H04L12/40 ,  G06F13/42

CPC classification number: H04Q9/00 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/12 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/16 ,  H01M10/4257 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2010/4278 ,  H04L12/40006 ,  H04L12/403 ,  H04L12/437 ,  H04L2012/40273 ,  H04Q2209/30 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T90/16

Abstract: 提供了一种装置，其包括第一和第二连接节点以及通信电路。该通信电路被配置成在连接至这些连接节点的双向数据路径上传达单元的单元状态数据。该通信电路包括定向驱动电路系统，其配置成通过经由第一连接节点在双向数据路径的一个方向上向第一侧电路系统传达单元状态数据、以及响应于该双向数据路径有故障的指示而通过经由第二连接节点沿该双向数据路径的另一方向地向第二侧电路系统进行通信来在该双向数据路径上传达单元状态数据。该通信电路还包括配置成控制该定向驱动电路系统的通信协议电路。该装置可与双向数据路径中的其他类似装置串行连接。

公开(公告)号：CN104182025B

公开(公告)日：2018-02-27

申请号：CN201410217046.9

申请日：2014-05-21

Applicant: 罗伯特·博世有限公司 ,  三星SDI株式会社

Inventor： C·布罗夏奥斯 ,  J·贝克尔

IPC: G06F1/32 ,  H01M10/42

CPC classification number: H01M10/4207 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1866 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  G01R31/3651 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061

Abstract: 本发明涉及一种用于提供用于电池的维护和服务目的信息的方法，电池包括多个电池单元和一个控制系统，其中获取和量化电池单元的使用数据并且形成直方图，直方图具有出现各个量化的使用数据的确定的值的频率值或由此导出的值，方法具有以下步骤：a)在行驶周期上创建直方图；b)从非易失性的存储器加载存在的直方图；c)以所创建的直方图的数据更新存在的直方图；d)分别确定用于所更新的直方图的频率值(6)的经减小的值(16、26)和偏差值；e)在非易失性的存储器中存储更新的直方图。此外提出一种数据结构、计算机程序和电池管理系统，其设置用于实施方法；此外还提出一种电池和机动车，机动车的驱动系统与这样的电池连接。

公开(公告)号：CN105142963B

公开(公告)日：2018-02-06

申请号：CN201480015312.8

申请日：2014-03-06

Applicant: 艾里逊变速箱公司

Inventor： 佩里·普瑞特 ,  库尔特·比尔 ,  贾斯汀·朗福德 ,  乔纳森·凯勒曼

IPC: B60L11/18 ,  B60W10/24

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60L1/003 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1866 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/16 ,  B60W10/26 ,  H02J7/0014 ,  H02J7/0019 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/907

Abstract: 本发明公开了用于平衡混合动力车辆中的多个能量存储模块之间的荷电状态的系统及方法。所述方法包括确定在所述多个能量存储模块中的单个能量存储模块的荷电状态，所述能量存储模块与混合动力电动车内的动力源操作式相连。在多个能量存储模块的子集的荷电状态处于相对于多个能量存储模块的其余能量存储模块而言的容差之外时，使用多个能量存储模块的子集来操作车辆。可使用该方法对能量存储模块进行充电或放电，以便于使能量存储模块的荷电状态均衡。

公开(公告)号：CN102890245B

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201210251286.1

申请日：2012-07-19

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 乌尔斯·克里森 ,  保罗·罗马诺 ,  埃克哈德·卡登

IPC: H01M10/44

CPC classification number: B60L11/1864 ,  B60L11/1861 ,  H01M10/441 ,  H01M2220/20 ,  H02J2007/0037 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061

Abstract: 一种用于确定可充电电池的充电接受容量（ICA）的方法，将所述电池计算分为预定数量（n）的具有各自最大充电容量（Ci）的间隔（i），其通过电阻（Ri）并联连接，基于邻接电池末端的间隔的充电容量（C1）和电阻（R1）确定所述电池的充电接受容量（ICA）。本发明还涉及一种用于为可充电电池充电的方法。

公开(公告)号：CN107406114A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201580073783.9

申请日：2015-02-02

Applicant: 铁木尔·阿蒂梅夫

Inventor： 铁木尔·阿蒂梅夫

IPC: B62K1/00 ,  B62K3/00

CPC classification number: B62K11/007 ,  B60L3/106 ,  B60L15/20 ,  B60L50/30 ,  B60L50/40 ,  B60L50/64 ,  B60L50/66 ,  B60L58/21 ,  B60L2200/16 ,  B60L2220/44 ,  B60L2220/50 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2250/10 ,  B60L2260/34 ,  B60L2270/145 ,  B62K1/00 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 公开了一种自平衡动力独轮车。独轮车包括：单个轮；马达，其适于驱动轮；平衡控制系统，其适于保持独轮车设备的前后平衡；脚平台，其用于支撑独轮车设备的使用者，其中脚平台可在收起位置和工作位置之间移动；和致动器，其耦合到脚平台并适于在收起位置和工作位置之间移动脚平台。致动器包括：引导构件；和连接元件，其连接到脚平台并在耦合位置处可滑动地耦合到所述引导构件，使得当脚平台在收起位置和工作位置之间移动时，耦合位置相对于引导构件移动。