公开(公告)号：CN106335504A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201610538825.8

申请日：2016-07-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  田端淳 ,  奥田弘一 ,  松原亨 ,  日浅康博 ,  今井惠太 ,  北畑刚

IPC: B60W20/20 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K6/442

CPC classification number: F16H37/0833 ,  B60K6/445 ,  B60K17/02 ,  B60K28/165 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/10 ,  B60L15/2054 ,  B60L2260/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/244 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/82 ,  F16H3/728 ,  F16H61/48 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  B60W20/20 ,  B60K6/442 ,  B60W10/06 ,  B60W2510/081 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083

Abstract: 本发明提供一种能够在充电受到限制的状态下驱动发动机而得到必要充分的驱动力的动力传递装置及其控制装置。动力传递装置将发动机输出的动力通过差动机构而分配到驱动轮侧和发电机侧，并且利用由发电机产生的电力来驱动电动机而将电动机的转矩朝向驱动轮输出，并且能够将由发电机产生的电力的至少一部分充入蓄电装置，电动机配置在从经由差动机构将发动机的动力向驱动轮传递的传动路径偏离的位置，在电动机与传动路径之间配置有液力偶合器，在由发电机发电产生的电力向蓄电装置的充入受到限制的情况下，通过一边使液力偶合器差动一边驱动电动机，来产生损失。

公开(公告)号：CN106029461A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201480075934.X

申请日：2014-11-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  椎叶一之

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/15 ,  F02D29/00 ,  F02D41/04

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/0622 ,  F02D29/02 ,  F02D41/023 ,  F02D2250/21 ,  F02M26/06 ,  F02M26/23 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置(60、70、71)具备：空燃比判定单元，其在到实际执行由所述变速单元进行的变速为止的预定期间中，判定内燃机(200)的空燃比；以及控制单元，其在预定期间中的内燃机的空燃比为稀薄的情况下，控制内燃机和电动机的至少一方，以使得内燃机的转矩可下降量变大。由此，能够适当地避免可能在变速时发生的转矩冲击和/或摩擦部件的耐久性恶化等不良状况。

公开(公告)号：CN105531167A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201480050672.1

申请日：2014-08-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  田端淳 ,  金田俊树 ,  松原亨 ,  日浅康博

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2510/087 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/192 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/70 ,  B60Y2400/406 ,  B60Y2400/80 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种用于减少EV行驶模式下由于重新启动发动机(1)导致的冲击的车辆控制系统。所述车辆控制系统应用至车辆，包括：接合装置(C0，B0)，其将发动机与传动系选择性地连接；以及电动机(3)，其适于产生驱动力并与所述传动系连接。在车辆中，选择第一模式以在中断所述发动机和所述传动系之间的转矩传输并且停止所述发动机时通过所述电动机来推进车辆，并且，选择第二模式以在允许所述发动机和所述传动系之间的转矩传输并且停止所述发动机时通过所述电动机来推进车辆。当在停止发动机的同时行驶车辆时，如果所述接合装置和所述电动机中的至少任何一个的控制响应被估计为在预定范围之外，则车辆控制系统选择所述第二模式(步骤S4)。

公开(公告)号：CN105398445A

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201510561414.6

申请日：2015-09-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 池富和宽 ,  笹出晋一 ,  胜股宗弘 ,  椎葉一之 ,  松原亨 ,  北畑刚 ,  熊崎健太

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10

CPC classification number: B60W30/188 ,  B60K6/36 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/111 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/30 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/1011 ,  F16H3/727 ,  F16H2037/023 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/6615 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/93 ,  B60W10/10

Abstract: 一种控制装置，其构造为：(i)控制内燃机的转速，使得内燃机的转速随着车辆的行驶速度增加而增加，(ii)实施伪变速以控制内燃机的转速，使得内燃机的转速减小至第一转速，(iii)实施机械变速以根据变速线来改变第二变速比，变速线是通过行驶速度和按照加速请求的值来确定的，以及(iv)实施调节控制以在实施机械变速之前的期间提前调节内燃机的转速，使得当执行机械变速时内燃机的转速匹配伪变速阈值。

公开(公告)号：CN105377654A

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201380078246.4

申请日：2013-08-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  金田俊树 ,  今村达也 ,  佐藤功 ,  椎叶一之 ,  松原亨

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W20/20

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备发动机以及多个电动机作为输出用于使车辆行驶的转矩的驱动力源，所述控制装置根据针对所述车辆的所需驱动力，选择并设定通过所述发动机的输出来使所述车辆行驶的第1行驶模式、通过多个所述电动机的输出来使所述车辆行驶的第2行驶模式以及通过某一个所述电动机的输出来使所述车辆行驶的第3行驶模式中的某一个行驶模式，在所述控制装置中，设置了求出所述驱动力源的输出的大小的检测单元(步骤S3)和根据所述输出的大小而变更所述第2行驶模式的选择可能性的设定单元(步骤S5～S7)。

公开(公告)号：CN104822978A

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201280077411.X

申请日：2012-11-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥田弘一 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  熊崎健太 ,  日浅康博 ,  北畑刚 ,  今村达也 ,  山本真史 ,  今井惠太 ,  大室圭佑

IPC: F16H61/02

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60Y2200/92 ,  F02N11/003 ,  F16H57/0439 ,  F16H61/0028 ,  F16H61/686 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26 ,  F16H61/02 ,  F16H2306/00

Abstract: 本发明的动力传递装置具备：动力机；马达；以及油泵，该油泵单向离合器分别与动力机的旋转轴以及马达的旋转轴连接，在动力机启动时(S10-Y)，使马达以比与动力机的转速相当的转速高、且比与动力机的怠速转速相当的转速低的转速旋转(S40)。当动力机为低温的情况下，与为高温的情况相比，在动力机启动时利用马达驱动油泵时的马达的转速高。

公开(公告)号：CN103228515B

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201080070315.3

申请日：2010-11-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  奥田弘一 ,  熊崎健太 ,  今井惠太 ,  加藤春哉 ,  日浅康博

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60K6/44 ,  B60K6/442 ,  B60K6/448 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/1025 ,  B60W2710/025 ,  B60Y2400/426 ,  F16H2059/467 ,  F16H2200/0013 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2023 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258

Abstract: 提供通过调节电动机的扭矩而控制发动机的工作点，从而能够降低车辆的燃料消耗的车辆用驱动装置的控制装置。第1电动机（MG1）、第2电动机（MG2）和变矩器（16）整体构成为无级变速器（60），发动机工作点控制部件（70）在发动机行驶中，执行通过调节第1电动机扭矩（TMG1）而控制发动机（12）的工作点的发动机工作点控制。因而，通过调节第1电动机扭矩（TMG1）（基本为再生扭矩），能够进行无级变速器（60）的无级变速动作，利用该无级变速器（60）的无级变速动作，能够不被涡轮转速Nt约束地控制发动机（12）的工作点，所以能够例如在最适合降低燃料消耗的工作点驱动发动机（12），能够降低车辆的燃料消耗。

公开(公告)号：CN104619538A

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：CN201280075803.2

申请日：2012-09-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 日浅康博 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  北畑刚 ,  熊崎健太

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/54

CPC classification number: F16H3/728 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/54 ,  B60K2006/381 ,  B60W20/15 ,  B60W30/184 ,  B60W2520/10 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/917

Abstract: 本发明具备：变速装置(20)，具备行星机构，该行星机构具有能够差动旋转的多个变速旋转要素，发动机的旋转轴(11)侧与多个变速旋转要素中的行星轮架(C1)连接；差动装置(30)，具有多个差动旋转要素，上述多个差动旋转要素与变速装置(20)的齿圈(R1)、MG1旋转轴(12)、MG2旋转轴(13)以及驱动轮(W)分别连接；变速控制装置(40)，能够将变速装置(20)控制成不能在变速装置(20)的输入输出间进行动力传递的空档状态或能够在该输入输出间进行动力传递的状态；以及HVECU(90)，在仅以第二旋转机(MG2)的动力进行单马达EV行驶时，以使变速装置(20)或差动装置(30)的小齿轮差旋转为规定值以下的方式控制第一旋转机(MG1)。

公开(公告)号：CN104470779A

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201280074729.2

申请日：2012-07-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  熊崎健太 ,  今村达也 ,  北畑刚 ,  日浅康博 ,  田端淳

IPC: B60W10/115 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00

CPC classification number: F16H48/27 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60Y2200/92 ,  F16H48/06 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/0206 ,  F16H2037/0866 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911

Abstract: 具备：第一差动机构，与发动机连接，传递发动机的旋转；第二差动机构，将第一差动机构与驱动轮连接；多个卡合装置，使第一差动机构变速；及阀，设置于向多个卡合装置供给液压的液压回路，限制多个卡合装置同时卡合，第二差动机构具有：与第一差动机构的输出要素连接的第一旋转要素；与第一旋转机连接的第二旋转要素；与第二旋转机及驱动轮连接的第三旋转要素，在以发动机为动力源行驶时(S10-否)，阀限制多个卡合装置同时卡合(S40)，在以第一旋转机及第二旋转机为动力源行驶时(S20-是)，阀容许多个卡合装置同时卡合(S30)。

公开(公告)号：CN104395122A

公开(公告)日：2015-03-04

申请号：CN201280074133.2

申请日：2012-06-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤春哉 ,  田端淳 ,  今村达也 ,  松原亨 ,  北畑刚 ,  熊崎健太 ,  日浅康博 ,  盐入广行 ,  柴田宽之

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  B60K6/54 ,  B60K6/547 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/917 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明具备：变速装置(20)，具有与发动机旋转轴(11)连接的行星轮架(C1)；差动装置(30)，具有与变速装置(20)的齿圈(R1)、MG1旋转轴(12)、MG2旋转轴(13)及驱动轮(W)单独连接的多个旋转要素；变速调整装置(40)，能够将变速装置(20)向如下的状态进行控制：在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间无法进行动力传递的空档状态、或在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间能够进行动力传递的状态；HVECU(90)，在EV行驶中使发动机(ENG)起动时，具有将空档状态的变速装置(20)控制成在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间能够进行动力传递的状态的第一工序、使第一旋转电机(MG1)的转速上升的第二工序、以及进行伴随于第一旋转电机(MG1)的转速的上升而转速提高的发动机(ENG)的起动控制的第三工序。